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通用汽车被美国工会逼入死角

商界 10-21

一场约 4.8 万美国工人参与的罢工已持续一个月,如今终于看到和解的曙光。

美国当地时间 15 日,通用汽车董事长兼首席执行官玛丽 · 博拉 ( Mary Barra ) 和总裁马克 · 睿思 ( Mark Reuss ) 等通用主要高管首次以谈判代表的身份坐到了谈判桌前,与美国汽车工人联合会 ( 简称 UAW ) 商议如何解决罢工问题。

早几日,玛丽 · 博拉就已经和工会代表见面,但当时讨论的目的是重启谈判。

据知情人士透露,经过此次谈判,双方已达成初步协议,UAW 针对通用汽车的罢工拉锯战有望在第五个星期结束。

今年 9 月,UAW 与通用汽车为期四年的合同到期,但双方在新合同的就业岗位、工资、医疗保险、临时工等方面分歧较大。从当地时间 9 月 16 日 0 时起,约 4.8 万名通用汽车的员工开始罢工。

UAW 提出,通用汽车在转型过程中必须确保工人就业,同时要求更高的工资、更稳定的工作、更大的利润分成以及更优越的医疗保险等福利。

" 我们看到了我们的美国公司获得了创纪录的利润,但令人悲伤的是这些收益不会真正的惠及到我们的会员。" 美国汽车工人联合会会长 Gary Jones 这样说。

虽然此次罢工的结果仍未得知,但有美国分析师认为,通用或许还将重演过去的结局," 长期罢工可能会消耗大量现金,并迫使通用汽车屈服。"

工人们关注的是实实在在的眼前利益,而玛丽 · 博拉则希望能够提升公司的长期利润与盈利能力,以增强周期中抵御不利因素的能力。

玛丽曾在斯坦福大学深造两年,目睹着电动化、智能化、网联化、共享化的浪潮,她直言," 我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。"

但现实也是赤裸的,转型需要足够多的钱,车企却并没有大众想象中那般富有,股东也绝不会让经理人肆意挥霍自己的资本。

可供通用汽车选择的道路并不多,裁员关厂缩减成本,换取足够多的资金筹码,再将这些筹码投入到未来的赌局中,这才是商业的游戏规则。

虽然通用的日子并不好过,但有一点可以预计,和解之后双方会签署更高福利的合同。

但这无异于饮鸩止渴,再过四年新的合同到期,难道还要再来一次声势更加浩大的罢工吗 ?

双输的拉锯战

在 2018 年 11 月 26 日,通用汽车就宣布将加速公司的转型进度,并以 2015 年制定的全面战略为基础,加强发展主营业务,投资未来出行领域,以获得显著的成本效益。

与转型同时出现的,是一串冰冷的数字:暂停北美 5 家以及其他地区 3 家工厂的生产,裁员 15%,近 15000 人,到 2020 年节约成本 60 亿美元。

研究投资公司 CFRA Research 的高级股票分析师加勒特 · 尼尔森 ( Garrett Nelson ) 看来," 这些工厂已经有多年来一直在跛行 ",它们主要生产小型轿车和其他车辆,大多是别克、雪佛兰、凯迪拉克的轿车型号,而近年来北美消费者对于这些车型的需求一直在下降。

玛丽 · 博拉也直言,公司必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。接近通用汽车的人士对出行一客表示," 如今通用处于转型期,更多的资金是要被用来布局未来的技术,比如电动化、出行和自动驾驶等。"

但这并不是所有人都愿意看到并接受的,通用的做法遭到了美国总统特朗普、加拿大总理特鲁多以及多家工会的强烈抗议。

而那些事关切身利益的工人尤其抗议。

" 我为这家公司搬了两次家,他们就这样做了。这太可怕了," 一名含泪的工人在去年离开工厂时这样告诉 CBC 电视台。

工会也在向通用施压,加拿大全国工会主席杰里 · 迪亚斯 ( Jerry Dias ) 去年在奥沙瓦的发布会上直言:" 我们不会不战斗就离开。"

转型计划推出将满 300 天的前夕,战斗打响真正的了第一枪。

2019 年 9 月 16 日,UAW 组织美国地区的通用汽车工人罢工。谁也没想到,这次罢工将成为一场长达月余的拉锯战。

9 月 15 日,UAW 正式罢工前,通用曾提出过一则安置方案,通用表示可以在未来四年内提供 5400 个工作岗位,并在美国进行 70 亿美元的投资,包括电池制造厂商的合资合作等。

但结果也是明确的,这个方案遭到了拒绝。次日凌晨,罢工开始。

罢工期间,UAW 每周给每个工人发放 250 美元的生活费,但这与正常工作时的收入相去甚远。一名典型通用汽车工人的平均年薪在 6.5 万美元,以每年 52 周计,工人平均周薪可达 1250 美元,UAW 发放的生活费仅为原来的五分之一。

