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不露锋芒 测试 2019 款别克君越 Avenir

汽车之家 10-30

[ 汽车之家 专业评测 ] 这快消时代,太多东西浮华于世。处在 " 漩涡 " 中心的人们,心思和眼力开始分岔,看不清也看不穿。这是时代所向,它几乎霸占了生活中的每个角落,包括汽车产品。在测试上汽通用别克 - 君越 Avenir(下文简称君越 Avenir)的这段时间里,我时常在回忆它的故事,并揣测它的定义。

十年前的国内中型车市场尚处在 " 一片祥和 " 的气氛当中,当时的汽车产品个性更强,品牌等级分明。如此大环境下,别克君越的存在简直独树一帜,凭借硕大的车身以及如坦克一般的壮硕身形,赢得不少红利。时光荏苒,回看现今,中型车市场已是 " 战乱时代 ",而当年的 " 越级 " 先驱,在这场风暴中是否还安好?

君越 2019 款 28T Avenir

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厂商指导价

28.98 万

坦白说,我喜欢上一代君越的线条,那种饱满的肌肉感放在当时可谓惊奇,也让它的拥有者们获得了十足的虚荣感。不仅如此,它的细节处还透着一股野蛮和粗犷,有味道。

再看这一代君越,它明显精致典雅了,气质上发生了 180 ° 大转变。Avenir 车型拥有不同于普通版车型的外观细节,这足以让你一眼辨认出它的身份。我非常喜欢中网造型,它采用 Avenir 标志性的菱形编织符号,通过金属编织技法打造,随着光线和角度的变化,它能带来十分夺目的视觉效果,这一细节给出了不错的豪华感。除此之外,Avenir 车型还独有 " 梅洛酒红 " 车身颜色,以及 19 英寸的铝合金轮圈。

单纯从设计的角度看,我认为君越是一台富有时代特色的产物。在家族式框架的约束下,它变得柔和,至于好坏,见仁见智。但必须承认,它不再有往日气魄,那种荷尔蒙几近爆发、汹涌流淌的灼热感消失的无影无踪。这个时代的审美浪潮就是如此,弱化个性势必带来中庸。

内饰给我的主观感受像经历了一次 " 过山车 ",连我自己都没想到。起初我对它的印象很一般,素雅的调性是典型的老派作风,镀铬修饰的匮乏让它缺少扑面而来的豪华感。然而,在接触了一两天后,我居然神奇的被它征服了,它的魔力在于材质与配置。

Avenir 的车内顶衬、遮阳板以及门柱都采用麂皮绒面料包覆,具有良好的亲肤性。中控面板和车门饰板处使用了 Avenir 专属立体菱格纹面板,并且还带有专属植绒脚垫,为高级感的营造起到作用。结合以上三点来看,这台车在材质上与普通版车型有较大差异。虽然观感上并不突出,但实际接触过后会给人相当好的体验,也是改变我对其内饰评价的主要原因。

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配置方面,Avenir 车型也有着诸多亮点,360 ° 全景影像、远程启动、前后排座椅加热 / 通风 / 按摩、膝部气囊、BOSE 音响、自适应远近光、主动刹车、车道保持等功能悉数到场,以它的价格来说,是比较令人惊喜的,唯一遗憾是自动驻车功能的缺席。

总体来讲,君越 Avenir 的内饰部分属于日久生情的类型。它并不具备能立刻吸引眼球的设计,也没有强烈的科技感,但一切又是那么自然而然,毫无刻意伪装,接触久了反倒能给你一种舒适和体贴。这感觉与婚姻关系何其相似,相爱容易相处难。

先来聊聊座椅,君越 Avenir 的座椅采用真皮材质,并带有专属菱格纹打孔,皮质的触感不俗,细腻有质感。座椅比较宽大厚实,不算特别柔软,但整体承托性是不错的。另外,前后排座椅都带有电动调节、加热 / 通风及按摩功能,尽管按摩功能无法设定强度和部位,但它的出现就已经相当惊喜了。

乘坐空间表现常规,日常家用或是商用的话是不成问题的,但后排空间确实没有想象中那么大,180cm 的体验者的头部余量比较局促,腿部空间也不算太多。不过,考虑到其丰富的座椅配置,整体舒适性还是可以保障的。

储物表现反倒带来了不小惊喜,储物格的设计很聪明,数量多并且实用性高。前排地台处采用双层储物形式,上层可以放水杯、手机和钥匙,下层可以放票据、钱包等物品,规划合理,还能有效避免杂乱。

后排座椅配置上的大幅提升,导致君越 Avenir 的后排座椅无法放倒,后备厢容积无法得到扩展,常规容积也从普通版车型的 523L 减小到了 472L。后备厢放入 28/24/20 英寸的三个行李箱稍微有点费劲,主要原因是后备厢内部高度原因。不难看出,君越 Avenir 更加注重后排乘客的乘坐感受,它的商用属性明显加强了。

28T 车型仍旧采用 2.0T 发动机,最大功率 241 马力 /5000rpm,最大扭矩 350 牛 / 米 /1500-4000rpm。最大扭矩与 2018 款车型相同,但最大功率由 261 马力降至 240 马力。不过,最大扭矩区间由原来的 2000-5000rpm 提前至 1500-4000rpm,整体取向是在向燃油经济性倾斜。

