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沃尔沃 S90,这才是沃尔沃的正确打开方式【快车体验 151】

快车报 10-20 1

沃尔沃 S90,这款沃尔沃旗舰轿车应该算是近两年沃尔沃旗下在售车型中,存在感最高、最具吸引力的车型之一了。

毕竟,这么大的一台旗舰级轿车,有些版本动不动就 10 来万左右的优惠,确实足够吸引消费者的眼球。

沃尔沃亚太 S90 2020 款

指导价:37.29-49.59 万元

车型定位:4 门 5 座中大型车

发动机:2.0T L4

变速箱:8 挡手自一体

最大马力:190 匹 /254 匹

峰值扭矩:300 牛 · 米 /350 牛 · 米

排放标准:国六

车型亮点:北欧风格、安全至上、运动外观套件、自适应巡航、负离子发生器、提供可变悬架 / 空气悬架

实拍车型:2020 款 T5 智逸运动版(指导价:40.29 万元)

低调淡雅有内涵

沃尔沃 S90 虽然不是最先用上沃尔沃最新家族式外观设计的车型。但掐指一算,从当初 2015 年底发布亮相到现在,这套设计它也用了快 4 年了。

不过以现在的目光看来,这套设计依然没落伍,沃尔沃的雷神之锤前大灯组以及 "C" 字形尾灯组,我们都熟悉得不能再熟悉了。而且还越来越多的车型用上了这一套设计,包括即将推出的沃尔沃全新 S60,以及 " 极星(Polestar)" 这个沃尔沃全新子品牌的新车型。

本身 5 米多长的车身(车身尺寸为 5083*1879*1450mm),以及长达 3061mm 的轴距,就已经比普通意义上的中大型车要大出不少,达到了 C+ 级的尺寸。再加上沃尔沃这平直的线条设计,在视觉上沃尔沃 S90 真的特别长。

有一点想不懂的是,沃尔沃 S90 尾部牌照的位置,它并不是像一般轿车那样,设置在后备箱盖上,而是设置在了底部保险杠,后备箱大量留白,看上去总觉得有那么一点点奇怪,也不知道设计师这样设计的用意是什么,独特?

沃尔沃的内饰跟外观一样,全系家(tao)族(wa)式设计,而这套内饰不会浮夸,透露出来的是一种淡雅的豪华质感,跟沃尔沃品牌相当搭调。

国内亚太版沃尔沃 S90 是根据进口标轴版本加长而来的,空间没得说,后排腿部空间再放个小板凳,坐个小孩都不是问题。

体验的这个版本车型是配备了后排出风口的,但可惜的是它并不是独立空调,这项功能需要去到高配以及顶配车型才有。当然,顶配车型还能够拥有 B&W(宝华韦健)音响以及座椅按摩功能。

钢板弹簧?没这么低端

沃尔沃 S90 采用了前双叉臂后多连杆四轮独立悬架,表面看上去都是常规操作。但只要在车尾稍微趴低一点,就会发现后悬架并没有那么简单,以往螺旋弹簧不见了,换成了一整根横置的叶片弹簧。

悬挂不要螺旋弹簧,而且看起来还有点像货车上面的钢板弹簧。如果沃尔沃知道它们花了这么大心血搞出来的东西,却被人拿去和货车比,估计要气得吐不少血。

这个弹簧主要由纤维增强复合材料和汉高(Henkel)提供的基于聚氨酯基体树脂材料一层层粘贴而成,制造工艺有点像碳纤维部件。相比传统螺旋弹簧结构,它可以为后悬架系统减轻 3 公斤左右的重量,也有较小的占用空间,利于车内空间布置,同时抗腐蚀能力和产品寿命都优于螺旋弹簧。

简单地说,用上这种叶片弹簧能够有更出色操控性能、能带来更出色的后排空间、还有更长的寿命。如果觉得少了点逼格,高配车型还有空气悬架提供选装。

沃尔沃 = 安全?

