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因低调被埋没的大众,越野不输普拉多,性能堪比奥迪 Q7

盖世汽车 10-21 1

越野圈子一直都比较封闭与保守,这个圈子里不乏土豪消费者,他们在选择车型时往往会选择口碑更好、知名度更高的车型,比如普拉多、兰德酷路泽等,当然这也无可厚非,毕竟越野这项爱好对于汽车产品的机械素质要求较高,没有过硬的实力反而容易出问题。

而丰田普拉多就是一款足够高调的越野硬派越野车,它在越野爱好者心目中绝对是神车,在越野领域享誉盛名。和普拉多不一样,大众途锐是一款非常低调的 SUV,它的综合实力非常强,在越野方面也不会比普拉多差,但在国内越野圈子甚至整个国内汽车市场中,途锐无论是知名度还是销量表现,表现都远不如普拉多。

这可能和大众途锐在国内的定位有很大关系,途锐的定位是中大型 SUV,指导价达到 56.98 万 -81.68 万,好在因为销量较差的缘故,途锐在终端的优惠力度比较大,入门途锐已经和 Q5L 差不多售价了,不可谓不亲民,就算相比国产普拉多而言,途锐也并没有昂贵太多,因此在售价上途锐具有优势。

可是价格并不能为途锐带来高知名度,大多数消费者对普拉多的熟悉程度肯定比途锐多,可是海外,途锐绝对是一款具有较高话题性的产品,它曾经是多项世界纪录的获得者,其中包括登顶 6080 米的火山、拖动 155 吨重的波音 747 飞机、单车横穿欧非大陆等等,从这些记录中不难发现途锐本身出众的质量与优秀的越野能力,所以在海外市场,途锐的口碑很不错。

途锐的外观设计在大众家族中也非常不同,作为一款原汁原味的进口大众 SUV,它不像上汽大众的 SUV 产品拥有 " 山岳式 " 设计,也不像一汽大众的 SUV 产品拥有 " 镂空式 " 设计,而是保证纯正的德系血脉,前脸具有明显的大众风味,间隙不同的饰条和较大的格栅辨识度很高,车侧没有同为中大型 SUV 的途昂那么有气势,也不像普拉多那么硬派,而是通过镀铬饰条来提升精致感与档次感,在豪华氛围上可以媲美 Q7 或 X5,3D 悬浮式的车灯辨识度很高,在大众车标下还有 "TOUAREO" 的英文字样,这也是为数不多尾标带字母的大众汽车。

途锐的尺寸在中大型 SUV 中并不占优,三围和轴距比起途昂要小一圈,但是对比普拉多,拥有 4878mm 车身长度、2904mm 轴距的途锐在乘坐空间上并不会逊色,甚至得益于途锐全系 5 座的布局,在后排乘坐空间和后备箱容积上,途锐都有明显的优势,其后备箱可以在 810L 至 1800L 中进行扩展,装载能力极强。

内饰方面,纯白的仪表盘很有特点,保留机械仪表盘的结构虽然缺失了几分科技感,但是更显档次与身份,中控台略微向驾驶者倾斜,周围具有较多的实体按键,中间空调出风口设计有些不合理,恰好在档把面前,换挡时手会被冷风直吹,不过好处也有,可以对档把右侧的杯架进行制冷,中控台前方的空调出风口为贯穿式,钢琴烤漆面板具有高级感。配置足够丰富,10 安全气囊、电动感应尾门、尾门记忆等功能都是标配,对于一款进口车而言性价比极高。

动力上,途锐具有 2.0T 和 3.0T V6 发动机,分别有 245 马力和 340 马力,零百加速成绩分别为 6.8S 和 5.9S,传动匹配 8AT,这套动力性能媲美 Q7,不仅如此,全时四驱、托森差速锁、整体主动转向、空气悬架等功能在途锐上也没有缺席,也正是不输普拉多的越野能力,才能支持途锐完成洲际穿越的壮举。

总之,途锐是一款非常亲民的中大型 SUV,尽管相比起途昂、普拉多这些国产中大型 SUV 来说,途锐的价格看起来要高昂一些,但是途锐拥有不输给同级别 BBA 车型的产品力、豪华感和辉煌的履历,加上国人最喜欢的大众品牌为它加持,本身完全支撑得起 50 万的定价,在同级车中也比较亲民,只是对于国人来说,花 50 万买一台知名度不高、品牌档次不如 BBA 的中大型 SUV 多少都会觉得不划算,那么愿意为途锐买单的消费者并不多,这款大众 SUV 也因低调被埋没,所以说无论一款车型的产品力有多么出众,要是知名度不够,也仍然没办法取得高销量。

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