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现代新悦纳首试:除了不像 A0 级轿车,其他都挺成功

新车评网 11-12

撰文、摄影:郭家俊 @新车评

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曾几何时,国内消费者选择合资 A0 级家轿的缘由,无非就是因为它们的 " 皮实耐用 " 和 " 经济实惠 "。但随着时间的推移,这个观点被年轻家庭用户所颠覆。凡事求变的新世代,即便购车预算有限,他们也渴望寻求更多的新鲜感和好体验。就在这个转折点上,现代新悦纳来了。

改变先从视觉系开始

新品的炮制手法很韩式,以质美料足为主旨。首先,新悦纳的这身装扮很显大,放眼全身并无 A0 级的小车感。立体式前格栅、排列分明的头灯组、雾灯区横向的饰条等,都为延伸车身的视觉效果做了贡献。

数据尺寸方面,新悦纳的长、宽、高分别为 4405mm、1720mm、1455mm,即使轴距同样是 2600mm,但却营造出长前悬、短后悬的姿态。车身颜色,依旧有极地白、幻影黑、中国红、深海蓝之外,并新增拿铁棕和典雅银。

新悦纳装配 195/55 R16 的耐克森品牌轮胎,主打低滚阻性能。这款型号的胎噪相对明显,还好该规格的单价普遍在几百元不等,后期的更换成本也算实在。

车尾比起前脸更有想法,无论从上往下,抑或由左到右,都强调层次感。鲨鱼鳍天线、贯穿式尾灯、运动化保险杠、高亮装饰条、中置倒车 / 雾灯,透过这些时尚元素的叠加,有效避免了俗套形式和审美疲劳。

科技助力挥别 " 廉价感 "

新悦纳只保留了灰和黑这两种典雅的内饰颜色,前作温馨的米和跳脱的红被取消。除了颜色艳丽的双屏,空调出风口的调节模块以及多媒体系统下方的实体按键区,采用的亮银纹理和别致触感都很对年轻人的味儿。

数字液晶仪表不仅炫酷,而且内里集成了多种信息显示。譬如新悦纳在完全静止时,如果监测到前车移动,就会在中央行车电脑以动图 + 文字的形式,及时告知驾驶员。与此同时,该车还有 FCA 前碰撞预警制动、DAW 驾驶员疲劳提醒等驾驶辅助系统。

从内嵌变为 8 英寸悬浮式,高清中控屏的人机工学得到优化,车机也有了活力炫彩和科技简约两套主题可选。画质成像、易用性、流畅度领先不少同级合资品牌。受限于车型定位以及成本因素,导致新车功能扩展性不如一些对手丰富,仅支持百度 CarLife,而语音控制和智能网联等统统欠奉。

不过,售价不到十万元的新悦纳也有自己的配置优势,像是自动恒温空调(带空气清洁)、HBA 智能远近光调节、LDWS 车道偏离预警、LKA 车道偏离预防辅助、智能化无线充电(带手机遗忘提醒)、电动折叠后视镜、RVM 倒车影像显示(带实时轨迹)、TPMS 胎压警报、ESC 车身稳定系统等,这些体现实用性和档次感的装备全数列席。

体现舍与得的 A0 级空间

先交待演示人员的基本信息:男,180cm,83kg,体型和指标具备一定的参考意义,欢迎对号入座。调至合适位置后,前排头部区域仍有不少余量,而且驾驶视野十分开阔。值得一提,新车根据配置不同还提供四种座椅纹理,椅子侧翼的支撑和包裹均到位,能有效固定住主 / 副驾的身体,确保稳定性。

后排所见即所得,中央头枕、扶手和后排出风口依旧缺席,同时碍于新悦纳的造型设计,头部空间略显局促,好在还能应付日常中短途的举家出行。此外,座垫足够宽大和厚实,能带来不错的承托力和舒适度,唯独靠背角度还是感觉偏直了点。

常规储物空间的表现,该挖空的地方都比较取巧,特别像前、后门板的容纳量相当可观。留有遗憾的地方,唯独就是主、副驾遮阳板依旧没给配上化妆镜和灯。

新悦纳有同级少见的智能后备箱功能,只要携带钥匙在后方感应区域内等待 3 秒后,尾厢就会自动开启。其内部容积达 485L,开口长度 431mm,开口宽度 1025mm。需要指出的是,由于不支持后排座椅放倒,该车的空间拓展能力被限。

舒适和经济成第一要义

新悦纳针对动力组合作出调整,发动机不变仍是 1.4L 自然吸气发动机,所不同的是现款车型上 6AT 变速箱退出了舞台,取而代之的是新的 CVT 变速箱。别看发动机的性能参数和前作保持一致,最大功率 73.3kW/6000rpm,峰值扭矩 132.4N · m/4000rpm,油泵已经由齿轮式改善为叶片式,不仅体积小、耐磨损,噪音水平也得到了控制。

悦纳的自然吸气发动机虽然不比现时爆发力更强、更直接的小排量涡轮增压发动机,但胜在有家庭用户注重的省心和靠谱。至于变速箱。同样不乏亮点,例如引入线性和模拟 AT 加速控制逻辑,速比范围可达 7.0 等;此外,由于其采用了链带传动,相比起普通推片钢带,又具备传动范围大和承载扭矩高的优点。试驾过程中,初上手即有好印象,即使是追求驾驶乐趣的 Sport 模式,也没过多的抑扬顿挫干扰驾驶节奏,一个 " 稳 " 字贯彻试乘试驾始终。

开启 Comfort 模式,无论城市停停走走还是高速道路巡航,新车的舒适性和节油表现都非常不错。受限于排量,推背感自然而然谈不上有多少了,但日常通勤代步,都可保证轻点油门时,头段就能有迅捷响应。此外,得益于前 / 后扰流、发动机舱、中 / 后底板下护板共同构成的平整化底盘,悦纳在达成低风阻之余,隔绝外部环境噪音也表现不错。

新悦纳的转向手感依然很 " 韩系 ",助力轻巧便于挪动,可传递的路感信息偏少。基本方向盘的幅度打得稍大,但凡车身姿态稍有迟疑没跟上,就极易令驾驶员缺乏信心。所以莫被一身运动装所诱惑,让该车安分守己的居家过日子,方为真本性。

新悦纳仍采用同级最为常见的前麦弗逊 + 后扭力梁的悬挂类型,零碎震动的处理不算有多彻底,但行经桥梁接缝处也有较好的厚实质感。此外,若是遇到沟坎和减速带这类长波振动时,后轮的弹跳感明显,继而直接导入到车内,这种情况下后排乘客体验感受就算不上太好了。

总结

从前的韩国小生已梳妆成欧巴模样,新悦纳的里外实力有目共睹,够底气维持原有 7.28-9.68 万元的价格体系。尽管它的对手们都抢先换代改款,并霸占着不少的市场份额,但新悦纳的赢面还是有的,投年轻人所好就是它的绝招。未来可预见,现代新悦纳势必直接和雪佛兰科沃兹、丰田 YARiS L 致享、捷达 VA3 打个火热。

【新悦纳首试印象】

突出优点:设计新派;配置实用且丰富;平顺性和燃油经济性显著提升;

主要短板:车机网联化程度仍偏低;部分空间细节体验一般

【新车评推荐等级】

- 全文完 -

作者:新车评网

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