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你绝对不知道,你家车的祖宗竟然是这些车!

萝卜报告 10-21

早在我们出生以前,不少进口品牌的汽车就已经出现在国内了,而这些品牌在历史中却有着很多不为人知的秘密。你知道第一台国产奔驰是一汽生产的吗?你又知道丰田的老祖宗是中国车吗?感兴趣了吧!往下看,我来带你揭秘一波。

众所周知,现在能买到的国产奔驰都是由北京奔驰代工的,不少买了国产奔驰的人还会为了面子特意把 " 北京奔驰 " 四个字扣下来。其实,中国的第一台国产奔驰并不是由北汽生产的,并且和现在不同的是,如果当年你能有幸坐过一次国产奔驰,那可是相当有面子的事情。

事情是这样的:上世纪 80 年代,由于当时的红旗汽车油耗高、小毛病多,因此被勒令停产。考虑到奔驰与红旗的品牌定位接近,一汽便想通过借鉴奔驰的方式来重新生产红旗汽车,但人家德国大奔又不可能直接把技术卖给咱们,因此只能通过所谓的合作方式来 " 偷学技术 "。

于是一汽就与奔驰签订了 CKD(全散件形式进口整车车型)组装奔驰轿车的合同,在国内组装奔驰 200、230E 及其加长版。这样的 " 一汽奔驰 " 总共生产了 828 辆,而其中的加长版更少,只有几十辆。这样一款气派阔绰的车,想当年坐过它的人一定非富即贵,据说加长的 230E 至少得厅级以上的干部才能坐。

2003 年,宝马与华晨汽车签约成立了合资公司。同年,首款国产宝马正式上市,它就是 3 系(E46)。

如果说宝马的精髓在于 3 系,那么 3 系的精髓则一定是 E46,毕竟它被公认是世界上最经典的 3 系。根据官方给出的信息来看,E46 的车身刚性相较于 E36 增强了 70%,采用大量铝合金材料的悬架也为车辆提供了超强的操控性能。

由于这款车的零件并没有在国内生产,除了轮胎以外,基本都是散装进口后再组装完成的,因此与上文中的奔驰一样,全车都是进口件!虽然这台车上市没多久下一代的 E90 就来了,但不得不说华晨选择将这款经典车型进行国产是很有远见的。

说完了奔驰宝马,咱们再来看看奥迪。很多人都知道,奥迪在中国有着 " 官车 " 的名号,但它究竟是如何备受中国市场喜爱的呢?

道奇 600

事情是这样的,在上世纪 80 年代,一汽受命为中国增强国产轿车产量、质量。但由于不能闭门造车,时任一汽厂长的耿绍杰开始寻求国外的先进技术。在 1987 年,一汽在人民大会堂举办签字仪式,引进了美国克莱斯勒 488 发动机。有了发动机技术,一汽便开始设计新款红旗车型。同年,基于道奇 600 设计而来的红旗图纸便已完工。

疑似道奇 600 改红旗图纸

然而克莱斯勒知道,中国即便有了发动机,但如果没有车型生产线也不可能进行整车生产。于是它便犯起了鸡贼,表示只有当道奇 600 车型在美国停产后才能将整套技术及整车生产线卖给一汽,同时技术转让费也坐地起价,开口就要 1760 万美元!花这么多钱买一个人家停产的车型,一汽肯定不买账。

第一代奥迪 100

1987 年 10 月,一汽一筹莫展,这时大众哈恩博士来了,他表示能为一汽设计一款能搭载莱斯勒 488 发动机的车!之后不出一个月时间,一台装有 2.2L 克莱斯勒发动机的奥迪 100 便在德国狼堡正式出炉了,奥迪这样的效率和诚意得到了中方人员的一致肯定,于是没过多久便确认了与奥迪进行合作。

国产奥迪 100

双方约定,前期一汽以许可证的方式生产 3 万台奥迪 100 车型。如果 1991 年双方继续签订 15 万辆高尔夫的长期项目,奥迪就不收取原定 1900 万马克的奥迪 100 车型的技术转让费了,一汽则只需要花 1000 万马克从美国的大众工厂买走用于生产奥迪 100 车型的设备就可以。这相当于一汽只花了 1000 万马克便引进了 3 万台奥迪 100,而且还能留下一个双车型的生产线。最重要的,这还为当时的一汽引进了技术,同时也培养了人才!

