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越野“活化石”换新!普拉多 / 牧马人都该歇歇了

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18 世纪 60 年代,在英国开启的第一次工业革命彻底改变了人类的生活方式,英国也靠着工业革命带来的旺盛生产力和强大战斗力迅速席卷全球。两个多世纪后的今天,全球工业体系进入电气化、信息化时代。

新旧交替,我们从从大航海时代的 " 探索发现型 " 转变成信息时代的 " 资源争夺型 ",而汽车(内燃机)作为工业革命皇冠上最璀璨的宝石,也见证了工业从 " 粗放型 " 转向 " 可持续型 " 的过程。

" 活化石 " 焕发新生,丰田霸道该歇歇了

在今年 9 月的法兰克福车展上,路虎全新一代卫士车型正式首发亮相,相比已经停产的老款,新车最大的改变就是换用承载式车身设计,并采用多连杆独立后悬,另外还新增了 2.0T 四缸发动机以及 48V 轻混动力可选。面对日益严苛的节能减排需求,英国汽车工业的皇冠、第一次工业革命的 " 活化石 " 也不得不向时代低下高贵的头颅。

至于价格嘛,新卫士在英国地区的售价为 90 系列为 35000-40000 英镑(约合 30.74-35.13 万人民币),110 系列为 45240 英镑(约合 39.73 万元人民币)。国内将于 2020 年北京车展迎来首发,并于 2020 年 8 月在中国市场上市。个人猜测 2.0T 车型价格会与牧马人持平,3.0T 版本对标中东版普拉多,比起奔驰大 G 这种 " 坑爹货 " 显然强多了。

新一代卫士的众多 " 妥协 "

承载式车身

随着英国汽车工业的没落,英国国宝级汽车品牌——路虎已经没法像德国的奔驰、美国的 Jeep(戴姆勒 - 克莱斯勒)一样,有实力&气魄为一款不走量的越野车单独开发一套全新的带大梁结构的底盘。卫士这种 " 高成本、低回报 " 的产品也逐渐成为品牌的沉重包袱,食之无味、弃之可惜。

选装空气悬架

想要在有限的预算内开发出足够硬的越野车,最好是走模块化路线,让其他产品稀释成本,特立独行是最要不得的。新一代卫士最具代表性的就是其底盘架构由非承载式车身改成了承载式车身设计。另外,老款采用的双整体桥悬架架构也改成了前双叉臂 / 后五连杆独立结构,同样朝舒适型 SUV 靠拢。

全铝车身架构,有利也有弊

官方表示,新一代卫士车型采用了 D7x 全铝架构,新的车架比传统的承载式车身强度高 10 倍,比传统的非承载式车身强度高 3 倍。听起来确实很唬人,但个人觉得这其中的水分还是很大的,什么叫传统的承载式车身,什么又是传统的非承载式车身,其车身强度的标准究竟是什么。按照官方的说法,难道采用全铝框架的卫士强度能比奔驰 G 级高 3 倍?说出去恐怕没几个人会信。

全铝车身架构

路虎捷豹一直是全铝车身架构的忠实拥趸,其在轻量化、车身刚性上相比传统的钢车身确实有一定优势,但铝合金生产工艺复杂,价格昂贵,另外在塑性、钣金上相比钢材也没有优势,这无疑极大拉高了全铝车身的后期维护成本。

发现 5 换壳?我看不一定

动力方面,新车将提供四种动力选择,分别是 400Ps 带有 MHEV 的 6 缸汽油增压发动机,以及一款 300Ps 的 4 缸汽油增压发动机,另外还有两款 4 缸柴油发动机,动力分别为 240Ps 和 200Ps,变速箱则为 8 挡自动变速箱。

新增 2.0T 四缸机可选

受限于国内高比例的排放税,新一代卫士最值得期待的还是 2.0T 四缸汽油发动机车型,其定位有点像之前上市的 Jeep 新一代牧马人(42.99-53.99 万),如果引入国产后能保持差不多水准的价格还是很有市场竞争力的。

3.0T 车型配备轻混动力

为了满足日益严苛的排放指标,光靠一台四缸机是远远不够的,该车还配备了一台 11kW 的 BSG 电机作为辅助动力,这种轻混动力机构我们已经不是第一次见,其带来的经济性优势还是很明显的。

九种全路况驾驶模式

承载式车身、多连杆独立后悬、2.0T+8AT,这些动力组合到一起会让很多人联想到第五代发现。那么问题来了,新一代卫士是发现 5 换壳吗?答案是否定的,空气悬架、四驱系统,全铝框架这些硬件上的差距还是存在的。

奉行越野车的 " 实用主义 "

外观上看,新一代将会延续卫士车型硬派、威猛的造型设计,车身线条平直而硬朗。这种直来直去的车身设计奉行的是越野车的 " 实用主义 ",尽可能减少视野盲区,除此之外,其座椅位置相比揽胜提高了 35mm,同样有利于安全驾驶。

通过性方面,该车前悬长 845mm、后悬长 891mm;接近角 38 °、离去角 40 °;最小离地间隙为 291mm,空气悬架还有 195mm 的最大行程。这些参数充分保障了该车面对复杂路况的脱困能力,另外空气悬架的伸缩性在面对铺装路面时也可以兼顾舒适性和经济性。

" 蛙泳 " 爱好者

另外新车还配有第二代智能全地形反馈适应系统的四驱系统,提供给 9 种模式选择(8 种地形及驾驶模式 +1 种涉水模式)。包括自动模式,普通驾驶模式,草地 / 砂砾 / 雪地模式,泥沼 / 车辙模式,沙地模式,大岩石 / 圆石慢行模式、动态模式、节能模式,以及涉水模式,当涉水模式被激活时,系统将自动优化油门响应、设置加热及通风循环车内空气、锁定传动系统并将车身高度调整到越野设置,使用户掌握周围水深情况。

总结

大排量 V8 成绝响

从发现 5 到到新一代卫士,从 5.0L V8 引擎到 3.0L L6 涡轮引擎,从大排量机械增压到最新的轻混动力系统,我们看到了不仅仅是英国国宝级汽车、工业革命 " 活化石 " ——路虎卫士对节能减排的妥协,更是第一次工业革命在汽车体系中的最后一道夕阳。

以上内容由"中国汽车消费网"上传发布 查看原文