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试驾东南 DX5 旗舰型 行驶质感相当不错

爱卡汽车 10-23

[ 爱卡汽车 试驾体验 原创 ]

东南汽车 东南 DX5

火热的 SUV 市场热度依旧不减,各个细分市场也依旧竞争激烈。很多车企也开始丰富自己的产品线,以寻求更多的细分市场份额。其中东南汽车就已经在逐渐完整自己的 SUV 车型战略布局,从紧凑型 SUV 东南 DX7 到小型 SUV 东南 DX3,再到今年成都车展刚刚亮相的东南 DX5。DX5 定位介于 DX7 及 DX3 之间,车身尺寸相比 DX3 有所提升,也是东南汽车继续深耕小型 SUV 之一细分市场的又一力作。DX5 作为一款家用 SUV,相信其年轻时尚的设计语言会获得不少年轻消费者的青睐,但驾驶起来又能否令人满意呢?下面我们一起去试驾看看。

东南 DX5 共有 6 款车型,售价区间为 6.99-9.99 万元。此次试驾车型为 2019 款 东南 DX5 1.5T CVT 旗舰型,即为顶配车型,厂商指导价为 9.99 万元。

外观设计方面,东南 DX5 依旧延续采用了 DX 家族的设计风格,同样出自意大利著名的 " 宾尼法利纳 " 设计工作室之手,时尚前卫的设计风格也符合当下年轻人的审美。

东南 DX5 前脸依旧延用了 " 翼立方 " 的家族设计理念,采用 " 展翅式 " 的双横幅进气格栅设计,并与两侧大灯很好的结合在一起,富有层次感的同时也极具个性。前脸整体采用了横向拉宽的设计,更有张力,营造出更为开阔的视觉效果。此外, 线条也很锐利,棱角分明,很有立体感。

中网下方尺寸较大的熏黑式蜂窝状下包围设计也足够吸引人的眼球,加上两侧炮筒式的雾灯设计,颇具动感及力量感。中间加入具有中国风的 " 弓 " 形镀铬饰条修饰,细节处的独特设计很有古风韵味,是年轻消费者所中意的 " 菜 "。

晶钻鹰眼式 LED 前大灯造型相当犀利,很有气势。中高配车型采用全 LED 光源,并带有自动大灯及延时关闭功能;低配车型配备的则是带透镜的卤素大灯。

东南 DX5 的车侧与 DX3 非常相似,双色车身设计相当时髦前卫,往下延伸的腰线设计也营造出了向前俯冲的效果,加上迎合当下潮流的悬浮式车顶设计,运动范十足。

车身尺寸方面,东南 DX5 的长宽高分别为 4406/1840/1654mm(带行李架 1680mm),轴距则为 2615mm。相比 DX3,稍微加长了车身长度及轴距,让其看起来更加修长一些。DX5 的车身尺寸在同级别车型中也是属于领先的地位。

车身尺寸对比
参数 / 车型东南 DX5吉利缤越长安 CS35 PLUS
车长(mm)440643304335
车宽(mm)184018001825
车高(mm)168016091660
轴距(mm)261526002600
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

集成转向灯的外后视镜采用双色设计,带有电动折叠及后视镜加热功能。此外,底部还配备有支持 360 ° 全景影像的摄像头。

东南 DX5 在 C 柱位置还加入了具有 " 动心中国 " 元素的专属铭牌设计,彰显自主品牌的精神,相当讨巧的设计。

车尾的造型设计相比车头则要保守一些,并没有使用过多复杂的线条来勾勒,但也不缺乏立体感及层次感。下包围同样采用 " 弓 " 形的镀铬饰条勾勒,与车头相呼应。

LED 组合尾灯外宽内窄的造型也更加立体,点亮后的效果也相当出色,层次分明,辨识度很高。

尾标并没有延用车标 LOGO 的设计,而是采用了全新的 "SOUEAST" 字母样式 LOGO,诠释现代美学,给人感觉更高大上了,更具时尚气息。

东南 DX5 配备了 18 英寸的花瓣状双色铝合金轮圈,造型年轻也很有运动范。轮胎方面则搭配了佳通的 520V1 系列轮胎,尺寸规格为 215/55 R18,并且还可以选装米其林的浩悦 Primacy4 轮胎。

