蔚来 ES6 深度体验感悟 -ZAKER新闻

" 爸爸，我们去看小可爱吧 " 这是我的小石榴最近早上起来肯定要说的一句话，而且她已经三五次要求我这个当爸爸的把小绿车丢了，把小可爱买回来。对于一个早习惯经常接她送她时车子都不一样的小孩子，这次是真的动感情了。这也是我开那么多试驾车以来，她最不舍得的一次。

女儿口中的 " 小可爱 "，是这部蔚来 ES6。

从接车到还车一共是 72 小时，我也喜欢这样的深度的体验，因为只有深度的感受，才能尝试着去理解真正的电动车车主的使用感受。蔚来 ES6 是蔚来汽车的第二台量产车，这台车延续了 ES8 上的高性能、高颜值等印象。

车子是从武汉东西湖交付中心提的，这部是首发纪念版，公里数 4600km。同时很有趣的一点是，交付中心的人要求必须要把自己开来的车留下来才能把试驾车开走——这是蔚来最近推的一个深度试驾项目，说句心里话，我当时是不愿意的，毕竟第一次用 " 电动爹 "，虽然我不信网上那些段子，但是不可否认那些段子对我多少有写影响。

我全家就只有一台小绿车代步，而且属于每天必须开车那种，孩子必须上幼儿园，媳妇儿必须按时打卡上班，每天通勤距离在 60-70km 左右，很稳定，如果我还要去试驾或者临时有其他事情，那么一天 100-200km 的里程很轻松就能达到。上次 A3 被亲戚撞了，送 4S 店修了 4 天，那 4 天无车的日子，早上早起滴滴排队打车送娃上学，自己再做公交回家，实在太不方便了，真的太痛苦了。所以大家都清楚的，家里只有一台车的人不能见到车子缺勤！所以完全告别我的小绿车，把我家全家通勤交给一台新能源车，心里确实虚。但是为了配合蔚来的流程，我还是选择把小绿车丢在东西湖中心了。

开始强制 " 戒油通电 " 体验。

1. 第一天：服务就如传说一样好，" 非正常 " 开车的第一天

从见到交付专员那一刻就体会到，汽车界的 " 海底捞 " 绝不是玩笑，见面亲切的微笑，清晰的流程，每一步都被安排得明明白白的，所有的功能都会给你很亲切的讲完，交付专员妹子对 ES6 的性能和功能都非常了解，中途你随意打断她，提问她，她也不会被难倒。同时展厅中还有一个太空灰的展车，实车非常素雅好看。反观我那台车，虽然是首发版，还是官图配色，但是配上绿油油的新能源牌子就是有些尴尬……

建议订车的用户，多多考虑这些淡雅的色调，天生带着一种科技感，也非常适合电动车的冷淡特性（无声无震动），而燃油车还是选择更激情一些的颜色，比如红色、蓝色，色调较重的那种。

提到车的前半天，我的内心其实一直在做挣扎，因为我遇到了所有人都会遇到的问题——就是从燃油车到电车的不适应。而且第一天，我邀请了另两个好友一起来试驾这台车，而我更多的是选择坐在后排，让他们先玩个够。电动车的单踏板驾驶方式和 ES6 的高性能——加速和减速一样快的性能——让我整个人都非常难受。朋友们个个玩得很欢，途中加速能力简直变态的强，堵车的时候，没有守不住的位置，也没有让其他车能强行插入的可能。

这里我想提出一个新的提法：对于任何一个人来说，低性能的、或者一般性能的电动车更容易让人适应，因为试驾发生在短暂的 10 分钟之内，大部分人都想试极限性能，但其实一脚下去，实高性能车你还真未必能受得了，而一般的十几万的电动车并未与同价位燃油车有很大的动力差异反而容易适应。

需要注意的是，ES6 的扭矩是 725Nm，而控制它的踏板就是正常的行程——同样的行程，大家控制的燃油车不过是 200Nm 的扭矩，所以可以想象，如果 pedal map 扭矩特性是均分的，你想把 ES6 开得像你家的车一样平稳，那么你就必须 3 倍谨慎对待这个踏板，用 1/3 的行程做你在汽油车是上的事情。如果你明白这一点，将会有助于理解并接受电动车。而像 ES6 同价位的 GLC 高功率版本不过是 ES6 的 1/2 动力水平，更为关键的是，内燃机的迟滞性是天生缺陷，人类经过一百年一直在缓解优化这个问题，但是依然没有办法根除，而 " 光速响应 " 是电机的天生特性。

所以一般人对于高性能电动车的不适应性完全可以理解，它从根源来说就是两点：1，同样踏板行程对应的动力大大增加，2，电机 " 光速响应 " 优势如果完全发挥让人类一时间适应不了。

ES6 全力从 0 加速到 100kph 过程中，能全程持续稳定在 0.75g 的加速度附近，实际上大部分人在路上起步用的加速度是 0.15g 上下，而从《绿芯之友》的数据上看日常所用减速强度低于 0.2g 的时候占了 98%，0.05g 的减速度占了 55%。所以我们习惯于在 +0.15g 到－0.05g 之间的加速度变化。而初上 ES6，如果动能回收开到最大，我们就需要适应 +0.3 到 -0.15g 的之间加速度变化，这对于任何一个习惯汽油车的人来说，都是需要适应时间的。

