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日系 MPV 只知埃尔法和奥德赛? 它来了 GL8 都害怕!

网上车市 10-23

日系 MPV 在目前其所在市场区间属于相当热门的选择,例如奥德赛在低价家用 MPV,埃尔法在百万级高价车型中,都是可以说是独当一面的硬通货。其它品牌想在其中分一杯羹到底怎么办呢?日产 SERENA,一款曾在中国市场上市销售过的经典家用 MPV,在今年东京车展上加入了电气化动力系统后,各方面会有怎样的提升呢?

日产 SERENA 虽然国内没有悬挂过 " 尼桑 logo" 的它有过销售,当时郑州日产还归属于东风集团旗下时,曾经将当时在台湾销售的二代目 SERENA 进行国产并命名为御轩,售价在 20 万之下主打的是家用 MPV 市场。不过没有了合资品牌光环,当时的消费是不能接受一台东风车型卖得如此昂贵的。而已经升级到了五代目的 SERENA,各个方面有哪些出色的产品力点呢?

相比于之前的 " 御轩 ",现款的 SERENA 无论是整体设计风格还是细节处的元素,都已经告别了油腻的实用主义。此次中期改款车型,在 V-Motion 设计语言的主导下各个细节的拿捏要更加的夸张。尤其是前中网的镀铬大嘴,和埃尔法在不同品牌之间有着异曲同工之妙。我们实拍的这款车型,由于是 e-Power 版本的车型,它在全车的多处都加入了蓝色的装饰条元素。同时后全透明的尾灯组,让这台来自岛国的 MPV 更加凸显了东瀛风情。

作为一款日系家用 MPV,它当然有日系车特有的优势那就是:极度丰富的空间变化。对于一款 MPV 来说,所谓的舒适性隔音性并不是它要追求的第一产品力。更类似于轿车的驾驶风格同时,给予车内极度优化的空间利用率才是 Van 这类车型被研发的本质。从这个角度上看我们国内的霸主 GL8 堪称不及格,而 SERENA 和奥德赛这类车型却做出了完美的答案。

而行走机构对于 MPV 车型来说,最大的意义在于用更少的汽油走过更多的行驶里程。在中期改款之前的五代目 SERENA 主打一台 MR20DD 的 2.0L 四缸发动机,此次升级的 1.2L e-Power 增程式电驱动车型的具体参数还没有公布。相信一向效率出众的日系品牌在经济性上不容置疑,不过针对电气化车辆的安全问题才是大家所关注的。根据笔者多次在欧洲的见闻,Leaf 和搭载 e-Power 的物流车辆其实在欧洲销量很好,但所反馈的安全问题倒是远不如我们 " 弯道超车 " 的中国品牌那么多,所以我也希望有朝一日 SERENA 如能国产,可以搭载一套这样的电气化系统。

目前 SERENA 所在市场区域似乎是一片空白,4690 – 4770mm 的尺寸长度正好介于途安 L 和本田奥德赛之间。所以 SERENA 是一款相当适合中国家庭使用的 MPV,如果你能接受日系 MPV 并不算 " 有面子 "" 很霸气 " 的外观内饰设计,只是追求一台省心省钱空间实用的车型的话,那么比奥德赛尺寸更小且售价可以预见更低的 SERENA,确实值得东风日产好好考虑一下是否应该引进。

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