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瞄准中国市场,盘点几大海外品牌的电动化进程

盖世汽车 10-21

今晚(10 月 21 日),广汽本田新款理念 VE-1 将正式上市。这款车基于本田缤智所打造,搭载 53.6kWh 锂电池,最大功率为 120kW,最大扭矩为 280N · m,综合续航最大能达到 401km。

当下,大众、日产、本田、丰田可谓 " 霸占 " 了国内合资主流车系的畅销榜,在电动车市场,这几大家也是摩拳擦掌,频繁发布电动化战略和车型。去年 9 月,日产推出纯电轩逸;今年 8 月,大众推出纯电朗逸,如今广汽本田上市理念 VE-1,不久后还有东风本田的 X-NV ——瞄准中国新能源市场这块大蛋糕,纯电车型似乎是必咬的那一口,不管是否香甜,几大海外品牌基本也都一拥而上了,在这个过程中,丰田似乎掉队了?

日产:低调的先行者,话不多说,干就完了。

2018 年 9 月,日产就推出了纯电版轩逸。轩逸作为 A 级市场畅销车,显然自带 IP,其衍生出的纯电版,至少解决了市场上合资品牌纯电车型的 " 有或无 " 问题,尤其对于限牌城市的消费者。受制于政策变化等因素,其销量起伏也很大,2019 年 5 月销量达到 3300 台,而低谷时每月仅售几百台。

纯电版轩逸是日产 Zero Emission(零排放)落地中国的首款车型,只是先占个位置试水罢了;按照日产的计划,到 2022 年,日产还将投放 3 款全新的 Zero Emission 纯电动汽车——不算很多,但似乎也够了。

在中国大力推进汽车产业 " 新四化 " 浪潮下, 2018 年底,东风日产已经悄悄完成了主力在售车型车联网全搭载,其联手平台接入的车辆达 100 万辆,当消费者欣喜 " 咦,日产车的配置挺先进挺丰富 " 的时候,日产正在悄然收集它需要的大数据了。

今年的成都车展,东风日产还发布了 " 日产智行 " 计划,包含智能驾驶、智能动力、智能互联三个方面的革新战略。对于智能化和电动化的发展,日产的思路很清晰:追求实用和靠谱。

大众:请忽略朗逸纯电 MEB 平台是真的来了

对于国内的消费者而言,今年 8 月才上市的朗逸纯电版来得并不新鲜。同样是经典畅销家轿,刚一上市,它就被拉着和纯电轩逸各种对比,尤其是综合工况 278km 的续航里程更是遭到不少吐槽,来得晚,还看不出明显优势,确实让人对大众的电动化布局有些失望。

但行业内都知道,在世界范围内的电动化进程中,大众的声音一直很大,而且耗费了巨资。2017 年 9 月,大众曾宣布至 2030 年,旗下全部产品将均推出电动车版本——要知道,大众旗下有多少款产品么?不用怀疑,大众是搞平台化的高手。

MEB 平台是大众电动化平台的重要支撑,随着 ID.3 车型的亮相上市,MEB 平台也开始发力。据悉,大众已完成了 I.D 系列产品 1-9 的商标注册,为了配合 MEB 平台产能,大众正在改造德国三大工厂,并酝酿新建更多电动车工厂,同时广募人才,搭建智能化的软件平台。为支持电动化战略实施,大众还计划投入 700 亿欧元,其中 200 亿欧元投资电动车、500 亿欧元投资动力电池。

对于国内消费者而言,朗逸纯电可能来得太仓促了,下一款产品或许才能代表大众汽车真正水平—— ID.4。这款紧凑级电动 SUV 最大功率将在 221kW 左右,综合续航里程或达 500km 左右,已经列入了一汽 - 大众 2020 年新车规划。

丰田:来晚了,就牵上宁德时代、比亚迪一起玩

接下来,我们来聊聊丰田,至今尚未向中国市场推出一款纯电车型。事实上,日系的本田和丰田此前都不 care 纯电车型的开发。

按照丰田的新能源汽车发展设想,第一步是研发混合动力,第二步就是氢燃料车。其实,从技术角度看,混合动力已经非常成熟且靠谱(目前国内上市了雷凌双擎 E+、卡罗拉双擎 E+),而氢燃料车则是人类实现节能减排的终极梦想——其他品牌的电动化战略纷纷带入纯电车型开发,再加上中国市场的政策导向,对于这个汹涌又尴尬的中间阶段,丰田似乎有些慌,更多则是不甘心。

经过紧锣密鼓的筹措,今年 7 月,丰田迅速调整了它在中国市场的朋友圈阵营:一手牵着宁德时代达成电池供应、开发、回收方面的合作;一手牵着比亚迪汽车,共同开发轿车与低底盘 SUV 的纯电动车型及这些纯电动车所需的动力电池(挂丰田车标,2025 年投放市场)——直接和本土成熟企业联手,丰田赢得了时间,也获取了空间。

按照丰田的最新规划,到 2025 年将销售约 550 万辆电动汽车,包含传统的混合动力电动汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV),还有纯电动汽车 EV 和氢燃料电池汽车 FCEV。其中,纯电动汽车的销量约占到 100 万辆——这相比 2017 年丰田宣布的电动化节奏,整整提前了 5 年。

本田:不冒进,不落后,两款新车如期上市

回到广汽本田理念 VE-1 上市这事儿,我们再来看看本田是怎么想的。

虽然不热衷研发纯电车型,但本田并没有丰田那么固执。去年北京车展,本田就已经官宣:2018 年是本田的 " 电动车元年 ",广汽本田理念 VE-1(当时并没有确定产品名)这款车的上市信息最早也是在那个时候就曝光了。按照 " 双车战略 ",东风本田即将推出的纯电车型则是 X-NV,各方面基础性能应该与理念 VE-1 相当。

本田首推纯电车型,或推出新的品牌说辞,或重新命名,没有像大众朗逸和日产轩逸那样草草加个 " 纯电版 ",至少能看出本田是有长远打算的。按照日前公布的相关信息,在 2025 年前,本田计划推出 20 款以上的电动化车型;到 2030 年,本田旗下电动化系列产品将占其全球汽车销量的三分之二,约为 65%;65% 的份额中,10%~15% 的销量将来自纯电动版车型,剩下 50%~55% 的销量则将由混合动力车型和插电式混和动力车型贡献。

写在最后:其实,在电动化浪潮中,纯电动汽车的开发并非首选,更非唯一技术路线。对于上述海外品牌而言,在中国目前推出纯电车型似乎更多是一种响应和尝试,目的也并非短期销量,而是更加长远的中国智能化汽车市场——这场竞赛才刚刚开始,玩家也绝非上述的几个品牌。

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