提车当天下午又跟着朋友去了武汉越野圣地之一 ——天兴洲，这是一个天然的大滩涂，天晴之后，都是长江冲刷出的细细沙砾，在沙子比较干的地方，有较大的陷车可能。一开始有些担心 ES6，毕竟它体重摆在那，轮胎对于地面的压强比同样轮胎的燃油车大，然而 ES6 的表现有些让人吃惊，它的 TC 和 ESC 标定得非常好，几乎感受不到轮胎打滑，而且非常稳健，虽然是全油门在沙地开，并且它并不能像汽油车一样把沙子扬起几丈高，但就是特别稳，TC 和 ESC 的介入只能从仪表上的不停闪烁的标识得知，控制执行上特别安静平稳，完全没有汽油车那种一阵一阵的喘息。

我们三人都充分体会了电动全时四驱的魅力，虽然没有仪器来测试轮胎的滑移率和附着力利用率，但是 ES6 主观上比我印象中那些硬派 SUV 的全时四驱控制更为 " 润物细无声 "。

下午让让朋友在沙子里玩个够。

从第一天晚上我就开始回归到正常家用车范畴，利用它接小孩和媳妇儿上下班（学）。从小孩子溢于言表的面部表情就知道她已经很快跟 NOMI 玩到一起去了——她稚嫩的童声呼喊 "NOMI"，听到 NOMI 在回应她，她高兴得手舞足蹈。不得不说，蔚来的产品经理打造 NOMI 的时候，是不是已经想到了这个场景了，NOMI 的表情又多又萌贱。

再看蔚来的第二个亮点。女王副驾自然是给女主人准备的，而狂暴的机械性能自然为了打动男主人。所以蔚来的产品经理打造 ES6/8 的时候已经想好了对家庭成员的逐个击破。而从现在的情形看，NOMI 至少已经拿下小朋友那一票了。

第一天下午续航还有 80km 的时候，我去了离家 1km 的充电站，发现那里早就车满为患。因为正好是滴滴司机换班时间，这个站好像是与滴滴有合作的充电站，此时全部都是电动滴滴专车，经过平时打滴滴与司机攀谈，总结可以知道：这些滴滴司机几乎没有人不认可电动车的好，但是无一例外：他们在没开电动车之前，都是决不买电动车的人群，而现在因为生活被公司强行的戒油上电。

花了一个小时，充电到 360km 续航就撤了。这里需要解释一下的是，我充的这段 SOC 是电动车最高效的充电区间，其次充满电对于锂电池来说不是件好事，另外我规划了第二天换电，所以就不在乎续航里程了，我明天跑 100 多公里就能换电。

2. 第二天换电体验棒，竹林短途游

第二天一早小孩就兴奋的要去找小伙伴对话，经过昨晚的培训，正式把 ES6 交给媳妇儿开，她并不热血，所以很快能把车开得平稳起来，刹车花了半小时适应，就完全能够单踏板跟车了——其实人类的适应性远比你想象的强。在高速上也让媳妇儿适应了 NIO PILOT，如果没记错蔚来应该是国内唯一自己搞自动驾驶的新造车势力。需要强调，蔚来的辅助驾驶也支持转向灯变道，但是安全策略非常保守，要是高速公路上每一个司机都有 NIO PILOT 这样的设定就好了，就不会遇到胡来、变道成功完全取决于后车能否及时减速的傻子了。

ES6 首发版上配置很高，四座椅加热，前排带通风按摩，让媳妇儿大呼过瘾。虽然只是 70km 短程高速的体验，但是 ES6 的高速动力还是让人惊艳，不用做任何准备，脚踩下去，手就要快速跟随上变道了，这点也是与传统车在变道时手上动作总是要等等待动力响应不一样的体验。

在快下高速的时候还发生了点意外，碰到一个 " 傻子 " 错过了路口，直接在行车道刹停，还好我媳妇儿处置得当，ES6 也亮起一切预碰撞警报，刹车变道加速驶离一气呵成，这种工况基本上是燃油车的死区，因为用着 ECO 模式降挡线，减速降挡就不积极，然后降完速又要 KD 到底，全力加速，总需要半秒到一秒的时间才能响应起来，而这个 500-1000ms 的响应时间，直接决定了后面的重卡能不能撞到你。总之这次危险的意外，再次体现了电机的高响应性优势，在某些时刻真的能救命！

提前通过 APP 查了服务区的换电站联系方式，确认没问题，直接驶入服务区，开始换电体验。在换电站有一台 ES8 正在换电，牌照还是石家庄的，我一下子来了兴趣，就来了一个随机采访，车主一行四人开 ES8 从石家庄到深圳办事，现在是从深圳返回途中，一路上已经换了 8 次电，用他的原话说，" 换电挺好的，不要钱，还不用等。"

本以为我们也能随后跟着换电，但是还是出了点意外。蔚来换电的流程是通过绑定车辆的 NIO APP 扫码直接进行，但由于蔚来没有给我的 APP 绑定车辆，因此我自己账号的 NIO APP 无法直接进行换电。还好最后，蔚来帮我特事特办了一回，让换电站工程师帮我手动走了一遍流程，顺利给试驾车换了一次电。同时我做了一个计算，换电过程大概 5 分钟，车子从被架起来到放下去，整个时间确实做到了，跟加油时间差不多。

借此再次感谢蔚来，让我顺利体验了换电操作，也更像一个真正的蔚来车主那样可以享受换电的乐趣。整个换电站充满科技感，比如电池托盘上面的电路板都是用透明的亚克力材质保护着，可以清晰的看到电路板以及电路板上的电容电感等元器件，特别有趣。