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每台车补贴 50 万,氢燃料电池车型补贴名单公布

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工信部核算 "2017 年度新能源汽车推广应用补助资金 " 共计达到 220 亿元,其中宇通客车和比亚迪合计拿走 80 亿。而在公示名单中,除常规纯电动和插电混合动力车型外,也有几款燃料电池汽车获得补贴,每台车补贴高达 50 万元。

申报补贴的燃料电池车企只有两家,分别是东风汽车集团有限公司和上海汽车商用车有限公司。

其中,东风汽车集团有限公司申报推广燃料电池车辆 114 辆,获得核准通过 114 辆,每台车国家补贴 50 万元,最终可获补贴 5700 万元。

上海汽车商用车有限公司申报推广燃料电池车辆 35 辆,其中有 15 辆行驶里程不足 2 万公里,最终获得核准通过 20 辆,可获补贴 1000 万元。

值得注意的是,根据 2017 年的补贴政策,国家补贴和地方补贴是同步的,意味着获得国家核准补贴的燃料电池汽车,同时也将获得地方补贴,国补 50 万 + 地补 50 万 = 合计 100 万元。

以上汽大通燃料电池车轻客 FCV80 为例,当时国家补贴 50 万,地方补贴 50 万,车企标价 130 万元,实际售价为 30 万元。

虽然氢燃料电池汽车补贴额度巨大,并且不在近年补贴退坡范围之列,但其市场推广难度一直存在。根据 2019 年交强险数据显示,氢燃料电池客车前 7 月销量榜单中,上汽大通 FCV80 累计销售 305 辆,占据了 53.42% 的市场份额;其次为青年汽车 73 辆、中值汽车 69 辆等。

由于氢燃料电池汽车发展缓慢,财政部方面计划,将按照既定政策退出补贴。

财政部表示,燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱,长期执行补贴政策会导致企业过度依赖,难以应对市场竞争。中国燃料电池汽车产业未取得突破性进展,长期大力度支持下仍发展缓慢,因此在政策设计上应该按既定政策完成补贴退坡。

意味着,财政部计划氢燃料电池汽车的补贴退出时间与纯电动、插电式混合动力技术路线一致,有可能到 2020 年后全部退出补贴。

纯电动、插电式混合动力汽车在国家大额补贴下已形成规模产业化,但氢燃料电池汽车发展缓慢,未来补贴退出后,形成规模产业化的道路将更加曲折。

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