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轻奢主义代表 测奔驰 A 220 L 4MATIC

汽车之家 10-24

[ 汽车之家 专业评测 ] 早先时间,我的同事已经抢先对 2020 款奔驰 A 200 L 进行了详细的测试,相信不少网友们已经对换代后的 A 级三厢长轴版有了一个比较详实的了解。而这一次,我们又拿到了 A 级三厢长轴版的顶配车型 A 220 L 4MATIC,它有着 2.0T、四驱系统和独立的后悬架,在豪华的内外配置基础上又加入了更多专属选装配置,整体来看似乎这台车才是全新 A 级的 " 完全体 "。

◆外观介绍:

国产后的全新 A 级长轴三厢版外形基本照搬了海外的设计,可谓是原汁原味引进。而作为顶配车型的全新奔驰 A 220 L 4MATIC 运动轿车(以下简称 A 220 L),原厂状态下要比普通版增添了 AMG 风格套件,这使它看起来更加年轻运动化。

奔驰 A 级 2019 款 A 220 L 4MATIC 运动轿车

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厂商指导价

29.98 万

全系中,A 200 L 和 A 220 L 都标配的是全 LED 大灯,所以,这套几何多光束大灯虽然效果炫酷,但如果不选装,原配的大灯其实也足够日常使用。

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在外观方面,这台 A 220 L 比 A 200 L 仅多出了一套 18 英寸铝合金轮圈,差距并不大,不过多光束几何大灯和遍布车身四周的 360 ° 全景影像摄像头则是其他车型无法选装的组件。看来你想领略到全新 A 级的全部精华,还是得买顶配。

◆内饰介绍:

相较陆续更新换代的主要竞品,老款 A 级轿车的内饰一直处于拿不出手的状态,而此次更新换代可以看出,奔驰花了相当大的心思投入在内饰设计和配置选装方面。

64 种颜色组合的车身氛围灯效果甚至超过了自家奔驰 C 级,通过系统界面,你还能任意按照自己的喜好订制迎宾灯颜色或者切换驾驶模式所对应的颜色。

全新 A 级的全液晶仪表是最近这段时间,编辑本人见过的显示效果最复杂的仪表,除了经典、柔和、前卫、运动四种主题风格可供选择之外,还可以通过方向盘上的多功能按键在左右两个圆环仪表内自由切换功能,内容涵盖时速表、转速表、车辆信息、地图、电台、自适应巡航等等多达 11 个功能,非常迎合对电子产品有着浓厚兴趣的年轻人。

语音识别速度和识别率在同级别合资豪华车中算得上出色,带一定的智能联想和云识别能力,相对来说本土化做的不错。而这套 MBUX 系统在车机互联方面表现比较薄弱一些,尤其是对最主流的 CarLife 和 CarPlay 两大车机互联功能都没有相应支持,稍显遗憾。

A 220 L 在配置方面其实并没有比售价低 3.5 万元的 A 200 L 运动版更加具有优势,除了前排电加热座椅和一些独有的选装资格之外,它们基本处在相同的配置水平上,也可以说关键的差距还在于动力和底盘上。

由于 A 220 L 与之前的 A 200 L 在空间方面没有任何差异,故在此不再赘述,如果您想了解全新 A 级的空间情况,请点击下方链接进一步了解。

◆动力部分:

虽然代号同为 M260,但搭载在 A 220 L 上的这台发动机采用了更为传统的风冷式中冷器(A 35 L 此处改为水冷式中冷器,提高动力响应),而且奔驰也没有在这台发动机上应用 48V 弱混技术,这也是它与纵置布局同样基于奔驰全新模块化发动机平台的 M264 一个较大的不同点。

除了这些区别之外,新发动机率先应用了有助于燃效的 CONICSHAPE 技术、兼顾经济和动力表现的 CAMTRONIC 可变气门升成技术,有效提高运转品质的双平衡轴以及如电控泄压阀、电控节温阀等多种电控化设备,总体的科技含量完全达到了一线豪华品牌该有的水平。

◆动态体验:

190 马力的四缸直喷增压发动机,7 速双离合变速箱,公路适时四驱系统,全独立悬架,18 英寸的轮圈,四种驾驶模式,听起来真的有点小兴奋,相当完备的硬件配置似乎也能往那台算在 AMG 家族中的 A 35 L 靠一靠。但实际当你开完它之后,就会发现这真的是个天真的想法,至少如果你想把它往什么 " 小钢炮 " 的方向上靠,那就有些勉为其难了。

