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人民币威力有多强?恒大组最强汽车设计天团

造车可是门烧钱的艺术,每一步行动都很昂贵。一众造车新势力都在缩衣节食,不过也有例外,恒大就是一个不差钱的特殊存在。

恒大自跨入造车圈以来,每次扫货收购别人家的公司都是按亿来计算,一年不到已经买下整条产业链,最近还请来 15 名国际知名设计师为自己旗下的恒驰新车打磨造型。看来,汽车产业成为许老板捧在手心的掌上明珠了,剩下的时间就坐等量产,看表演吧!

一口气请了 15 名世界级设计师,是什么操作?

犹记得对上一次恒大的名场面(也就是上图),发生在今年 9 月,许家印借着法兰克福车展,组局宴请了 60 多位全球顶级汽车供应商 Tier1 的 CEO 和董事长,座上客包括博世、麦格纳、大陆等等。

这场面觥筹交错,好不热闹。能一次性地凑齐国际 Tier1 供应商的大 BOSS 们,简直是活久见系列了。

一个月后,劳模许老板又再登场,又给大家见识了下他超级无敌的汽车界朋友圈。

这一次是与 15 名国际顶尖设计师签约,成立了一个名为 "恒大新能源汽车造型设计专家委员会" 的智囊团,而委员会的主任正是许老板自己。

老板亲自把关,可见恒驰对于 " 颜值 " 的追求是有所多高。引用许老板的原话,恒驰是要让全世界眼前一亮,要 "人人见,人人‘哇’ "!要不就不造车,要造车就要造全世界最好的车。所以,这就对 15 名汽车设计专家提出了四大要求:

●第一要大气、帅气、锐气、灵气: ●第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感; ●第三要帅、要酷、要炫、要靓; ●第四要头美、尾美、身美、顶美。

看到这些词是不是颇感熟悉?这不就是媒体老师们写文章时的常用词嘛!感觉许老板为了打入汽车圈,应该也没少看车媒文章。反正,在许老板眼里,自己造的车一定要有爆款颜值就对了。

当然,这些要求对这批世界级的设计师来讲,应该不算是难题。他们当中不乏前奥迪设计总监、菲亚特设计总监、宝马首席设计师等大牛。他们的任务是一一对应为恒驰旗下的 15 款车型进行造型设计,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

15 名风格迥异的设计师到底会不会统一设计语言?亦或者创造出画风不一的造型,倒是挺令人好奇。

可以肯定的是,许老板既有不计成本且目光长远的投资格局,也有言出必行的执行力。有多大豪气,就证明他造车的决心有所大;人脉有多强大,就表明他造车的资源有多足,造车这条路走得有多畅通。

中国首富理想中的汽车帝国

早在开始对汽车产业动心之时,他就放出豪言,在 3-5 年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,10 年内实现年产销 500 万辆。

与打造恒大足球队一样,恒大造车都是通过 " 请外援 " 的方式来实现自己的冠军梦,在一年的时间内,恒大先后收购了 NEVS 国能、电池企业卡耐新能源、泰特机电、英国 Protean,并且入股科尼塞克,将整个生态链的业务收入囊中。总之,看到合适的公司,就买它!买它!买它!

入局广汇集团,让恒大切入了汽车流通领域,间接获得了遍布大江南北的销售渠道; 成立智慧充电业务,则为日后新能源汽车的普及应用先打下基础; 收购动力电池、轮毂电机、动力控制、底盘控制等相关企业,则让恒大把握住造车的核心技术,打通汽车全产业链闭环。

正如,别人常说:" 现在多学一样东西 , 以后就能少说一句求人的话 ",恒大手上的技能包越多,造车的底气就越足。

除了收购和兼并以外,恒大还擅长大手笔买地,光是在广州、沈阳买地建生产基地就耗资 2800 亿元,有钱人的购买力和快乐,真不是我等显性贫民能体会的!

其中,单是广州生产研发基地年产量达到 100 万辆,要产能直追合资车企(如南北大众、通用)一线水平,目前产能最大的上汽大众安亭工厂年产能才 82 万辆。

从全国市场总容量来看,2018 年全国新能源汽车全年销量才 125.6 万辆,2019 年的预期销量为 160 万量,2020 年的预期销量为 216 万辆。恒大造车的野心可见一斑。

经过一轮买买买 " 神操作 " 后,金钱换时间的战略终于初见成果。今年 6 月,恒大国能 NEVS 首款量产车国能 93 下线,不过那只是试水之作,接着 8 月推出 " 恒驰 " 汽车品牌,还会在明年 3 月的日内瓦车展推出与科尼塞克的首款合资车型。

后续的车型将呈现怎样的表现力,还得似乎恒大的资源整合能力以及品牌打造等等各方面综合因素,毕竟造车、卖车是一门高深复杂的学问,可不像卖房一样轻易。

许老板在笑,贾老板却破产了

当许老板在跟 15 名国际设计师一边谈笑风生时,一边开心地晒朋友圈时,昔日的 " 好基友 " 贾跃亭却非常惆怅。自从与恒大分道扬镳后,FF 的日子过得太难了,资本被耗尽,只能迫于无奈裁员停薪、变卖资产。

而作为创始人的贾老板先是丢掉了 CEO 一职,最近还申请了个人破产。再一次证明,要是没钱,在造车圈真的寸步难行。毕竟造车是烧钱不息的无底坑,就连特斯拉、蔚来至今还没真正跳过这个坑。

蔚来稳坐国内造车新势力 " 一哥 " 宝座,赴美上市、量产交付红红火火。但从成立至今,蔚来在 3 年半的财年时间,亏损已达 403 亿元。本来与浙江湖州市吴兴区差点达成 50 亿元融资,后来被 " 评估风险过大 " 而告终。

就连擅长电池、发动机的家电巨头戴森,用 3 年时间造出一台车来,最终还是因为 " 商业可行性低 " 而终结造车计划。

以上种种迹象都反应出造车可是一门高投入、高风险的投资。商业盈利这道关,不是所有新势力都能跨过去。

所有的造车新势力将会成为少数人的游戏,剩下的被淹没在滚滚浪潮之下。跨界造车是一场现实主义与浪漫主义结合的大型运动,所有的造车新势力中谁不是带着 " 革新汽车产业 "、" 颠覆未来出行 " 的小目标而来?但造车终究是资金密集型产业,归根究底,所谓的造车梦还得靠资金来驱动。

FF 与恒大这对 " 最熟悉的陌生人 ",一个还是有钱买买买的贵公子,一个却还在不明朗中摸黑前行,就能说明有钱真好!(文:太平洋汽车网 曾惠君)

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