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科鲁泽全系三缸,降至 6.5 万,一切都不是问题

言车社 10-20 8

本文图片来源网络,侵权删

纵观整个车圈

一直存在着这样一条 " 鼻屎 " 链

开十缸的社会大哥

永远瞧不上开八缸的

开八缸的肌肉男

又瞧不上这开六缸的

开六缸的商务大叔

就更有意思了

什么五缸、四缸、三缸 ……

以此类推

开直六的看不上开直四的

大排量自吸

又瞧不上小排量增压机

小排量四缸增压机

看不起小排量三缸增压机

每多一个气缸

也就代表着

多了一份尊严和底气

我们今天要说的这台车,是台不到 10 万的合资家用紧凑级车,而且还是台三缸车。先别走,我知道汽车厂商在宣传时都不愿把这三个字说出来,但我不管,我就要说,而且这次还要彻底的揭露它的真实面目。

如果以前我们提起性价比,那多半和合资品牌无关,低价买高配置的情况简直是天方夜谭。

然而随着越来越多合资厂商价格的不断下探,10 级也可以买到不少优质的合资车,但问题又来了,外观设计、智能配置、动力性能又是否能满足自己的需求呢?

于是,这次给大家介绍一台 10 万级合资家用车的 " 当红炸子鸡 " ——雪佛兰科鲁泽。

当年轻化成为汽车设计的主旋律,动感 & 时尚、颜值 & 智能、经济 & 舒适这些 " 痛点 " 对于年轻用户来说可以说是一个都不能少。

自然,随着购车需求的 " 挑剔 ",对于汽车产品也提出了更高更严苛的起点和标准。

作为一台追求颜值的车,科鲁泽实际表现怎么样?

既然是一台主打年轻运动的产品,科鲁泽这次在外观设计上还是十分用心的,采用了两种差异化的造型风格—— RS 和 Redline 尚 · 红。

其中 RS 版本的车头设计更加偏向激进,类似石墨烯结构的蜂窝中网,够运动够吸人眼球。不过如果你要是知道雪佛兰的创始人是一位赛车手的话,有这样动感的造型也就不足为奇了。

除了中网上那个显眼的 "RS" 标识,科鲁泽车头的看点同样不少。尤其是这个不规则造型的犀利头灯采用了熏黑处理,与底部的镀铬装饰条融入一体,精致不失动感。

全系标配的远近光一体的 LED 光源,对于夜间照明和安全出行都有着不小的提升,不过稍显遗憾的是转向灯还是卤素光源,有些美中不足。

如果说把科鲁泽 RS 的车头造型比作是一位 20 岁出头的年轻小伙儿的话,那么它的车侧轮廓就显得稳重成熟多了。

传统的三厢结构,除了车身上那几道跳动的线条以外,完全是一副居家好男人的模样。

俗话说 " 脚下没鞋矮半截 ",对于汽车而言,轮圈造型对于整车气质的影响还挺关键的。RS 上的这款 16 英寸的双色轮圈,样式时尚,比较符合这台车的 " 性格 "。

RS 版本的尾部与尚 · 红版本轮廓基本保持一致,最大的区别是下部加入的亮黑色运动套件,与前进气格栅相呼应的同时,散发着动感活力的气息。

科鲁泽 Redline 作为雪佛兰为迎合汽车市场推出的个性化版本,红色装饰件的加入让它看起来更 " 特立独行 ",而【Redline】的背后其实还有一段鲜为人知的故事。

早在 1963 年,三辆科尔维特 Grand Sport 赛车出征巴拿马的 Nassau 赛事,当时大多数的赛车都采用相同的配色,为了能够快速分辨自家赛车进入维修区,科尔维特的技术人员便在车头上加入竖条状的装饰。

这样一来不仅能快速认清自家赛车,也统一了标识,成为赛场上一道靓丽的风景线。随后科尔维特团队将红色装饰保留下来,这就是 Redline 的前身。

Redline 版本可谓是全面 " 黑化 ",像是全黑格栅、黑领结、熏黑大灯、黑轮毂 …… 没有多余的镀铬装饰,玩的就是运动和纯粹。而车头下方的红色装饰条,如同点睛之笔,赋予其活力与动感。

同时在细节的刻画上,Redline 版本也不忘将 " 红色元素 " 注入到产品中,从轮毂到尾翼,每一抹红都是对过往 " 赛道生涯 " 的致敬。

内饰智能配置满满,这才是年轻人的主战场

科鲁泽的内饰依旧是我们熟悉的雪佛兰家族 " 飞翼 " 式的风格,纯黑的配色冷酷运动,符合这台车的定位。做工用料也达到了预期,对于一台 10 万级的家用车来说,比较令人满意。

8 英寸的彩色触摸屏,显示效果和操作界面都令人满意,像是安吉星、手机映射等功能都没有落下,实用性表现不错,对于年轻人来说也更具吸引力。

稍显遗憾的是科鲁泽并没有使用液晶仪表,虽然机械指针并不影响日常使用,但我本人还是更倾向于能带来的细腻界面的液晶显示屏。

谁说三缸没尊严?动力依旧出色

首先我们先简单的说一下备受关注的三缸机。

受制于物理瓶颈,三缸机跟四缸机比是更抖,这是毋庸置疑。随着科技的发展,三缸机的平顺性可以无限趋近四缸机,但无法达到同技术下四缸机的平顺性。因为曲轴有 180° 是靠惯性在运动而没有做功。

各家汽车厂商既然敢推出三缸机,存在即合理。抛除网上键盘侠的各种 " 阴谋论 ",三缸车也可以制造的更稳更安静,前提是将噪音隔绝或者加装其他部件克服抖动。但话又说回来,随着时间的推移,车况变差,那些抖动和噪音可能才会慢慢暴露。

其实通用这一代车型都在主推 1.0T 和 1.3T 这两台三缸发动机,无论是别克还是雪佛兰都在使用,装机量很大,所以我觉得没必要过多去担心。

其中 RS 版本搭载是一台 1.3T 的三缸涡轮增压发动机,最大功率 163 马力,账面数据相当出色。

不仅比大众的 1.4T 高功 280TSI 的 150 马力高,而且与奔驰新 A 级高功率版 A200L 同排量和同功率,配合 6AT 的变速箱,能够满足绝大多数家庭的动力需求。

Redline 版本上的这台 1.0T 三缸机最大功率 125 马力,虽然功率不及那台 1.3T,但配合换挡速度更快的双离合变速器,动力表现可圈可点。5.2L 的百公里油耗,经济实用,降低了普通家庭的用车成本。

自从 3 月份上市以来,科鲁泽已经用销量证明了自己。尽管它全系三缸机,但只要价格到位、颜值够靓、品质有保证、符合家庭用车标准,那么它就是台能畅销家用好车。

这样的科鲁泽,你心动了么?

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