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玩车教授 10-21

2019 年第三批 C-NCAP 碰撞成绩出炉,有 6 款车获得了 5 星,一款车获得 2 星。每当 C-NCAP 碰撞成绩出炉的时候,人们都会轻蔑一笑,丝毫没有把这个成绩放在眼里,因为作为 " 五星批发户 " 的 C-NCAP 在民间的权威性并不被认可。今天教授就通过 C-NCAP 与 C-IASI 碰撞成绩的对比,揭露一些大家忽略的安全问题。

C-IASI 即中国保险汽车安全指数,这个指数是保险公司为评估汽车保费而制定出来的,简单来说指数越低的车保费越贵。而 C-NCAP 是中汽协这个盈利性的民间组织设立的,C-IASI 的真实性肯定要比 C-NCAP 高。对车辆的选取上,这两者也是不同,C-NCAP 由汽车厂家送检,而 C-IASI 则是随机到 4S 店购买一辆车测试,孰优孰劣不言而喻。

大家通过表格就可以发现两大碰撞测试机构测试的相同点和不同点,其中行人保护和侧面碰撞都是两者皆有的,从项目来看,C-IASI 要兼顾人身安全及碰撞后的维修指数,毕竟要对保险行业负责。而 C-NCAP 通过学习欧洲的 E-NCAP 碰撞测试,对于行人和后排的重视大大提升,2018 年碰撞新规(即上表)体现了人文关怀,如果不是有 " 前科 ",说不定在知名度和权威性上不输美国 IIHS 和欧洲 E-NCAP。

话不多说,一起来看一下相同车型之间这两大机构测试结果有何差异?丰田亚洲龙作为一款重磅车型,两大机构都对其有测试,其中 C-IASI 得出一个 P(较差)、3 个 G(优秀)成绩,亚洲龙低速碰撞得了 P(7 分),说明其耐撞性和维修经济性较差,也就是修车贵。但是它对乘客及行人的保护是优秀的,车内成员安全指数包括正面 25% 偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅 / 头枕的测试,都是 G 等级。

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而由于测试车型为亚洲龙 2019 款 2.5L 汽油动力进取版,配备 AEB(主动刹车)功能,40km/h-0 刹车也是满分,所以车辆辅助安全指数也为 G。看完数据,我们不妨来总结一下亚洲龙的安全性,GA-K 平台的优越性还是经得起推敲的,车身刚性的提升带来了安全上的提升,不过低速碰撞的花费就比较大了。

亚洲龙在 C-NCAP 获得了 5 星评价,87.8% 的得分率在这些多送检车中属于比较高的了,其中正面 100% 碰撞试验中得分率在 95% 以上,侧面碰撞试验满分,这个成绩要高于 C-IASI 的结果。(注:两车虽然不是同一车型,不过在车身结构、安全配置上是一样的)

总体上 C-NCAP 上乘员保护的成绩明显要高于 C-IASI,而行人保护和主动安全的成绩低于 C-IASI,但是也相差不大,所以总体上来说测试的结果都是可以信任的,而碰撞成绩也说明了 GA-K 平台的优越性。

相信通过亚洲龙的碰撞成绩对比,大家也知道了 C-NCAP 和 C-IASI 之间的侧重点和差别,那么接下来我们就长话短说了,除了亚洲龙外,还有菲斯塔 , 雅阁 , 科雷傲这三辆车,C-NCAP 和 C-IASI 都做过碰撞测试,一起来看一下吧。

C-IASI 的测试车辆为 2019 款 240 T GDi GLX DCT 运动版,耐撞性与维修经济指数得到了 P(5.17 分),车内成员指数为 M(其中正面偏置碰撞和侧面碰撞为 M,车顶强度和座椅头枕为 G),车外行人保护为 A,总体上菲斯塔的碰撞成绩并不理想。

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因为这个版本并没有配备 AWB,所以有单独拿 2019 款 280 T GDi TOP DCT 智尊版进行车辆辅助安全指数的测试,最终得到了 G 这个成绩。

C-NCAP 的测试车辆为 2019 款 280 T GDi DLX DCT 智速版,其碰撞成绩刚刚过 4 星。其侧面碰撞失分较多,仅为 16.577 分(满分 20),A 柱和发动机盖对行人的伤害比较大,这些结论与 C-IASI 一致。

结合两者的数据来看,菲斯塔在低速碰撞后产生的维修费用较高,而且正面 25% 偏置碰撞和侧面碰撞的成绩一般,对行人的保护度也不够好。

亚洲龙和菲斯塔的碰撞成绩,C-NCAP 和 C-IASI 的差别并不大,C-NCAP 终于要甩开 " 五星批发户 " 的名头了,别高兴太早了。同样是科雷傲,这两大机构得出了不一样的结论,C-NCAP 给出了五星评价,而 C-IASI 给出的结果为一般。

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两者选取的车型不一样,这就涉及到配置上的差异,不过 C-IASI 测试结果显示,科雷傲的车身结构仅得到了 M 等级,从而影响到了车顶强度和正面碰撞成绩。而车型为 2.0L 豪华版的科雷傲在 C-NCAP 获得了五星评价,而且正面碰撞、侧面碰撞的成绩尤为出色。舒适版和豪华版在结构上会差那么多吗?其中的弯弯绕绕相信大家也能理解了。

最后一辆车为雅阁,雅阁在各大机构内的成绩都不错,C-NCAP 经过测试也给了雅阁 5 星评价。C-IASI 选取的测试车辆为雅阁 230 舒适版,虽然三大项都为 G,不过在车内乘员安全指数的细分项正面碰撞和侧面碰撞上都为 A。

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我们来分析一下雅阁的成绩,首先 C-IASI 测试车型为雅阁入门版,配置上缺少了头部保护气囊,导致了发生碰撞时头部横向位移过度。如果配备了头部气囊(雅阁除最低配以外皆有),安全指数将大大提高。所以通过 C-IASI 的碰撞测试,买雅阁的小伙伴不妨加多一万入手雅阁精英型,无论是安全上还是配置上都有提高。

中国汽车保险安全指数 http://www.ciasi.org.cn/

中国新车评价规程 http://www.c-ncap.org/

汽车在进步,我们买车的人也在进步,车企再也不能随随便便坑到我们了。碰撞测试对于买车的用户的意义不言而喻,意外谁也不能预料,但安全系数大的车就多一分保障。建议大家买车的时候不妨查一查车型的碰撞测试,总的来说 C-IASI 的结果是最准确的,但是目前不是所有车型都有测试,大家也可以结合 C-NCAP 成绩了解。上方附上了两大机构的网站链接,有兴趣的小伙伴自行查询。

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