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中保研测试几近撞断 A 柱,上汽大众神车帕萨特跌下神坛?

AutoMan 10-22

尽管全部结果尚未出炉,但上汽大众神车帕萨特在中保研小偏置碰撞测试中,A 柱几近撞断的糟糕结果,足以将其拉下神坛。近日,中国汽车市场神车帕萨特参与中保研 C-IASI 正面 25% 偏置碰撞试验现场图片曝光,从测试车型现场图片来看,帕萨特的 A 柱发生了严重的变形,呈近 90 度的弯折。

这样的成绩,几乎是中保研正面 25% 偏置碰撞试验中最差的成绩之一。据悉,参与碰撞测试的车型为上汽大众汽车有限公司生产的大众牌帕萨特轿车,具体车型为帕萨特 2019 款 280TSI 商务版。在碰撞测试中,上汽大众的技术人员也跟随了试验过程。
作为最早一批进入中国的企业,大众在国人心中具有特殊地位。消费者为信仰买单原本无可厚非,但汽车作为交通工具,安全属性应是其最基本的必备属性,这关系到驾驶员和乘客的生命。很难想象,一款官方指导起步价接近 20 万的轿车,竟然在碰撞测试中如此不堪一击。

难以置信的结果

本次测试的帕萨特 2019 款 280TSI 商务版,官方指导价格为 18.49 万元。

从图片看,帕萨特在正面 25% 偏置碰撞实验中,A 柱断折,而且严重变形,主驾驶框架明显变形,气囊也没有起到很好的保护作用,碰撞以后,帕萨特已经失去了保护驾驶员的能力。

碰撞后帕萨特的驾驶员腿部空间受到车门边框、铰链柱、仪表板下端部件等都出现了不同程度的变形后入侵,车内模拟驾驶员假人的腿和脚已经受到了伤害。一个有趣的现象是,帕萨特在中美测试中表现各异,而美国的两次测试成绩也不一样。
(2016 年美国 IIHS 测试)一项鲜明的对比是,根据 2016 年美国 IIHS 对帕萨特 25% 正面偏置碰撞测试,测试的结果显示,尽管车头溃缩严重,但 A 柱未发生变形,驾驶室保护相对完好。
(2017 年美国 IIHS 测试)但是到了 2017 年,美国 IIHS 对帕萨特 25% 正面偏置碰撞测试的结果与 C-IASI 差不多,A 柱发生变形,但是国内版的测试结果要比美国的严重的多。
(2019 年中保研 C-IASI 测试)是 PASSAT 本身质量越来越差,还是中美产品本就不同,我们不得而知。同样叫 PASSAT,但他们真的不一样啊!
位于车辆前部的 A 柱,不仅固定前挡风玻璃,更对车辆、驾驶员安全起到非常重要的作用。现代汽车多数采用承载式车身,车身即车架,需要承担所有载荷,假如发生碰撞,A 柱将承受相当一部分的冲击。

事实上,A、B 柱均需要最大程度避免驾驶舱被挤压变形,对车内乘员造成最低的伤害。在整个白车身选用的钢材中,往往分为普通钢板、高强度钢、超高强度钢、热成型钢等多个级别,热成型钢作为其中的佼佼者,其刚度、承受力、屈服力等皆为普通钢材的数倍,只有侧面、AB 柱等重要部位才会选择采用热成型钢,又以 A 柱刚性最强。

值得注意的是,此前 C-IASI 也对上汽大众的另一款车型——途观 L 进行测试,在 25% 正面偏置碰撞实验中,A 柱同样也发生严重变形,包括纵梁在内的车架扭曲变形非常严重,驾驶舱受到较大的侵入,驾驶员安全受到很大的影响,侧面碰撞后途观 L 的 B 柱变形非常严重,受到撞击的车架内凹非常明显。最终在 C-IASI 测试中,只拿下 P(较差)的评价。

全新帕萨特出自大众 MQB 平台, 途观 L 同样出自 MQB 平台。而同出于 MQB 平台的上汽大众两款神车均在碰撞中折戟,希望仅仅是一个巧合。

从中保研已发布的测评结果来看,仅有极个别车辆出现 A、B 柱断折现象,实属不该。

大众信仰,还能立多久?

大众最早入华,也最深谙中国消费者心理。直至今日,对于不懂车的人来说,买大众依然是可靠、高级的代表。

众所周知,大众自 1973 年以来,一直都高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场,2019 年 4 月 3 日,第 3000 万辆帕萨特在大众位于德国埃母登的工厂下线,这也就意味着帕萨特超过甲壳虫成为大众历史上第二畅销车型。而在中国汽车市场,帕萨特同样具有重要地位。自 2000 年上市以来,帕萨特几乎成为中高级车的代名词,销量更是常年领跑 B 级车市场。时至 2019 年,上汽大众帕萨特入华时间已经达到 20 年,总销量超过 270 万台。

数据显示,在刚刚过去的九月,帕萨特的销量还高达 20888 辆,同比增长 41%,一举超越雅阁(20096 辆)坐上 B 级车市场销冠宝座。而 1-9 月,其销量更是高达 144258 辆,被称为上汽大众神车,一点也不为过。

强大的国民信仰终有被耗尽的一天。帕萨特久居神坛之上,更应对得起这份信仰。

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