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丰田总工程师:纯电平台可打造多种电动车 续航最远 598 公里

智东西 10-22

车东西(公众号:chedongxi)文 | 六毛

日前,丰田汽车项目总工程师丰岛裕司(Koji Toyoshima)在接受国外媒体 Automotive News 采访时,对丰田纯电汽车平台 e-TNGA 做了介绍。

丰田 e-TNGA 平台具备足够的灵活性,能组合不同规格的电池、电动机及汽车底盘来生产多种类型的电动汽车。同时 e-TNGA 平台支持后轮、前轮及全轮驱动共三种布局方式,可提供 300 至 598 公里左右的纯电续航能力。

除此之外据了解,丰田还计划于明年展示其在固态电池方面取得的进展。

一、纯电平台可打造多种电动车 续航最远 598 公里

为降低电动汽车研发成本、提高生产效率,丰田汽车推出了电动汽车专用平台 e-TNGA —— e-TNGA 的命名来源于丰田的新全球架构 TNGA(Toyota New Global Archiexcture)。

丰田汽车希望通过推出类型广泛的电动车产品,在电动汽车市场竞争中占据一席之地,从这个角度出发,e-TNGA 必须要具备足够的灵活性才可满足研发和生产的需要。

按照丰田汽车的项目总工程师丰岛裕司的说法,e-TNGA 显然已具备这一特质。

据国外媒体 Automotive News 报道,丰岛裕司认为,e-TNGA 平台概念类似于无线电遥控模型车,而基于 e-TNGA 平台,将可以把不同的电池、电动机及汽车底盘组合起来,打造出多种类型的电动汽车。

丰岛裕司表示,在 e-TNGA 平台下," 汽车的全部零部件都可以进行模块化生产。"

▲丰岛裕司

他进而把汽车拆解成几个不同的功能单元,例如包括前部、中部、后部、电池组以及电动机,而 e-TNGA 平台的理念就是将这些汽车构造模块混合、匹配,从而应用到不同的车身类型上去。

这种方法可提供后轮驱动、前轮驱动和全轮驱动三种布局方式,此外 e-TNGA 平台还可以在保持车身比例不变的情况下,生产小型、中型、大型三种级别的纯电汽车。

据介绍,车辆的尺寸最终将取决于中央模块的设定,而中央模块具备扩展性从而能够容纳容量不同的电池组。

e-TNGA 平台下的车型可搭载 50kWh 至 100kWh 电池组,分别与小型、中型两款电动机匹配,整体而言基于 e-TNGA 平台打造的电动汽车输出功率可从 80 千瓦至 150 千瓦不等。

其中,满电状态下的小型电动车续航里程约 186 英里(约合 300 公里),另一些车身尺寸更大的汽车(如较大的跨界车型)续航里程也能达到 310 至 372 英里左右(约合 498 至 598 公里)。

初期阶段丰田推出的电动汽车将使用锂离子电池,但另一方面,丰田也计划在固态电池方面取得突破,在丰田看来,固态电池技术有望带来更轻、更强劲、安全性能更高的电池,并能够通过增加汽车的续航里程刺激市场需求。

按照计划,丰田将在明年夏天展示其在固态电池技术上取得的进展。

二、e-TNGA 纯电专属平台由丰田和斯巴鲁联合打造

丰田在今年 6 月公布了其最新的电动汽车全球战略报告,其电动汽车布局将会在氢燃料电池汽车、纯电动汽车、插电式混合动力汽车、混合动力汽车多个方向上推进。

其中纯电方面,丰田计划与日本汽车制造商斯巴鲁一起开发一款纯电汽车专用平台。

彼时,该平台在丰田汽车内部被称为 "e-TNGA",换言之丰田一开始就已经把该纯电平台视为 TNGA 的一种形式了。

在 e-TNGA 平台中,前后电动机的位置、汽车引擎盖下的部件布局、驾驶员相对于前轮的位置、电池的宽度和其他一些元素是固定不变的,但汽车轴距、所安装的电池数量等某些元素可以更改,两者结合可满足在同一平台上生产多种车型的需要。

除此之外,丰田与斯巴鲁的联合规划里还包括生产诸如 PCU(电动车动力控制单元)等纯电汽车的专用部件。

▲ e-TNGA 平台设计

结语:从 " 暗 " 变 " 明 " 的电动汽车平台之战

几个月前,丰田汽车执行副总裁寺师茂树在记者会上宣布,丰田将提速在电动化方面布局的步伐,原计划在 2030 年实现销售 550 万辆电动车的目标,被提前到了 2025 年。

在这种情况下,有一个自己的纯电专属平台无疑可以提高效率、降低成本,为丰田汽车电动化规划的顺利推进提供比较好的基础。

丰田此举无可厚非,不过另一方面,电动汽车平台之战正在从 " 暗战 " 变成 " 明战 "。各大车企已纷纷推出电动化汽车平台,大众集团有 MEB、PPE 平台,通用有 Gamma G2SC、宝马有 FSAR,换言之当平台化战略变成常规操作后,丰田还得考虑如何在战略上取得胜利的问题。

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