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没有压燃引擎不说还换了扭力梁 偏执狂马 3 也变得平庸了吗?

车德钢 10-21 1

从多连杆降级为扭力梁的车型不少,其中最有争议的,便是当年的颇具实力的速腾,纵使速腾的定价让很多人吐槽,但扎实的做工和越级的品质却让速腾有着托大的资本,即便后期简配为扭力梁,对于销量的影响也不算大,甚至经历了断轴这样的恶性事件,速腾都有能力转危为安,只能说,这款车,对国内消费者的吸引力,真是大到不可想象。

而马自达 3 呢?有这样的资本来托大吗?全新一代马自达 3,动力没升级,空间表现依旧捉襟见肘,但以往昂克赛拉的热衷者并不在乎这些,毕竟昂克赛拉有着一副被神话的底盘,以操控见长以及不俗的设计非常吸引年轻人的关注,不过,全新一代马 3,却将多连杆换为扭力梁,无论对实际的操控体验有多少影响,但从情感上来说,一向以操控为卖点的马 3,没准会折在这根扭力梁上。

那么,全新一代马 3 为什么要强行使用扭力梁了?根据马自达开发部门的说法,结构简洁的扭力梁来相比结构复杂的多连杆在改善车辆在走过路面传来的 NVH ( Noise Vibration and Harshness,噪音、振动和声振粗糙度 ) 表现方面有着明显优势。而且,他们特别强调,换装扭力梁,绝对没有成本方面的原因。

结合这样的说法,以及全新一代马 3 在尺寸方面的升级,改善 NVH 以及改善空间表现将成为这一代马 3 的追求,可以说,国内平价品牌中最后的倔强,马自达,也正式从一个偏执狂变为了一个为五斗米折腰的平庸品牌,只要有销量,就是王道。

强如大众,也不堪舆论压力,将速腾的后悬架换装为国外的多连杆,这才止住了争议以及下滑的销量趋势,全新一代马 3 会不会走这样的老路,不得而知,那得看国内的销量给予他们多大的压力,但自从在 2017 年德国全球科技论坛上,马自达宣布了这一决定,迄今为止,负面舆论依旧不断,影响深远,对销量的抑制作用会非常明显,毕竟买马 3 的用户,谁在乎那么些 NVH 表现以及多几厘米的空间表现,开的爽才是购买马 3 的唯一诉求。

曾经的马自达,不会认为空间越大越好,也不会认为乘客的舒适度要比驾驶员的驾驶感更重要,不过,如今的马自达似乎想通了,想明白了,放弃了这份坚持之后,马自达是否逐渐平庸?全新一代马 3 如此托大,真的有这个资格吗?

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