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网传日本 F-35A 拦截俄罗斯图 -160,中国需要研发此型轰炸机吗?

军武速递 11-13 2

大约在 11 月 8 日当天,一些网络账号传播了一条消息,消息宣称俄罗斯卫星通讯社报道出了这样一条新闻:近期俄罗斯空天军远程航空兵部队的一架图 -160 型战略轰炸机在日本海上空执行巡航任务时,遭到日本空自的 2 架 F-35A 型战斗机拦截,但图 -160 轰炸机打开加力燃烧室,轻松加速到 2 倍音速将 F-35 战斗机远远甩开。

就这一个消息,大伊万在 " 俄罗斯卫星通讯社 " 的中俄文网站都没有翻到这条消息。随后,大伊万注意到,网络上传播的这一消息居然还有好几个版本。在结合进一步了解的情况,这是一条假消息无疑

不过在大伊万看来,如果按照目前图 -160 型战略轰炸机与 F-35 型战斗机已经披露的部分技战术性能来讲,所谓的 " 日本海最速 " 或 " 北海大飙车 " 事件不说绝对出现不了,也是有些 " 假消息变真新闻 " 的可能性的。

其实是假新闻

因此,今天的文章就位大家分析一下图 -160 和 F-35 这两款飞机的技术性能,并且分析一下中国是否有必要有样学样的研发与图 -160 同类型的轰炸机。

F-35A 速度上确实不如图 -160

正如我们之前所讲的,图 -160 型战略轰炸机作为冷战时期苏联空军远程航空兵强闯北美防空网、实施战略纵深核攻击任务的利器,其相当优越的空气动力学性能与动力澎湃的4 台 NK-32 型大推力发动机本来就是为了超音速飞行、超音速突防而特化过的。

图 -160 的发动机经过特殊改进

在机身内部弹舱与油量符合一定的载荷构型时,图 -160 型战略轰炸机的高空突防速度据说可以达到 2 倍音速以上,虽然距离诸如苏 -27S 型战斗机的高空最大冲刺速度 2.35 倍音速还差了不少。

但是,作为大型战略轰炸机,可在高空以两倍音速突防本身就是了不起的技术成就,在上世纪八十年代各主要军事强国的防空体系面前,超音速突防也可以带来相当大的战术优势;

而再以 F-35A 型战斗机来看,尽管我们对这一目前生产数量最大的第四代战斗机的评价一直很高,但也不得不承认:

F-35A 型战斗机从设计之初,就没有过多地考虑将其作为前线航空兵的防空截击机、在主要威胁方向上建立防空阻塞线使用,而重点考虑的是怎样在抢占先手优势的情况下、将该型飞机部署到主要战役空域、确立战场控制权并向敌方战术到战役纵深的地面目标实施遮断。

在此情况下,F-35 系列战斗机重点强化的是使用弹舱携带大型对面攻击载荷的能力(毕竟设计之初还冠之以 " 联合攻击战斗机 " 之名),而作为空战性能一个组成部分的对空拦截能力就要弱化了许多。

最典型的按照目前披露的情况,F-35A 型战斗机在干净构型条件下使用最大军推可以以 1.2 倍音速的速度实施超音速巡航,但是其最大冲刺速度截止目前还没有见到突破 2 倍音速的报道,纵观这么多年的相关资料也仅仅是找到了一个 " 最大速度 1.61 马赫 " 的实锤。

因此,说 F-35 型战斗机的最大飞行速度较低并无太大问题。

" 肥电 " 的速度不够快情有可原

F-35A 很难构成追上图 -160 的条件

在 F-35A 型战机的最大冲刺速度确实不如图 -160 型轰炸机的情况下,要指望它在日常的防空识别区识别查证、飞行贴靠、驱逐驱离任务中成功 " 捕捉 " 并 " 驱离 " 图 -160,在大伊万看来的确是有些问题的。我们都知道防空识别区拦截任务可以分为如下几个环节:

一是探测环节,部署在地面的固定式或机动式防空雷达站首先要能够 " 找到 " 飞来的疑似敌对目标,通过数据上交、处理与传输,由战区指挥所向战术航空兵部队下达任务并提供任务要领;

二是捕捉环节,由装备拦截机的战术航空兵部队自行负责飞行组织,规划拦截航线,随后派出航空兵战机按照预定航线到达航路交汇点,完成 " 捕捉 " 目标机;

三是驱离环节,通过实施特定机动动作、使用公共频道喊话、展示告示板乃至实施警告性射击等手段,迫使目标机离开相关空域。但是,执行这一系列任务的前提,起码是拦截机可以与目标机在航路上 " 交汇 ",而且在 " 交汇 " 之后能够在相当长的距离上 " 跟上 " 目标机的速度。

在图 -160 型飞机本身就具备相当强的超音速飞行能力、而 F-35 最大速度甚至不如图 -160 的情况下,连规划出比较合理的拦截航线与拦截交汇点都有相当的困难。