时任一汽厂长耿昭杰与大众哈恩博士握手

此时克莱斯勒已经发觉事情不妙,当即派遣代表团前往长春与一汽协商,并表示 " 道奇 600 的生产线只要象征性的 1 美元,只要咱俩今后还能合作就行。"

一汽自然没有接受这个条件,毕竟咱已经有了新车型和新技术,谁还要您那淘汰的货啊?由此奥迪就正式进入了中国市场,而克莱斯勒也因为自己的傲慢就这样错过了中国,这个即将成为全球最大汽车消费市场中的大把商机。

上海牌拖拉机

说到中国市场,那肯定不能少了大众。中国最早的大众车名叫桑塔纳。1982 年,上海拖拉机厂 ( 上汽的前身 ) 开始以 CKD 的方式生产桑塔纳车型。1983 年,第一台中国组装的桑塔纳下线,由于当时我国的技术设备比较落后,别说生产汽车零件的生产线了,就连组装都是一项困难的任务。当年一句 " 有了桑塔纳,走遍天下都不怕 " 让这款大众车红透半边天,然而当时它的售价却称不上 " 很大众 "。

第一台国产桑塔纳下线

在那个年代,人均每个月也就能领个 100 元工资,而桑塔纳却给出了将近 20 万人民币的售价。在那个万元户都是大款的年代,这是很多老百姓用一辈子都挣不出来的数字。能拥有这样一台 " 小汽车 ",那绝对是身份的象征。就这样,桑塔纳以充沛的动力和宽敞的空间赢得了中国消费者的信任,而这个信任红利直到今天都依然供养着大众集团。

  民生牌 75 卡车

了解丰田的人,都知道第一台国产丰田车型是威驰。但我们今天不聊威驰,聊的是丰田的启蒙老师 -- 民生卡车。1929 年,在沈阳还叫奉天的时候,张学良给奉天迫击炮厂拨款 70 万用于研发中国第一款载重汽车。经过 2 年努力,1931 年 5 月中国第一辆汽车 -- 民生 75 型载重卡车问世。同年 7 月,民生汽车还受邀参加了上海博览会并引起轰动。

谁也没能想到,一个月后九一八事变就发生了。张学良的民生卡车就这样落到了日本人手里并改名叫做 31C 型卡车。而接手这些车的公司不是别人,正是丰田纺织公司老板 -- 丰田喜一郎。

到了 1934 年,丰田喜一郎才正式成立了名为丰田汽车工业株式会社的汽车公司。虽然我们并不能确定民生汽车与丰田汽车之间有多大的联系,但民生汽车无疑在一定程度上启蒙了丰田汽车。

同为日系双田,本田的名号可比丰田要大。在国内合资车销量中,大众第一,本田肯定是第二。中国最早的本田合资公司是在 1999 年生产了第一台国产本田六代雅阁的广州本田。

作为一款全球车型,当时六代雅阁的定价达到了 26 万 -33 万元!不过,纵使它价格高昂,一年还是卖掉了 3 万多台,这还没算上南方的很多雅阁 " 水车 "。这样的销量,大大得力于其 4811/1786/1445mm 的车身尺寸以及 2.3L VTEC 发动机所带来的超低油耗(比桑塔纳低),甚至当时在国内,这台六代雅阁还出现了大幅加价的态势,在广东、上海地区最高的加价金额甚至达到了 12 万元!要知道这么多钱在当年的北京二环都够买套房了!

看了这么多合资品牌的 " 老祖宗 ",不知道各位过不过瘾?如果你也知道一些海外品牌在中国的 " 黑历史 ",不妨在下方的评论区好好抖一抖!

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