一段时间过后,工人们熬不下去了,于是 UAW 将每周的 " 罢工补贴 " 提高了 25 美金。

25 美金,倒不如说是望梅止渴。

一位从事 35 年汽车装配工作的女性员工在接受采访时表示,自己有 5 个孩子,每周 250 美元的生活费难以为继,她已经准备从退休账户里面取款应急。据《芝加哥论坛报》评估,截止本月 15 日,罢工工人每人至少损失了 3800 美元。另据美国汽车研究中心的数据,工会已支付工人罢工的薪酬约 4800 万美元。

当然通用汽车的日子也很煎熬。多家分析师测算,罢工给通用带来的损失将达到 20 亿美元。美国银行分析师约翰 · 墨菲 ( John Murphy ) 认为,由于美国各地的工厂闲置,停产蔓延到墨西哥和加拿大,该汽车制造商每天要损失约 1 亿美元的息税前利润。

在墨菲看来," 长期罢工可能会消耗大量现金,并使通用汽车屈服。"

" 屈服 " 对于坚决捍卫通用利益的玛丽 · 博拉来说是一个不太能接受的词,但权衡之下,通用还是选择了逐渐妥协。

10 月 12 日,CNBC 报道称,通用将其承诺投资美国工厂的金额提高到 90 亿美元,其中 77 亿美元为通用 " 直接投资 ",玛丽 · 博拉也开始参与其中。

终于在罢工一个月后,随着玛丽 · 博拉等高管坐到谈判桌前,劳资双方达成了初步协议,消息人士透露,预计将在第五周结束罢工。

" 第三者 "UAW

从去年转型计划的情绪酝酿,到今年 9 月合同到期,UAW 领导的这场罢工并非偶然,而是 " 蓄谋已久 " 或是 " 早有预料 "。

涨薪不成、新谈判不和是此次事件的导火索,外部环境的复杂化使得通用采取收缩政策,雇主选择了投资符合更长远利益的方向,而不是与雇员进行公平的金钱分享。

这是美国劳工协会的看法,也是 UAW 相关负责人对外的一致说辞。正如美国汽车工人联合会会长 Gary Jones 所言," 我们看到了我们的美国公司获得了创纪录的利润,但令人悲伤的是这些收益不会真正的惠及到我们的会员。"

UAW 成立于 1935 年 5 月,由美国劳工联合会 ( AFL ) 主持,经过多年的劳工联合会鼓动,在密歇根州底特律成立,目前在 600 多个地方工会中拥有超过 391,000 名活跃成员和 580,000 多名退休成员,并与约 1,600 名雇主持有 1,150 张合同。

它和通用的渊源也同样久远,最早可以追溯到 1936 年。

1936 年,密歇根州弗林特的工人占领了通用一家重要工厂两个多月,他们将通用汽车的产量从 12 月的 50,000 辆减至 2 月的 125 辆。一切结束之后,工会成员获得了 5% 的加薪并允许在饭厅里讲话。

1970 年、1998 年和 2007 年的 UAW 针对通用汽车罢工更是持续时间长、损失严重。

1998 年通用汽车属下两个部件厂罢工 54 天,造成 22 亿美元损失 ;2007 年通用公司员工全国大罢工,30 个分厂停工,造成 28 亿美元损失。尽管罢工事件造成了极其恶劣的影响,但结果都是以通用的妥协和 UAW 的胜利为句点,工人则最终获得了更多的薪酬和福利。

在通用和工人之间,UAW 就像个强硬的 " 第三者 ",潜藏着巨大的威胁。因为它时不时就可能组织罢工,逼迫企业让步,让工人拿到更高福利和工薪而使得车企面临举步维艰的处境。

美国研究工会问题的一位专家曾一针见血指出," 工会的主要功能,就是把工薪从自由竞争的市场中抽出来,使之不受有竞争的市场决定。"

正是由于 UAW 的存在,美国通用汽车的熟练工人的工资才能达到如今的 70 美元以上,其生产出来每辆车的劳工福利成本高达约为 1500 美元,而日本企业的仅为 200 美元。

其实早在工会之初,UAW 是扮演着 " 救世主 " 的良好形象,它的基本作用是保护工人权益,建立普通工人的福利体系,以为汽车工人获得高薪和退休金而闻名,是连接工人和车企的重要纽带。

但随着时间的推移和社会环境的变化,美国的工会逐渐演变成了一股破坏市场经济的强大力量,成为了采取罢工等极端手段获取利益的机构。

2007 年的汽车工人大罢工和同年 8 月 9 日开始浮现的金融危机,成了压垮美国汽车三巨头的最后一根稻草。

回顾过往,UAW 经历了最好的时代,彼时,通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司成为全球出名的大汽车制造商,代表着美国的汽车工业,总部所在的底特律也被称为 " 汽车之城 "。

然而,随着时代的发展,外国车企在美国冲击本土车企,UAW 也亲自目睹了克莱斯勒的破产、底特律的衰败,但他们并不会反思,自己也是葬送美国汽车市场鼎盛时代的推手。

福耀玻璃董事长曹德旺看来,美国工会已经不适合制造业的发展," 在美国,有工会就不会有工厂生产效率的提高。"

"UAW 摧毁了曾经辉煌的美国制造业。" 特斯拉 CEO 埃隆 · 马斯克 ( Elon Musk ) 曾如此怒斥美国汽车工人联合会。

通用错了吗 ?

