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蔚来的新故事 ? 年底推二手车服务

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新能源车尤其是电动车,保值率偏低的问题是消费者购买的大顾虑。由于电动车的特征,其保值率相对传统车稍低也是正常的,早前有调查机构发布《2019 中国汽车保值率报告》,报告显示近三年主流新能源汽车平均保值率也仅为 32.31%,远远低于传统燃油车。

蔚来汽车表示将在今年年底推出官方二手车服务,蔚来称官方二手车保值率高于市场价。有传言称,蔚来将保证其二手车保值率不低于同级别燃油豪华车,若达不到标准,蔚来自费兜底,其主要的目的就是帮助蔚来汽车的用户维持豪华车该有的保值率问题,不过蔚来官方并未正式承认这一点,电池是其最大价值的消耗品,在操作层面也显然不可行。

如果蔚来真是能够自费兜底的话,每台车将需要给用户补贴 14.6 万元,如果按蔚来 2 万台 ES8 的销量计算,将达 29.2 亿元人民币。以电动车 32.31% 的保值率来算,售价 40 万元的蔚来 ES8 使用三年之后的残值约为 13 万元,而等价的传统豪华品牌三年之后的残值约为 27.6 万元,这么一算便是蔚来所需补贴的价格。

通过相关二手车平台了解到,蔚来 ES8 2018 款 355KM 基准版平均价格在 34 万元左右,新车售价在近 50 万元,相当仅不到一年的时间已打折 30%。由于蔚来 ES8 的上市时间并不长,定位高端电动车,因此,新车售价 90 万左右的特斯拉 model S,三年后的价格在 43 左右,也意味着折旧率超 50%;同时,蔚来也属于国产品牌,相比比亚迪的唐新车在 33 万元,3 年后价格在 12 万左右,折旧率超 60%。

对于如今仍未有造血功能的蔚来,2019 年第二季度蔚来净亏损 32.85 亿元,上半年累计亏损 59.086 亿元,如真这样承诺还将多付出 29.2 亿。

其实在蔚来之前,威马汽车在今年 8 月份就推出了官方二手车品牌,并且承诺的保值率非常可观。威马称将以直购、直翻、直销、直租模式贯穿二手车全生命周期;至于保值率,威马用户可享 3 年 61.8% 的保值率,通过补差价还可购买威马新款车型。

新能源汽车保值普遍偏低是自新能源汽车出现就存在的问题,对于这种新生事物,市场上 75% 的二手车商是拒绝接受二手电动车的。电动车的电池耗损程度需要专业仪器判断,回收门槛较高。第三是电动车在二手市场的转卖率和出手率还是比燃油车低太多太多了,在二手电动车市场不明朗的情况下,实际上回收电动车的业务会显得更加具风口行业特性。

即使目前最为保值的纯电动车特斯拉,三年车龄保值率为 60% 左右,除此之外其它品牌在认知度和保值率的水平都不太乐观。而燃油车的保值率上面来看,三年内的车型保值率维持在 59% 到 75% 左右的保值率。

虽说对于蔚来此次的做法,在秦力洪看来,像是多个品牌的 " 百花齐放 ",将加速电动车发展的趋势。同时还能够能加强蔚来潜在消费群体和保护了蔚来车主的利益。而品牌认知度和认可度越高,二手车残值自然也会跟着水涨船高,但以蔚来目前的发展节奏来看,还有很长的一段路要走。

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