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有了这些中国品牌纯电 SUV,起步你就没输过

吴佩频道 10-23

新能源汽车大势所趋,自主品牌在这方面更是先锋者的存在,其中以 SUV 居多。比如比亚迪唐 EV、广汽新能源 Aion LX、蔚来 ES6,都是比较精品的一些自主车型。而且众所周知,这些纯电 SUV 的加速性能都非常惊人,具体表现到底如何?

比亚迪 - 唐 EV

在售车型中有两款两驱低功率版,三款四驱高功率版,指导价分别为 25.99-27.99 万和 28.99-35.99 万,全系均为 5 座布局。

特点:低功率版工信部续航里程 520km,顶配高功率版 0-100 加速时间只需 4.4 秒。

外观造型和内饰设计

唐 EV 的外观采用 "Dragon Face" 设计语言,此套设计语言应用在比亚迪家族的多款车型都大获好评。其前脸造型与东方神话中的神龙面部造型颇为相似,外观威严而大气。

虽然唐 EV 的轴距在三款车型中不占优势,但是长宽高的数据都非常不错。值得一提的是,唐 EV 顶配版配备了 22 寸的大轮毂,并搭配高性能刹车系统,整体视觉效果极具攻击性。车身侧面的线条也非常流畅,并且采用了悬浮车顶的设计,腰线非常锋利。

车尾部分则相对简洁许多,但是同样也有亮点,比如贯穿式的尾灯设计,辨识度还是非常高的,夜间点亮时的效果也很具未来感。其次是尾灯下方 "Build Your Dream" 的标识也非常醒目。

唐 EV 的内饰拥有非常强的家族设计风格,高集成的可旋转中控大屏占据了内饰的视觉重心,让物理按键基本从中控台消失,整体档次感油然而生。中控台和门板内侧材质大部分选用了软包材料,并辅以红色双排缝线,营造出了几分运动氛围,同时采用金属拉丝效果的银色装饰面板与黑色软材质搭配也让内饰整体看上去不会过于单调。

乘坐空间和储物空间

和燃油版以及插混版的不同,唐 EV 只提供 5 座布局。身高 180cm 的试乘员坐进前排,调整至舒适坐姿,头部还剩余 1 拳空间,保持前排座椅不变,同一位试乘员坐进后排,头部空间大概剩余 3 指,腿部空间接近 3 拳,并且后排的地板非常平整,整体乘坐空间与舒适性都非常不错。

在正常状态下,行李厢的容积为 964L,放倒后排靠背后,行李厢容积扩充至 1655L。而且这个数据是针对全系车型的,即便是双电机四驱的车型,同样拥有宽敞的行李厢空间。

动力系统与续航里程

目前比亚迪唐 EV 主要提供两种动力系统,分别为 EV600 两驱和 EV600D 四驱,其中 EV600 两驱更注重的是经济性,拥有 520km 的工信部续航里程,并且 8.5 秒的 0-100km/h 加速时间也足够满足一般的家用车需求。

而 EV600D 四驱则更注重加速性能,顶配车型的 0-100km/h 加速时间甚至可以达到 4.4s,并且 500km 的工信部续航里程也并没有和 EV600 两驱版相差太大,甚至低配的价格也比较接近 EV600 的车型,所以整体而言,EV600D 四驱的低配车型是最值得推荐的。

广汽新能源 Aion LX

全新上市共计 5 款车型,指导价为 24.96-34.96 万。

特点:80 的工信部续航里程达到 650km,80D 的 0-100km/h 加速时间为 3.9s。

外观造型和内饰设计

广汽新能源 Aion LX 是广汽新能源 Aion 家族的第二款产品,它与自家的纯电轿车 Aion S 都采用了 " 穿云箭 " 家族设计语言,这算是继传祺 GS8 那套设计语言后,又一套大获好评的设计,整体给人的前卫感要比唐 EV 更加强。

车身线条硬朗,前脸依然威武。大灯设计造型和 Aion S 的结构很一致,但在 Aion LX 上这套大灯更能和车身融为一体。虽然在轴距上 Aion LX 要比唐 EV 更长,但是整个车身却要比唐 EV 小了一整圈,整个车身造型看起来也确实比较紧凑,没有唐 EV 那么舒展。

门把手采用时下非常流行的隐藏式设计,当感应到车钥匙在车门附近时,它便会自动弹出,电动后视镜也会自动打开。车尾部分 Aion LX 更能给人一种 Coupe SUV 的感觉,很运动。而且车尾上方采用了一个略微向下弯折的扰流板,同样是贯穿式的尾灯设计,尾部视觉效果和唐 EV 也有几分相似。