工人们关注的是实实在在的眼前利益,稳定的岗位、更高的薪水、更多的福利等等。而作为一家百年车企的董事长兼 CEO,玛丽 · 博拉是要让通用这艘巨舰继续航行百年。

在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮下,谷歌、滴滴、特斯拉等不同赛道、各个行业的对手正在涌入战场,车企停步意味着淘汰,或者沦为领跑者的附庸。福特、通用这些传统霸主希望更有尊严的活下去,必须变革。

对此,在斯坦福大学深造两年,烙下硅谷基因的玛丽 · 博拉深知其中的挑战,直言," 我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。"

" 通用在 2008 年破产过一次,今年大裁员,可能会再来一次 ( 破产 ) 。" 一位中国车联网独角兽公司的高层人士对出行一客的表述,代表了一部分市场观点,2008 年金融危机对美国车企造成的重创似乎再次袭来。

与 2008 年前后的危机不同,当时福特拼尽全力是为了让公司生存下来,福特汽车公司执行副总裁兼全球市场总裁吉姆 · 法利 ( Jim Farley ) 告诉出行一客," 现在福特更多是考虑如何进行更好的投资,‘赌本’比当时更高,但机遇也更多。"

同样的答案,也适用在通用汽车身上,2008 年是生死危机,目前是转型的赌局。

如玛丽 · 博拉所言," 我们必须始终基于市场变化与消费者需求制定成功的长远发展计划。"

" 设计、制造、销售汽车这项主营业务对我们来说也是至关重要的,必须要把传统业务做好,才有能力去投资新的业务机会。" 通用汽车公司全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁钱惠康 ( Matt Tsien ) 对出行一客表示。

去年重组调整中,先是加强发展主营业务,再是投资未来出行领域,同时 " 产品 " 仍是通用提到最多的,但是 " 未来,下一代电气化驱动架构将成为通用汽车投资的重点。"

在另一方面,自动驾驶的布局进程也在加速。

2018 年 11 月 30 日,通用汽车宣布任通用汽车总裁命丹阿曼 ( Dan Ammann ) 为其自动驾驶技术公司 Cruise 的首席执行官。作为通用汽车总裁,阿曼主管全球业务,在 2016 年主导了 Cruise 项目收购并负责实现 Cruise 与通用汽车的协同发展。

在 2019 年一季报中,Cruise 项目首次在财报中产生营收,达 2500 万美元。同时, Cruise 在今年 5 月 8 日获得的最新一笔融资。普信 ( T. Rowe Price Associates, Inc. ) 旗下基金和客户在内的机构投资者,以及通用汽车、软银愿景基金和本田汽车等 Cruise 现有合作伙伴参与了本轮投资,该公司估值上升至 190 亿美元。

但就在 4 月下旬,Waymo 首席执行官约翰 · 克拉夫茨克 ( John Krafcik ) 在博客中表示,他所在的这家谷歌旗下的自动驾驶企业将会和 American Axle & Manufacturing ( AAM ) 公司合作,对一间位于底特律的汽车工厂进行改造,麦格纳将在此为其规模化改装并生产 L4 级别的无人车。

在这个制造基地仅有一墙之隔的地方,就是 Hamtramck 工厂,一家在去年被通用汽车宣布即将关闭的组装厂。

谷歌们的威胁不得不让玛丽 · 博拉让通用加速转型。

只不过,风险并不完全是全都来自外部环境与市场,再次与 10 多年前的金融危机比较,与当时类似的是,此次更直接和猛烈的危机是 UAW 领导的罢工。

工人当然有权维护自己的利益,但 UAW 的过度贪婪或许是再一次的竭泽而渔。

美国密歇根州汽车研究中心提供的数据显示,通用汽车工人的时薪 ( 包括福利在内 ) 为 70 美元 -78 美元,比丰田和本田等日企美国工厂的人力成本高出近 30 美元。美国科尔尼管理咨询公司的数据显示,通用每辆车上分担的员工医疗保险成本为 1500 美元,大众为 418 美元,丰田为 97 美元。

一位通用内部人士告诉出行一客记者,公司现在有资金和能力进行转型,同时也会遇到阵痛和来自员工与政府的阻力,但是 " 通用没有踌躇不前,而是着眼未来,迎接挑战。" ( 责编 / 杨佩谦 )

本文来源:出行一客,作者:王斌斌 彭子恒

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