动力部分的一切表现都是这样不温不火的感觉,或者说整体调校的风格都更加趋于中性,油门并不是没有感知驾驶者的意图,而是故意将节气门对应开度逐级降低一些,即便是 SPORT 模式也如是。

而双离合变速箱的表现就更加对应上了这种调性,尽可能保证平顺的前提下,掩盖住了发动机在涡轮迟滞方面的一些不足。

但不要误会 A 220 L 整体动力的实力,全新的 2.0T 动力明显要比 1.3T 底气更足,加速持续,扭矩充沛,四驱系统有效保障了动力输出的高效性,再加上减速玻璃的效果,这台车开起来不显快,但坐在车内的你却时不时得需要紧盯下涨速喜人的时速表。

其实我完全可以理解这种刻意有所保留的动力标定风格,一方面,奔驰自然不希望 A 220 L 会对那些有意购买 A 35 L 的人造成困惑,另一方面,毕竟它仍是台 A 级,自身的定位就应该更加满足任何年龄层的需求,尤其是女性和高年龄层的驾驶人群。

◆加速测试:

A 220 L 在加速测试中会有典型的双离合变速箱起步保护出现,起步转速也被限制在了 2200rpm 左右,相对来说比较保守。虽然 6.92s 的加速成绩较主要竞品来说不算慢,甚至比官方数据还要快些,但考虑到它的动力参数和四驱系统,如果没有先前指出的问题,我相信它的加速成绩肯定能快出不少。

◆油耗测试:

油耗测试当天气温 26 度,测试全程车辆都是节能驾驶模式并将空调设定在 23 度自动的情况下进行的,测试用时 4 小时 12 分钟,途中包括了北京晚高峰时段的四环主路,相对来说拥堵情况比较严重。最终油耗测试结果为 8.9L/100km。略高于我们推荐的平均油耗值。

◆操控体验:

看过动力部分的介绍,我猜你也能预感到这台车在操控方面不会有太多惊艳的表现,确实,在国内,加长轴距,再加上三厢的造型,全新的改变无不为了迎合国人的实际需求。但这些改变在,最终让这台车变得不再像以往普通家用两厢车那样单纯,虽然车身紧绷、底盘扎实,可高尔夫、福克斯身上那样的灵巧活跃感却是这台车所缺少的。

这台车开起来就是会带给你很强的隔阂感,总感觉这一切的一切它都对你有所保留。缺乏交流感也就意味着驾驶乐趣的降低,在驾驶反馈上 A 220 L 做的并不算好,它更像台没有情感且冰冷的机器,如果对驾驶需求比较高,我想 A 220 L 并不是一个很好的选择。

在通过如减速带等较大的起伏的颠簸时,底盘悬架处理比较干脆,尾部有轻微弹跳,但基本不会影响乘坐舒适性。但对细碎颠簸的处理上,底盘悬架则处理得不够彻底,而且也并没有将丰富有效的路感传递给驾驶者,如果是为了追求更动感的驾控感受,这样标定有些得不偿失,反倒不如向舒适性方面做更多妥协。

在急加速下,这不算悦耳的发动机声仍能不时地传入车内,机舱的隔音性有待加强。

◆刹车测试:

以三十万的售价来说,A 220 L 的刹车配置较为普通。比较靠前刹车力度分配,脚感也不算高级。刹车测试过程中,在连续刹至第 6 次的时候,刹车系统出现了明显的过热情况,不得不散热至正常工作温度后才能继续测试。刹车成绩跟同级别主要竞品来比半斤八两,没有拉开差距。

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◆噪音测试:

从实测成绩来看,A 220 L 的整体噪音控制水平相当出色,尤其是高速情况下它的风噪路噪表现令人满意。7 速双离合变速箱齿比相对更加合理,各时速下发动机都能以比较低的转速运转。

◆全文总结:

人们对全新奔驰 A 220 L 的评价有可能呈两极分化的趋势,岁数偏大或者驾龄丰富的人会认为这款车不够务实,有悖于奔驰一贯舒适安逸的调性,在驾驶乐趣方面它也有些难以打动那些追求热血的驾驶派。但对于那些热衷追求轻奢生活且购车资金方面比较宽裕的人来说,又很容易被这帅气的外表和炫酷的内饰所打动。而繁多且价格不菲的选装套件确实也是豪华品牌惯用的套路,没办法,你想领略奔驰的豪华就需要额外付出更多的银子,但即便不选装任何配置,在面子上,这套内饰仍然具有让你闪亮全场的实力。(文 / 图 / 摄 于硕)

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