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网约车硝烟再起,“后来者”的破局之道

砍柴网 10-22

对网约车平台来说,经历几轮厮杀后,主战场由 " 流量为王 " 转向 " 流量与合规运力并重 ",平台也从 " 拼价格 " 转向 " 拼服务、拼安全 "。

新一轮比拼中,各路玩家各有玩法,但不再是一招 " 资本制霸天下 "。在合规安全的前提下,真正满足用户需求,踏准行业未来,才是这轮胜出的关键。

来源 / 一点财经

作者 / 南 山

编辑 / 苏 珊

网约车市场正经历一场 " 浪淘沙 ",谁能做好 " 打车 " 这件事,谁就能笑到最后。

网约车是个从不缺关注的行业,近来尤甚。传统车企加速入局,享道出行、如祺出行、旗妙出行、东风出行等如雨后春笋;美团、高德、滴滴开启聚合模式,全力构筑护城河;" 国家队 "T3 出行进军全国,即将与滴滴正面相逢……诸多话题,让讨论再次升温。

" 合规 " 亮剑,锋指 " 安全 "

据德勤咨询数据显示,2019 年中国的网约车市场规模将突破 3000 亿元,不过,据贝恩最新预测,由于安全问题及地方运营监管趋严,市场增速近两年或将放缓。

去年恶性安全事件后,多地严查违规。仅以近几个月为例,6 月,西安结束为期一年的治理过渡期,清理不合规网约车超 13 万辆,8 月,上海交通执法部门向滴滴和美团分别累计开出 570 万元和 153 万元的违规派单罚单……监管部门 " 绝不留情 " 的背后,释放着明确的信号:安全是 " 刚需 ",合规是 " 铁律 "。

虽然长期来看,随着城镇化率提升、基础设施完善及出行习惯改变等,市场仍会持续增长,但变化正在发生。

对消费者来说,消费需求更加理性、细分,高性价比的日常出行需求与价格服务双高的高端出行需求并存。尤其是 " 安全 "、" 合规 " 成为首要关切,在用户端,安全是 0 与 1 的区别,一旦遭遇安全威胁,出行的便捷度、舒适性等便不再有意义。

合规虽成共识,现实却不如意。占据市场主流的 C2C 撮合模式存在先天缺陷,无法对供给侧有效管理和监督,难以保障合规运力,也无法从根本上杜绝安全隐患,且这一情况短期内难以改变。

政策、市场、舆论多重压力下,滴滴 all in 安全,开始探索聚合模式,陆续接入如祺出行、东风出行等车企合规运力;以神州、首汽、曹操为代表的最早一批 B2C 平台,通过精耕细作,逐步收获用户青睐;" 新秀 "T3 出行,则通过多重合规运力和车辆网技术创新,杜绝隐患。

据了解,T3 出行的运力主要有三方面:自营运力,车辆、司机自有;整合三大主机厂和其他车企优势,注入运力;整合社会上的 B 端合规运力。除了合规运力,T3 出行还打造了 V.D.R 安全防护系统,率先实现了人、车、路的全数据监控与分析。

例如,在硬件 " 车 " 上,人脸识别通过后启动车辆,确保人车匹配;摆脱手机,车机接单,确保车辆一致;车内设物理按键,一键操作报警;发生紧急情况时,平台能自动识别报警,后台也能远程干预车辆。此外,在 " 司机 " 管理上,严格背调准入,每 60s 人脸识别一次,确保中途不会换人;全程监测司机驾驶状态和驾驶行为,每日报告及时改进。在 " 路 " 的方面,路线偏离自动报警,路况拥堵及时预警提供备用路线等。

业界分析,作为国内首家实现车联网大规模深度应用的出行平台,T3 出行的实践或将为解决安全难题提供借鉴,同时,也有助推动行业安全标准的升级。

谁抢占 " 智能 " 先机,谁拥有主动权

" 智能化 " 已经成为移动出行不可逆转的趋势,有评论认为,随着自动驾驶技术在移动出行领域的商业化尝试,网约车市场将面临颠覆性革新。可以预见,未来,谁掌握了自动驾驶核心技术,谁就将成为移动出行的新极点。

在自动驾驶领域,参与者有互联网巨头、出行服务提供商、互联网造车企业、传统 OEM 等。各方力量各有所长,移动出行因车联网应用、平台积累海量数据、营运场景等天然优势,成为自动驾驶有可能最早实现商业化的领域。

滴滴从 2016 年就开始了无人驾驶的研究,目前已拥有近 200 人的专业团队。今年 8 月,滴滴又将旗下自动驾驶部门升级为独立公司。刚结束的 2019 世界智能网联汽车大会上,滴滴率先获得上海市首批智能网联汽车示范应用牌照。

虽然滴滴布局早,有先发优势,不过,短板也十分明显。智能网联汽车是巨头间的游戏,需要完善的产业链,作为线上运营平台,滴滴缺乏产业链和技术积淀。同时,商业模式上,滴滴属撮合交易平台,无法对私家车辆统一安装车载系统和收集数据。

在这点上,B2C 模式下的平台更具优势,一方面能对营运车辆进行统一管理和监督,另一方面,尤其是车企主导的出行平台,车辆多为集中供应的标准化车辆,在数据收集、大数据价值挖掘、产品研发与改进上有显著优势。

以 T3 出行为例,其自营车辆均是定制化、智能化的新能源车,有完善的车联网技术架构,同时与国家信息平台、车企信息系统连接,实现了人、车、路数据打通。尤其是基于三大车企的产业和技术积淀,以及互联网企业的数据、运营优势,潜力不可小觑。

产业聚集上,T3 出行总部所处的南京江宁区,在智能制造、软件信息、智能交通等方面较为领先,尤其是近年来大力发展绿色智能汽车产业,以及 5G 智能应用示范园落户,将形成强大的产业协同。

T3 出行华中区域总部所在的武汉开发区,有 " 中国车都 " 之称,国家智能网联汽车 ( 武汉 ) 测试示范区坐落在此,5G 车路协同自动驾驶开放测试道路、国内第一张独立组网的大规模商用 5G 通讯网、北斗高精度定位系统等已经落地。区位优势和智能汽车产业集群的发展,也将形成平台发展的助推。

当前,消费互联网红利渐退,产业互联网正当时,巨头纷纷渗透到企业和全产业链条、全生命周期,对兼具传统车企和互联网基因的 T3 出行来说,在打通产业间和内外部链接等方面有先天优势,未来竞争中的后发力量值得关注。

"T3 出行们 " 加速度,网约车生变?

数据显示,T3 出行自进入南京以来进展迅速。截至 9 月底,在南京一城的运营车辆已超过 3000 辆,日均订单超过 5 万单,注册用户数突破 80 万。10 月,T3 出行又相继进入武汉、重庆,也标志着全国市场拓展步伐加速。

作为 " 新入局者 ",T3 出行来势凶猛,有分析认为,除了合规运营、车联网技术等,T3 出行的车企背景,尤其是车企在产品、技术、品质、成本管理等方面的 " 加持 ",将赋予 T3 出行更持久的 " 战斗力 "。

另一方面,随着多地相继出台新能源车 " 时间表 ",如郑州、深圳、昆明、广州等地明确规定新增网约车必须为新能源车,深圳计划 2020 年底前,网约车全部电动化。可以预见,网约车运力将逐渐被能耗更低、经济性更高的新能源车替代,从某种意义上说,这也给了 T3 出行一定空间。

合规、智能化、产业打通、新能源,或许将成为 "T3 出行们 " 的制胜锦囊。

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