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每周辣评 | 赚钱的经销商不到三成,主机厂们不好好反思一下么?

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卖车的说自己不赚钱,造车的也说自己赚得很少,那谁获益了?消费者?

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文 / 宋双辉

辣评:平日我们关注的焦点都在主机厂身上,从这两年上市车企财报可以清楚地看到,越来越多车企赚钱能力大幅下降,一大部分甚至在亏损。但是另一方面,作为汽车市场重要组成部分,经销商们的境况更惨。

2018 年亏损的经销商占比 53.5%,如今已经扩大到接近 70% 了。卖新车不赚钱早就是业内共识,售后和金融服务那点利润现在也不好说了,尤其在西安那位坐引擎盖的姐姐大闹之后。

最让人唏嘘的是经销商们提出的几点倡议,看过后我只有一个感觉:这难道不是早就该做的么?比如车企与经销商充分沟通后再制定销量目标,根据市场变化主动调整指导价。

每年制定的销售目标只是为了看上去很牛,完不成了再压经销商的库;一款车常年打折,和 GAP 的衣服一样永远新品七八折,指导价成了摆设,这些现象肯定不正常啊。

以前车不愁卖的时候,主机厂大可以 " 为所欲为 ",现在世道变了,还活在自己想象的强大中,迟早被现实狠狠打脸。

辣评:我觉得消费者对自动驾驶和电动车给出的反馈很能说明问题,电动车比自动驾驶的接受程度要高一些,因为确实已经有一小部分人在每天使用这项技术了,而自动驾驶到目前为止,还更多的像一个概念。

虽然有一大部分人对购买纯电动汽车没有兴趣,不过好的方面则是,已经拥有一辆纯电动车的人群中 60% 还愿再买一辆,这说明它的实际使用感受还是不错的,符合真香定律。

另一个值得关注的点就是,四分之三的受访者认为补贴影响购买决策,所以补贴退坡后如何刺激消费者的购买需求,是汽车企业们需要去思考的难题。

辣评:看完了 J.D. Power 的调研结果再来看这条新闻,心情还真是很复杂。可以说上周戴森放弃造车这事,再次把一个世界难题摆在大家面前:电动车不赚钱啊。

大众敢站出来说,电动车不会影响集团的利润率,还真是很让人意外。迪斯说奥迪 e-tron、保时捷 Taycan 和 ID3 的订单已经达到了产能极限,不过这也只是因为初期电动车的产能很低,远没有达到任意一款燃油车的量产规模。

不过模块化平台确实很重要,能够大幅降低成本,否则只会卖得越多亏得越多。至于它何时能够真的帮助大众在电动车上赚到钱,我们就拭目以待吧。

以上内容由"每日汽车观察"上传发布 查看原文

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