Aion LX 的内饰可以给人一种强烈的豪华风味,可以说一点都不输给那些主流的豪华品牌,整车内饰采用了大面积的皮质包覆,并辅以哑光镀铬饰条装饰。虽然双联屏的设计早就不新奇了,但通过玻璃的冷弯工艺,打造出的曲面一体化屏幕,科技感瞬间又上升到另一个层次。

目前 Aion LX 全系都为 5 座车型,身高 180cm 的体验者坐在前排,座椅调节到适合位置,头部剩余空间为 1 拳 1 指,保持前排座椅位置不变,坐进后排,头部空间剩余 4 指,腿部空间为两拳,后排的地板为全平设计。所以相比唐 EV,Aion LX 的头部空间会稍微好一点,而唐 EV 的后排腿部空间则好很多。

虽然官方还未公布 Aion LX 的行李厢容积,但是从一些评测机构中所得到的数据来看,Aion LX 的行李厢空间是完全不及唐 EV 那么大的。

目前 Aion LX 所提供的动力版本还是比较多的,其中 60 为入门版本,续航里程为 503km,70 和 60 的电机功率是一样的,但是 70 的续航里程稍微高一点,达到 520km。而 80 的最大功率要稍微比 70 大一点,但 80 的续航里程却达到惊人的 650km,也是全系续航里程最高的版本。

至于 80D 则是续航里程和功率两者兼得的版本,不仅拥有 600km 的续航里程,而且最大扭矩达到 700N · m,0-100km/h 的加速时间仅为 3.9s。

蔚来 ES6

低功率版本车型共提供两款配置,指导价为 35.80-40.80 万,高功率版本车型共提供五款配置,指导价为 39.80-54.80 万。

特点:顶配续航里程可达到 510km,0-100km/h 加速时间为 4.7 秒,但价格却高达 54.80 万。

有不少人认为,蔚来的这套设计语言放在 ES6 上要比放在 ES8 上更协调。前脸的设计几乎完全颠覆了传统燃油车的造型,整体视觉效果确实很符合它 " 未来 " 的品牌形象。前大灯采用了分体式的设计,并且采用了全 LED 光源,转向灯也有流水式的点亮效果。

蔚来 ES6 的轴距为 2900mm,整体车身尺寸和唐 EV 比较接近。侧面线条依然流畅,而且前后翼子板隆起的线条非常柔和且充满力量感。根据版本的不同,会配备不同的轮毂造型,其中高配的轮毂造型会显得非常新颖。

车尾部分蔚来 ES6 没有像以上两款车型那样采用贯穿式的尾灯设计,但是整个车尾的设计依然很简洁且立体,两边的尾灯造型也很具质感,比较符合品牌形象。

蔚来 ES6 的内饰设计和 ES8 如出一辙,但 ES6 标配的 11.3 英寸中控屏要比 ES8 的 10.4 英寸中控屏更大。空调出风口贯通整个中控台,流畅的线条结合液晶仪表和中控屏,营造出极具科技感的氛围,但是相比起 Aion LX,在豪华感方面蔚来 ES6 则甘拜下风。所以整体而言,我个人认为最出色的内饰还是 Aion LX,其次是蔚来 ES6,而唐 EV 则略显 " 粗暴 "。

目前蔚来 ES6 同样只提供五座版本,身高 180cm 的试乘员坐进前排,调整适合坐姿,

前排头部空间剩余 1 拳 4 指,保持前排座椅不变 ,同一位试乘员坐进后排,头部空间剩余 4 指,腿部空间剩余 1 拳 2 指。所以蔚来 ES6 的头部空间是非常充裕的,但是后排腿部空间的短板也比较明显。

在正常状态下,蔚来 ES6 的行李厢空间为 584L,放倒后排靠背后,行李厢的容积扩充到 1433L,整体表现是明显不如比亚迪唐 EV 的,但也稍微比 Aion LX 好一点。

虽然蔚来 ES6 只提供两种功率,但是续航里程一共有 4 种,除了两款顶配车型的工信部续航里程达到 510km 外,其它车型的续航里程相比起以上两款车型都是明显不占优势的。值得一提的是,高功率版的最大扭矩达到了 725N · m,官方 0-100km 的加速时间为 4.7s,但有部分评测机构所给我的实测加速时间为 4.3s 左右。

如果就续航里程和加速性能而言,无疑是广汽新能源 Aion LX 取胜,而且内饰的表现同样是这三款车中最好的。而比亚迪唐 EV 的空间表现则非常突出,至于蔚来 ES6 的表现并没有太多亮点,而且价格相对较贵,可能买蔚来的钱更多是花在它的生态服务上吧。

最后不得不感叹一下如今自主品牌的造车实力真的非常强,在未来这段新能源车的过渡期,它们的市场表现都非常值得期待。在解决了大部分消费者的里程焦虑后,既然还能提供 4 秒左右的零百加速体验,值得点赞。

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