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以维修切入二线城市汽车后市场,「德车车」一年多开出 29 家直营店

36氪 11-12

新车二手车虽然不好卖,但只要还有车在路上开,养护、维修总是少不了的。

4S 店服务好产品好但价格高,个体汽修店虽然便宜但质量和服务又无法保障,这是消费者在选择车辆维修和保养时,面临的两难选择。

以宝马 3 系为例,4S 店更换机油和三滤大约在 2500-3000 元之间,同样的服务,在路边不知名汽修店可能不到 1000 元,不过更换的配件不是原厂品牌,而且价格也不如 4S 店透明。另一个让消费者可能会头疼的问题是,汽修店服务好坏在使用之前无法评估,也可能会出现有以次充好的情况。

显然,4S 店和汽修店之间存在连锁品牌市场空间,车主们愿意支付比汽修店更多的费用,却能获得接近 4S 店的产品和服务。《2019 中国汽车用户线上养护报告》显示,2015 年 -2018 年,中国汽车后市场行业规模从 7600 亿元增长至 12900 亿元。

这也让汽车后市场的 O2O 服务一直处于热门赛道,比如途虎、车享家、典典养车等,最早从轮胎、机油、汽车美容等切入这一市场,主攻一线城市。

近日,36 氪接触到的徳车车,则选择了以车辆维修和保养方向切入,通过 " 专业技师团队 + 直营连锁门店 + 自建维修中心 " 的模式覆盖二线城市的汽车后市场。自 2018 年成立至今年 9 月,徳车车在成都已有 29 家直营门店,其中 4 家面积超过 1000 平米的维修中心,其余为 300 平米左右的社区店。

德车车创始人 Tom Hou(德裔华人)有超过 10 年的风险投资经验,曾任德国 EMH Partners(7 亿欧元风险投资基金)的联合创始人,在德国主导多个汽车后市场项目的投资。他告诉 36 氪,国内车辆的平均使用年限逐年上升,到 2020 年预计达到 5.9 年,虽然仍低于美国的 11.4 年,欧洲的 9.7 年,但是已经是足够巨大的市场。

不同于一线城市汽车 O2O 覆盖了几乎所有车型,德车车的目标客户,主要是二线城市德系及欧美系车主,其用户画像是本地原住民,有较多可支配收入,想要更加省心的服务,也愿意为优质服务多花一些钱,但没有那么 " 壕 "。

以成都为例,数据显示 2019 年成都市机动车保有量达 530 万辆以上,占比接近整个四川省的 50%,但成都人口占比仅为 20%。门店选址上,德车车避开了租金昂贵的城市最核心区,这是其成本能比 4S 店低的一个因素,同时,也减少了客户堵车的风险。半径 1 公里范围内的活跃人口超过 10 万人,是选址的一项重要的参考指标,此外,场地的挑高、沉重、排污等也有一些硬性的规定。

相比社区店,维修中心的面积更大、设备更多、会承载更多汽车深度维修服务。当然,选址考虑的因素也会更多。

在成都,德车车的所有门店都在一环以外,据其提供的热力图显示,其 29 家直营门店已经覆盖了大部分人口密集的区域。

借助微信小程序和 APP 等移动互联网工具,德车车还能够为客户提供 24 小时服务,例如用户可在下午进行晚上 10 点的维修预约。等到晚上用户把车开回家后,会有维修人员上门取车,如果当天没有预约,门店人员便会准时下班。据德车车反馈,这类服务深受女性用户的好评。

在供应链上,德车车会选择车企的指定供应商生产的材料和配件,而价格上大约是 4S 店的 6 折。在人员上,德车车会招募有经验的技师,同时对技师进行培训,在保证产品质量的前提下,最大限度降低销售价格。

Tom Hou 表示,目前平均消费的单笔金额(不包含洗车)大约 1497 元,有超过 3 万注册用户;成都单店的月平均营业额在 35 万元,社区店在开业 6 个月之内能够实现盈亏平衡;公司财务状况良好,有稳定充裕的现金流,累计完成的 4000 万融资,主要用于门店拓展和人员招聘,投资方包括源码资本、心元资本、DST Global 管理合伙人等。

他在采访中提到,虽然在成都发展顺利,但是在临近城市的拓展中,公司也碰到一些问题,例如成都在汽配市场有较好的供应链和基础配套,诸如国际汽车城等,这有助于专业人员的招募和业务的顺利开展,但在其他地区,供应商本身还未建立完整的物流及配送体系,这对于德车车来说是一个不小的挑战。

目前德车车正在与供应商一同探索其他地区的市场,比如昆明。目前德车车已在昆明开了 6 家店。

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