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绝迹 Top 10,自主轿车处境到底有多难?

什么值得买 2019-10-26

心血来潮瞄了一眼轿车销量榜,发现吉利帝豪在坚持了几年之后,终于跌出了销量前十。这款车在年度最火热的 9 月份,卖了 15481 台,位列轿车榜第 16 名,而从累计销量的层面来看,它排在了第 12 名,距离第 10 名的丰田雷凌,少了 25562 台。

距离年底只剩下三个月,帝豪在今年跌出轿车榜销量前十,几乎是板上钉钉了。

相比 SUV 市场,自主品牌的轿车面临的市场竞争,要激烈得多。SUV 销量榜上,Top 10 中总会有几台自主品牌车型,有 9 月份为例,SUV 榜单的第 1、3、5、10 名都是自主品牌。而反观轿车销量榜,如果我们在前十名没看到帝豪身影的话,基本就能确定在 Top 10 中找不到其它自主品牌车型了。

自主轿车冲击前十,有多难?

在销量层面上,如果说自主品牌 SUV 能够以一己之力抗衡欧、美、日、韩的话,那么自主品牌的轿车哪怕拧成一股绳,也敌不过南北大众这一个品牌。

上表统计了 9 月份和 1-9 月份自主品牌销量最靠前的十款轿车,其中月均销量达到 1 万台以上的,只有吉利帝豪和荣威 i5,即便是累计销量位列第三的吉利帝豪 GL,月均销量也仅仅只有 0.66 万台。把这十款车型前九个月累计销量加到一起,一共是 63.8 万台。

反观大众,仅仅朗逸一款车,9 月份就售出了 48546 台,前九个月累计销量 36.8 万台,而把朗逸、速腾、宝来、桑塔纳这四款车加到一起,前九个月的销量就已经逼近 100 万台,而这还没把帕萨特、迈腾、高尔夫、凌度这些车型算进去。

所以,拿自主轿车跟销量最好的合资轿车直接对比,是没有意义的,毕竟绝大部分合资轿车,价格区间都处于 10 万元以上,而自主轿车的核心生命区间,都在 10 万元以内。那么,如果我们和主销区间跨入 10 万元以内的合资轿车进行对比,结果会怎样呢?

把飞度、致炫、赛欧、瑞纳这类小型车(A0 级)刨开,我们只统计 A 级轿车的销量,就得出了下表的数据:

这十款车型都是在 10 万元以内价格区间有着切实影响力的车型,其中宝来、凌派、领动、享域等车型的主销区间,跨越 10 万元上下,而其它车型的主销区间,则基本都处于 10 万元以内。

月均销量达到 1 万台以上的车型,共计有五台,其中大众宝来 9 月份单月就售出 3.6 万余台,别克英朗和大众桑塔纳也各自售出 2 万多台。十款车前九个月的累计销量,为 110.1 万台,接近自主品牌轿车 Top 10 总销量的两倍。

自主品牌轿车面临的竞争,可见一斑,而如果分析它们各自的价格区间之后,会发现自主轿车的生存空间,更加窘迫。

在价格层面,自主轿车已经没有任何优势

上表是我统计的自主轿车销量前十的价格区间,其中指导价超过 10 万元的超过了一半,包括 i5、名爵6、逸动、D60、缤瑞和帝豪 GL,然而终端市场上真正能卖到 10 万元以上的车型,几乎只有名爵 6 一款。

从它们的优惠幅度可以看出,自主品牌的轿车产品在终端的优惠是很克制的,优惠最大的帝豪和 i5,折扣幅度也都控制在 2 万元以内。而其余绝大部分车型,优惠幅度都不到 1 万元。

再看对于 10 万元以内市场有切实影响力的合资品牌轿车:

单看指导价的话,所有十款车型的定价都超过了 10 万元,其中别克英朗、现代领动的入门门槛,甚至都达到了 11 万元,宝来的顶配版价格,则达到了 15 万元以上。不过,合资品牌轿车的优惠幅度,却比自主品牌要 " 慷慨 " 多了,2 万元以上是基本操作,科鲁泽、桑塔纳的优惠幅度都达到了 3 万元,英朗则更是 4 万优惠起步。

所以,最终的主销价区间,除了宝来、凌派、领动和享域这些跨越了 10 万元上下区间的车型外,其余所有车型的主销价格,都处于 10 万元以内。

进一步细化的话,我们会看到主销区间 6.3-8 万元的帝豪,直接面临着英朗、科鲁泽、福睿斯等车型的阻击,这三款车型不论是在设计、尺寸、空间还是价格上,都没有明显逊于帝豪的地方,甚至很多领域要优于帝豪。即便不考虑合资品牌的加成效应,帝豪在这三款竞品面前,也并没有绝对的优势。

至于主销区间下压到 6 万元以内的远景和艾瑞泽5,所在的价格区间也有桑塔纳、悦动这样的车型。

而在逼近 10 万元的 " 高价格区间 ",名爵 6、缤瑞和帝豪 GL,基本能代表自主品牌紧凑级轿车的第一梯队,它们的造型、用料、做工和配置都足够出色,可是它们面临的对手,是采用 MQB 平台的大众宝来、尺寸和空间逼近 B 级车水平的本田凌派 / 享域,以及现代的主力轿车领动。在这些车型面前,消费者只要稍微犹豫一下,就可能被合资品牌的 logo 收服。

自主品牌轿车的核心区间,是 10 万元以内的低端市场,而这个区间分布着英朗、桑塔纳、福睿斯、科鲁泽等一系列国内特供车型,凌派、享域等定位稍高的特供车,也已经对 10 万元以内进行了渗透,此外还包括现代悦动这类拿老旧车型进行倾销的对手。

所以,如果把自己局限在 10 万元以内的话,自主品牌轿车不管是在价格还是销量层面,都很难实现突破。

那么,在 10 万元以上呢?

自主品牌轿车在 10 万元以上的市场,除了名爵 6、荣威 i6、长安睿骋 CC 等极少数 A 级 /A+ 级车型之外,只有吉利博瑞 / 博瑞 GE、传祺 GA6 等中级车有着一定的存在感。不过它们的销量都在月均 2 千台左右,相比同价位动辄 2、3 万台的销量规模,几乎可以忽略不计。

除此之外,有两个比较特殊的角色——领克 03 和红旗 H5,这两款车可以看作自主高端品牌轿车,它们的主销区间都能达到 13-17 万元之间,月均销量在 3-4 千台的水平。

不过,10 万元以上的轿车市场,也只留给自主品牌这些空间了,因为即便是合资品牌的 B 级别车,例如雪佛兰迈锐宝 XL、别克君威,主销价格都下浮到了 13-15 万元的区间,而 10-15 万元的区间,则遍布着卡罗拉、雷凌、朗逸、思域、昂克赛拉等一系列强势车型,它们各个如狼似虎,莫说自主品牌,即便是合资品牌的部分弱势 B 级车,在它们面前也少有反抗能力。

在这样的背景下,帝豪被挤出轿车销量前十、自主轿车长期难以实现突破,就不难理解了。

文|朴言

图|朴言 网络

本文来自什么值得买网站(www.smzdm.com)

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