如果图 -160 进入超音速状态,那么拦截它的战机甚至只能采取 " 前置拦截点 " 之类的战术去在航路上 " 碰上 " 图 -160,这还必须建立在图 -160 不实施变向的情况下;而即使在亚音速状态下成功捕捉到了图 -160,如果图 -160 真的如新闻中所讲的那样 " 打开加力开始超音速飞行 ",以 F-35 战斗机的最大冲刺速度,在经过一段时间的飞行后必然会被图 -160 甩在后面,所谓的 " 日本海最速 " 或者 " 北海大飙车 " 很大程度上甚至真的会成为事实

实际上,直到目前,美国空军或日本空自在面对诸如图 -160 这样的超音速战略轰炸机时,实施拦截任务都要付出十二万分的精力。

美国空军咱就不用说了,在俄罗斯空天军远程航空兵活动极为频繁的北太平洋空域,美国空军专门在阿拉斯加埃尔门多夫空军基地部署了一个装备有 F-22A 型战斗机的第 90 战斗机中队,就是看中了 F-22 超强的超音速巡航能力在执行拦截任务时具有非同一般的优势;

F22 拦截图 160 还是很轻松的

而日本空自目前也不用讲了,正如我们在前一段时间的文章所写的那样,空自之所以在大批量装备 F-35A/B 型战斗机的情况下还回头去改进手头的 98 架 F-15J-MISP,很大程度上就是因为相比最大速度相当慢的 F-35A,F-15 系列战斗机好歹也是美国空军上世纪 80 年代性能最佳的防空截击机 / 制空战斗机,用这种最大飞行速度可达到两倍音速以上的战机去拦截 " 白天鹅 " 显然要放心许多

即使有了 F-35A,日本空自也没放弃 F15J

图 -160 没有缺点吗?

相信看到这里,很多人又对咱们已经提过很多次的图 -160" 白天鹅 " 崇拜得五体投地了:没想到超音速战略轰炸机优势这么大啊!咱们要不要也有样学样研发一个?

且慢,大伊万还没说完:图 -160 的超音速性能在实施突防时的优势是的确存在的,但是这种优势有一个前提:平时。在平时战备水平比较低、处于执勤状态下的战机数量也比较少、使用的拦截策略一般都是 " 单波次、小机群 " 拦截的情况下时,实施的拦截作业在很大程度上都是 " 一锤子买卖 "、" 一波流搞定 ",一波拦不住以后很难再组织起来第二波拦截。但是这种优势到了战时则必然会大打折扣:

一是战备水平提上去了在绝大多数战机都处于待命出击的状态下时,可以遂行的拦截作战就不是 " 小机群,单波次 " 而是 " 多批次、多波次、大机群 " 了,一个波次拦不住可以指挥第二个波次赶往下一个预设拦截点,组织起的也不是 " 拦截点 " 而是相当连贯且绵亘的 " 拦截线 " 了。在此情况下靠图 -160 这种战略轰炸机单骑闯关这难度显然就提高了不少。

二是装备水平提上去了我们前面说图 -160 这种飞机在八十年代还算是无往不利,很大程度上得益于当时的战术飞机普遍没有靠谱的超视距拦射能力,诸如 AIM-7E 这种武器理论上的迎头攻击距离不过十海里多,尾追攻击距离甚至跟大号格斗弹差不多,只要图 -160 能够依托速度稍微拉开差距,很容易就会逃离空对空导弹甚至地导的火力杀伤区。

AIM-7 导弹

但是,伴随着各种具备超视距拦射能力的空对空导弹和诸如 HQ-9B、S-400 等具备远程拦射能力的地导批产装备,图 -160 这种大型战略轰炸机的活动空间显然只能越来越小,在平时有可能凭借速度耍一把 F-35,到了战时迎面飞来的可能就不是 F-35,而是 F-35 在 20/30 海里外眼看拦不住而甩出的一枚主动雷达制导空对空导弹了。而以图 -160 的冲刺速度,想甩掉一两架战斗机比较简单,但是想甩掉空对空导弹可就难了。

因此,说到底,图 -160 这种机型尽管在平时面对诸如 F-35 这种 " 联合攻击战斗机 " 时说不定哪天真的能给咱们玩出一个 " 日本海最速 " 的梗来。

但它作为上个世纪七八十年代超音速突防理论的产物,在大伊万看来已经很难适应未来远程攻击所需要面对的战场情况。要达成相关的战术目标,咱们还得另辟蹊径。

【大伊万问答】

黄宏博:大伊万,你说伊朗想过找我们 种 买三代机(比如:歼 11、歼 10、枭龙)吗?

大伊万:不,没有,伊朗这个国家在军购领域的做派非常奇葩,堪称典型的心比天高 命比纸薄。可能是用手头的美式装备用惯了,因此对美国制造的主力战机有着非同寻常的迷信,至于其它国家的装备统统看不上眼,认为在美军武器跟前不堪一击。而它从俄罗斯弄到的一批米格 -29 和从中国弄到的一批歼 -7B 某种程度上加深了伊朗空军的这种成见,直接后果就是伊朗空军一直没有更新手头的主力战机,还是把这几架 F-14 用到天荒地老。

一缕阳光:大伊万同志,请问履带步兵战车和轮式步兵战车在用途上有哪些不同,分别负责哪些任务?

大伊万:这个问题有点基础 …… 履带式步兵战车配备给我军重型旅,轮式步兵战车配属给我军中型旅,承担的战役层面上的使命同为装甲进攻,具体的应用场景有区别。

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