来自瑞典的汽车品牌,都拥有着近乎偏执般的造车理念和品牌宣传,我说的是安全方面。

当年沃尔沃和萨博这两家在安全方面是出了名的强,而自从萨博落寞了之后,沃尔沃顺理成章成为安全方面的大哥,人们已经习惯性地将沃尔沃与安全这两个词汇划上了等号。

而事实上也确实是如此。沃尔沃 S90 上面这套最新的 City Safety 系统,官方称这套系统可以探测车辆、行人、骑行者以及大型动物等,预判危险并提前警示,进而采取相应的制动措施预防碰撞事故发生。

而且只要一看配置表,低配车型再怎么精简配置,在主 / 被动安全装备这一系列的配置都不会少,基本上全系都是满配状态。

沃尔沃 S90 就这么完美?

是不是吹得有点过于完美了。说实际的,它各方面确实都做得相当均衡,如果非得在这个鸡蛋里挑什么骨头的话,那我觉得会是它的动力还有全系都只有前驱车型。

倒不是说这套动力弱,T5 动力版本拥有 254 匹马力和 350 牛 · 米的峰值扭矩,应付这个 C+ 级的大车身完全足够,甚至在开启运动模式之后,还会给到你一种微妙的性能感。

我说它的动力是因为燃油版车型全系提供 2.0T 发动机搭配 8 速自动变速器,作为一款旗舰轿车,难免有点上不到台面,怎么说也得给个六缸吧,可就是没有。

看一看隔壁,上汽通用凯迪拉克 CT6、奇瑞捷豹 XFL 或者是一汽 - 大众奥迪 A6L,顶配版本都拥有 3.0T V6 发动机的版本,面子、体验感全都给足了。

不过后来想了一想,在排放法规这么严格的今天,大家都在往低排量方向走,连宝马 7 系,奔驰 S 级这种 D 级车都用上了 2.0T 了,小一个等级的沃尔沃 S90 又何尝不可呢?

对手很出色,我选沃尔沃

像这种经过加长的 C+ 级轿车,国内市场还真不少,不过论沃尔沃 S90 真正的对手,应该同样都是降价降得十分疯狂的上汽通用凯迪拉克 CT6、奇瑞捷豹 XFL。

三款车的身材都是相差不多,而且沃尔沃的字面数据在这之中是最小的,但是由于设计以及布局等因素,真正坐进车厢内却不会觉得凯迪拉克 CT6 和捷豹 XFL 比沃尔沃 S90 出色,甚至还觉得沃尔沃 S90 后排腿部空间比另外两位对手都要出色。

而且沃尔沃中低配车型搭载的 2.0T 发动机动力性能也要比同价位的凯迪拉克 CT6 和捷豹 XFL 出色,还有那个沃尔沃金字招牌,从内武装到外的主动安全配置。

但是去到高配或者是顶配车型,沃尔沃优势就不是那么明显了,因为凯迪拉克 CT6 和捷豹 XFL 都升级到 V6 发动机。凯迪拉克 CT6 拥有 405 匹马力和 543 牛 · 米的峰值扭矩,而捷豹 XFL 由于是机械增压,压榨出来的马力并没有凯迪拉克 CT6 那么夸张,不过也是拥有 340 匹马力和 450 牛 · 米的扭矩,这可比沃尔沃 S90 的 T5 版本强太多了。

主观评分:9 分(满分 10 分)

结合售价来看,有些地方的经销商已经给出了 8 万多的优惠,也就是说裸车价最低不到 30 万元,虽然只是 190 匹马力的 T4 智行豪华版,但好歹也是一台以安全至上的沃尔沃长轴距中大型级车。

给足了气场和面子,但又不会那么高调,低调淡雅有内涵,它确实是目前最值得入手的中大型轿车。当然,前提是你喜欢沃尔沃这套风格。

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