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博世智能出行大会 自动代客泊车成亮点

爱卡汽车 10-24

[ 爱卡汽车 新能源频道 原创 ]

相比于往年红火的车市,今年的汽车市场如果用一个词来形容,那就是 " 惨淡 "。据国家统计局数据,在刚过去的 9 月份,汽车行业零售总额同比下降 2%,汽车产量下降 9%,其中新能源车下降 24%。

车市低迷,受影响的不只是各大车企,提供汽车技术和服务供应商也感到深深的寒意。随着汽车产业向智能化和共享化方向的深入发展,移动出行服务逐渐演变为汽车产业的新趋势之一。转型也就 " 箭在弦上 "。作为行业知名的供应商,博世在业界有着相当的影响力,在这个汽车产业转型的大背景下,博世也积极在自动驾驶、智能互联等前瞻性领域进行探索和布局。

日前,博世在中国苏州举行了 " 博世中国 2019 年智能出行大会 ",全方位展示了最新创新性技术与前沿解决方案,以及在电气化、互联化、自动化、个性化领域的全面布局。

博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全提到,目前私家车的使用大多为上班通勤及假期出行,因此闲置时间高达 96%。中国车主有将近 80% 愿意在无人驾驶出租车成为现实时放弃私家车,因此博世的目光将从以汽车为中心转变为放在以消费者为中心的移动出行生态上,而在这一过程中,自动驾驶的安全问题就成了重中之重。

博世目前的战略是希望把公司变成一个 IoT 公司。汽车行业在变化,传统造车,车内走向车外,走向互联,电动车的发展、自动驾驶的发展、互联服务的发展,正在深深地改变着整个行业。对博世来说也是挑战的状态,从传统的生产制造企业,要变成一个 IoT 公司。

在智能交通技术 " 四化 " 的趋势下,博世也将核心竞争力定义为:传感器、软件(包括 AI)、服务。而智能网联汽车作为中国汽车产业未来战略发展方向,将近一步推动产业转型升级。

在智能网联领域,博世也提出了自己的解决方案。其中高度自动驾驶解决方案成为博世的战略重点之一。博世目前着重在做的包括互为冗余的高性能传感器、控制器及其算法;智能座舱;自动代客泊车等。

博世的自动代客泊车(AVP)是世界首个获许可的 SAE L4 自动代客泊车功能。想要实现这一功能,需要停车场设施与车辆相互协同,停车场需要配备摄像头、通讯设备、数据处理服务器等,而车辆仅需具备电子驻车、车辆启停、远程通讯、加速制动等基础功能模块即可。

这套解决方案最大的优势就在于高效率和低成本。可以充分利用现有的车载硬件,无需额外增加硬件,并且配套的基础设施也无需高成本的高精度地图,无需额外的定位、识别系统等,更容易实现普及和商用。

博世转向电机。

大会上,博世还正式宣布与广汽研究院在自动代客泊车技术上达成合作。博世将在今年为广汽研究院停车场提供自动代客泊车系统及基础设施配套硬件和软件,共同推进自动代客泊车技术在中国的场景化应用。

博世搭建的工厂模型。

博世与智能出行

在自家的相关技术上,博世有着很强的自信,我们也体验到其中一些技术,接下来就来聊一聊真实的体验感受。

自动泊车:

模拟在户外寻找停车位的场景,车主只需要将车辆驾驶至待停车位置,场地无需地面标线,待车载传感器识别后会提示驾驶员,此时驾驶员仅需按动车内按钮或打开手机 APP,就可完成一键自动泊车。

驾驶员可以根据场景选择在车外或是车内完成自动泊车。该功能与目前很多车辆搭载的遥控驾驶最大的不同就在于 " 自动 ",无论在车内还是车外,驾驶员都不需要自己控制车辆。

自动泊车类似于自动代客泊车的延伸,更加适用于停车场基础设备不完善的场景,将泊车功能更多的交给车辆处理。而自动代客泊车就更加轻松,此前博世也曾在室内停车场展示过,驾驶员只要在落客区下车,通过手机控制,车辆便能自己在车库寻找空位并且完成泊车。

开门报警:

开门报警功能在中国还是非常实用的,该功能可通过指示灯和蜂鸣器提醒车内人员,在开启车门时注意车外的行人和非机动车,可以有效避免 " 鬼探头 " 等现象的出现。

实际体验中,工作人员骑行一辆电动两轮车从静止的车辆两侧驶过,在电动两轮车位于车辆后方时,同向后视镜位置就会有指示灯闪烁,提醒车内人员注意。如果此时处于车门开启状态,车辆还会伴随蜂鸣音进行提醒。

工作人员骑行速度并不慢,非常接近于现实生活的场景,但是车内系统也做出了及时响应。

单摄像头辅助驾驶:

这项功能其实比较常见,但其他厂商大多是通过摄像头和雷达协同实现,而博世技术的优势在于仅通过单摄像头就能够完成,尽管在光照条件不好的情况下可能会影响效果,但是能够有效降低成本,并且对于复杂电磁环境也有不错的抗干扰效果。

车辆通过摄像头可以实现对于前方的行人及障碍物的识别,系统会根据车速、制动能力等具体情况做出分析,及时做出制动操作。

实际体验中,车辆在接近 40km/h 的时速时,也可以成功刹停,避免对车外人员的碰撞伤害。

线性转向:

线控转向系统让笔者印象深刻。该系统取消了传统转向系统的中间轴机械连接,整个结构由此分为方向盘执行机构和转向齿条执行机构。也就是说,方向盘的力矩反馈、车主的驾驶手感等都是由软件模拟而来,同时也可以通过软件进行调节。

一汽 - 大众奥迪 奥迪 A3 两厢

在体验中,通过工程人员的调节,在一辆车内让人开出不同的感觉,甚至在家用车上可以开出 " 大卡车 " 的感觉,这在一定程度上提升了驾驶的乐趣,同时也能够为日后自动驾驶进一步升级做准备。

编辑点评:在汽车行业转型的大潮下,赫赫有名的博世做到了敢为人先,积极向 IoT 公司转型。从博世推出的技术和服务不难看出他们对于智能出行的努力,不过行业的转型发展仅靠一方努力还是不够的,配套的基础设施、法律法规等也要跟上,因此,关于智能出行,我们还有很长的路要走。

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