2.0T 发动机采用了单涡轮双涡管形式,不但可以提升排气效率,还能减小涡轮迟滞、提升动力响应速度,对燃油经济性也有一定帮助。除此之外,这台发动机还带有 TriPower 可变气门管理技术,也就是通常说的智能变缸技术,提供三种工作模式,分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式。这一切的目的,当然是为了降低排放。

油门初段的表现一点不贼,线性的递进过程恰到好处,它的出力非常友好,保持了十足的风度与得体。油门不需要太大深度就可以完成大多数行进动作,这是一台 30 万元中型车的基本素质。全油门状态下,动力系统在给予充足动力的同时,尽可能抹平突兀感。在一次次的进化和更迭中,如今的君越在动力表现上达到了最为沉稳从容的状态,与其自身定位也更为契合。

9 速手自一体变速箱的表现可圈可点,日常驾驶时它相当柔顺,并且乐于升挡,将发动机转速尽可能降低。急加速时的连续降挡动作稍慢,但逻辑判定准确。低速时偶有小幅顿挫,收油时伴随轻微的拖拽感,但影响不大。整体来看,表现瑕不掩瑜,可以胜任驾驶者的绝大部分需求,在平顺性、响应速度和换挡速度这三个维度中找到了比较好的平衡点。

起步过程非常干脆,前轮有轻微打滑,不算严重。中前段加速能力最为充沛,转速超过 4500rpm 时主观上能感受到动力衰减。变速箱在升挡时的速度一般,不算干脆利落,这一点在分秒必争的加速测试中有明显的体现。最终测试成绩比官方成绩慢了 0.4 秒左右,与天气有一定关系。横向和同级对手相比,君越 Avenir 的加速能力处于中游水准,对于日常使用来说完全足够。

测试路程 110.3km,全程开启空调,平均时速 30km/h,共消耗 95 号汽油 12.66L,综合油耗为 11.5L/100km。这个测试成绩并不算太理想,比汽车之家标准值高了不少,与同级别的诸多对手相比毫无优势。

好的底盘调校应该是具备多面性的,它不能用单纯的软或硬来形容,也不会轻易显露出自身的缺憾。君越 Avenir 的动态表现非常沉稳,在高速巡航时给予驾驶者足够的信心,四条轮胎牢牢地抓住地面,姿态稳定。对于颠簸的滤振能力也很强,中小幅振动能被悬架吸收大部分,避振器和弹簧足够紧致。压缩、复原阻尼以及弹簧系数的设定非常完善细腻,过减速带时干脆利落,复原过程迅速,尽可能保持车身平稳,没有多余弹跳,相当舒服。

转向不是特别轻,甚至有点重手,同时保留了部分路感回馈,这种风格或许是不少人喜欢君越的原因之一。另外,NVH 也是君越 Avenir 的一大亮点,车厢内的静谧程度在同级别中当属翘楚。从主观感受来说,胎噪和风噪都得到了有效的抑制,车内的隔绝感较强,ANC 主动降噪系统以及夹层玻璃等措施功不可没。

君越 Avenir 并不是一台能带给你刺激的车型,即便开启 SPORT 模式,它仍旧是一副处事不惊的面孔。但令我欣喜的是,我看到它骨子里那种老派作风,一种沉稳可靠有底蕴的镇定,高级感也在不断接触中慢慢渗透出来,这感觉值得回味。

尽管日常驾驶时给人轻快感,但在连续绕桩时则展现了另一种风格。君越 Avenir 的车身响应速度并不十分敏捷,车头太重了,导致推头比预想中来的更早,车尾仍有轻微脱节感,动态反应有迟疑。悬架的支撑性不错,高速阻尼能在极限状态下提供支撑,并不会给人软塌塌的感受。动态表现上仍无法避免的给人笨重的感觉,和同门小老弟君威相比要逊色一筹。

刹车初段脚感一般,有点软,刹车踏板行程较短,制动力释放不算特别均匀,中段有一些突兀感。刹车成绩始终维持在 39 米左右,衰减比较小,整体表现稳定。横向对比的话,君越 Avenir 处于中上游水准,符合预期。

实测数据与主观感受比较一致,在各个测试时速下都有比较好的噪音表现,各项数值远低于汽车之家标准值,表现突出。

2019 款君越 Avenir 的官方指导价是 28.98 万元,相比 2018 款车型降低了两万元,尽管动力水平有下降,但配置上又进行了弥补,整体来看仍旧具备不小竞争力。目前别克君越的优惠幅度不小,根据购车方式(全款或贷款)的不同,Avenir 车型的终端优惠在 3-4 万元不等。这么看下来,产品实力有,终端优惠也跟上了,性价比确实不低。另一方面,豪华品牌中型车的优惠幅度同样不小,即便配置上无法与君越抗衡,但有品牌加成在,顾客仍旧络绎不绝。

毫无疑问,这台君越的综合表现完全配得上 Avenir 的名号。可是,把它放在这个时代却显得有那么点格格不入。在年轻化的大浪潮之下,这种老派作风显得弥足珍贵,更让人有一种爱不释手的感觉。然而,品味与喜好太容易被左右了,大家都忙着去欣赏原厂车的 " 改装车滤镜 " 和 15.6 英寸的超大屏幕了,还有多少人在意触感和底蕴呢?细细想来还真有几分无奈,或许不是君越不够好,是这时代变化快。(文 / 图 / 摄 汽车之家 郑雷 视频:张超)

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