外观设计充满中国风

东南 DX5 内饰方面采用了环抱式的 " 飞机舱 " 内饰设计,遵循以驾驶者为中心的设计理念,将中控整体布局设计偏向于驾驶员一侧,方面驾驶者操作。平直简洁的线条配合横向贯穿的镀铬饰条,层次感更加分明。大尺寸中控大屏的配备则提升了驾驶舱的科技氛围。

内饰用料方面,中控台上部分采用软性搪塑材质包裹,下半部分则采用硬性塑料材质,表现中规中矩,属于该级别车型的正常水准。

三辐式多功能真皮方向盘大小适中,握感也比较舒适。并在细节处加入了黑色的钢琴烤漆面板修饰,提升了质感及高级感。方向盘左侧为多媒体及语音控制按键,右侧则为定速巡航控制按键。值得一提的是,定速巡航是除了最低配车型外全系标配的配置,足够友好。

7 英寸的彩色液晶仪表盘也是只有顶配车型才有的配置,能显示的信息也十分丰富,可以直观的看到平均车速、平均油耗、续航里程、胎压等车辆信息。不过遗憾的是仪表盘的主题并不支持更换,只有一种模式,略显单一。

DX5 内饰中最为亮眼的地方莫过于这 10 英寸的悬浮式中控大屏,UI 界面较为简洁,系统逻辑也足够清晰,简单易上手。此外,除了常规的多媒体功能外,还配备有原车高德地图导航及百度 CarLife 手机互联功能,都是日常用车过程中实用性很高的配置。

东南 DX5 采用来自科大讯飞的智能语音系统,通过呼唤 " 你好,小南 " 就能启动语音系统,识别准备率很高,还能支持方言及语句识别,智能程度较高。

试驾车型还配备有 360 ° AVM 全景环绕影像系统,虽然清晰度较为一般,但也能够为新手司机停车时提供很大的帮助,不过该配置只有顶配车型才有。

东南 DX5 还配备有同级少见的智能蓝牙钥匙,可通过东南智联手机 APP 授权,无需钥匙既能启动车辆。此外,还可通过 APP 实现远程控制功能,具有远程控制车门开锁 / 解锁、开启后备厢、远程开启空调等功能。

自动空调也是只有顶配车型才有的配置,其余车型均搭配手动空调。空调面板区域则采用实体按键及旋钮的设计,阻尼回馈也不错的,方便驾驶的时候盲操作。此外,还能通过中控屏触控的形式来完成温度调节,也支持语音操作。不过钢琴烤漆面板的设计还是比较容易沾指纹,不易清理。

一键启动按键设置在挡把左侧的位置,而原来钥匙孔位置则设置为后备厢的开启按钮。

方向盘左下角处则为大灯高度调节旋钮、驻车雷达按钮、车身稳定系统按钮以及陡坡缓降功能启闭按钮。

电子手刹及 AUTO HOLD 自动驻车功能则是 1.5T 自动挡车型都标配的配置。

东南 DX5 的高配车型还配备有超大视野的可开启式全景天窗,提升了车内的采光性及通透性,为车内乘客带来更舒适敞亮的乘坐环境。

内饰科技感有所提升

除了最低配车型外,东南 DX5 其余车型均标配了仿皮座椅,座椅较为宽大,柔软性也不错,但包裹性一般。遗憾的是全系都没有配备电动调节,主驾驶位座椅支持 6 向手动调节,而副驾驶位则支持 4 向手动调节。

后排座椅的材质与前排一样,较为宽大的坐垫可以很好的承托腿部,并且还带有中央扶手及中央头枕,整体乘坐舒适性还不错。

后排配备了两个 USB 接口,上方则设置了一个储物槽。虽然全系不标配后排出风口,但还是可以通过选装得到,满足消费需求。

乘坐空间方面,身高 178cm 的体验者来到东南 DX5 的前排,将座椅调整至最低且合适的坐姿后,头部空间尚有三指。

保持前排座椅不变,同一体验者来到后排,头部空间尚有三指,腿部也有两拳的富裕空间。整体空间表现不错,足以满足家用需求。

东南 DX5 储物空间演示:

储物空间的设计较为合理,每个单独的储物空间不算宽敞,整体布局也不够讨巧,但好在数量足够多,丰富的储物位置也能方便车内乘客归纳随身物品。

后备厢地台相当平整,两侧还带有网格储物空间,足以满足日常使用需求。此外,后排座椅还支持 4/6 比例放倒,灵活多变的座椅布局可以进一步提升后备厢的装载能力。后备厢的开口也较大,并且还带有电动尾门功能,方便实用。

空间表现同级别领先

动力方面,试驾车型搭载的是三菱 4A91T MIVEC 的 1.5L 涡轮增压发动机,发动机最大功率为 115kW(156Ps)/5600rpm,最大扭矩为 225Nm/2000-4000rpm,并且满足国六 b 排放标准。

传动系统方面,与发动机匹配的是一台比利时 PUNCH 的第三代 CVT 无级变速箱,可模拟 8 个挡位。

底盘悬挂方面,东南 DX5 采用麦弗逊式独立前悬挂及多连杆独立后悬挂的组合。

当真正驾驶起东南 DX5 时,这台车给我的第一印象还是非常不错的。轻松好开,灵活自如,用来应付日常城市通勤确实再合适不过了。油门的调校还是比较线性的,除了起步的时候油门会比较灵敏外,油门后半段足够线性平稳。起步时轻点油门就能得到一定的动力反馈,但不熟悉的话,踩多了又难免会出现窜车的情况。

这台 1.5T 的发动机也是我们非常熟悉的老朋友了,很多自主品牌车型都采用了这台发动机,东南汽车也不例外。但 DX5 的这台发动机调校又有些许不同,以舒适为主调同时又能让我体验到一定的运动快感。可以说是舒适与运动两不误,但总体来说,调校还是偏舒适的,更适合家用。

当发动机转速达到 2000rpm 左右时,涡轮开始介入工作,涡轮介入时也相当柔和,并不会有突兀的感觉。涡轮介入后的提速反应就要迅速很多了,高速超车动力基本能随叫随到,提速超车毫无压力。

东南 DX5 搭载的这台 CVT 无级变速箱也给我留下了很深的印象,换挡逻辑非常清晰,升降挡的衔接过程也足够快速平顺。切换为手动模式时,表现也足够聪明,能够很好的领略驾驶者的驾驶意图,迅速切换挡位,得到更加直接的动力输出。

低速行驶时转向力度比较轻盈,城市驾驶会比较轻松,也能让女性车主更快速的上手操作。不过高速行驶时转向又变得足够沉稳,能在高速行驶时给予驾驶者更多的信心。

底盘比较扎实,高速行驶时也不会有飘的感觉。不过悬挂的调校则偏硬朗,缺乏一些高级感。虽然对于路面细小颠簸的过滤还算不错,但通过减速带或大坑洼路面时,还是能明显感觉到一些多余的跳动。

最后不得不说东南 DX5 的隔音降噪水平确实足够出色,车身采用了更多的隔音材料包裹,隔音玻璃也进行了加厚处理。行驶起来车内足够安静,即便是高速行驶时,除了深踩油门时能听到发动机的轰鸣声之外,风噪、胎噪及路噪都抑制的相当不错,营造出非常舒适的静谧空间。

总结:东南 DX5 定位为小型 SUV,难免会让人担心其与 DX3 是否会产品重叠。但实则不然,东南 DX5 可以看做是 DX3 的全面加强版,更为时尚前卫的外观设计、更具科技感的内饰以及全面提升的空间表现,此外行驶质感也更为高级些。品质全面提升,而售价却依旧维持在 10 万元以内,让其具有一定的市场竞争力。可以说,东南 DX5 的到来,会进一步加剧自主品牌小型 SUV 市场竞争的激烈程度。当然,如果你有意购入一台 10 万元级别的小型 SUV 的话,年轻时尚又具有相当不错的行驶质感的东南 DX5,会是一个值得考虑的选择。

颜值在线 运动感十足 成都车展东南 DX5 静态评测

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