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【试驾】其实荣威 RX5 MAX 的名字后面,还应该加一个 Pro

踢车帮 10-18

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导读

最近许多新车名字喜欢加后缀,plus,MAX,pro,Redline,ST 之类的,看着眼花缭乱,念着拗口,不过也确实可以从后缀中看出一款车大致的定位。

这种命名方式我严重怀疑是从数码圈学来的,你看看最近两代 iPhone 的名字就知道了。所以第一次听说荣威 RX5 MAX 这款车的时候,容易让人觉得——不就是大号的 RX5 吗?

定这个名字其实经历过一些波折,我之前也参加过 RX5 MAX 的设计解析,详情请移步:【快讯】荣威 RX5 MAX,除了名字,可能没什么地方像 RX5 了。所以我会知道,RX5 MAX 其实并没有那么简单。

但直到这次试驾,我才对 RX5 MAX 有了一个比较全面的了解,总体的感受就是,它可以在名字后面再加个 Pro 的后缀。而名字后面带 Pro 的手机,各位应该都知道意味着什么。

试驾环境

试驾地点:苏州

试驾时间:2019.10.9

试驾天气:阴转多云,20-30 ℃

试驾道路:城市道路

试驾距离:约 20km

载重:四名成年男性 + 行李设备

全程油耗:约 10L/100km

荣威 RX5 MAX 300TGI 自动智能座舱旗舰版

车身:紧凑型 SUV,长 4647mm,宽 1891mm,高 1725mm,轴距 2760mm,整备质量 1631kg,行李厢容积 -L,油箱容积 55L

发动机:直列四缸,排量 1490mL,涡轮增压直喷,最大功率 127kW(173PS),最大扭矩 275Nm@1750-4000rpm,推荐燃油标号 92

传动系统:前置发动机,前轮驱动,6 挡手自一体

底盘:前麦弗逊,后多连杆,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格 前后 235/50 R18

行驶性能:综合油耗 7.2L/100km,0-100km/h 加速 -

售价:15.88 万元

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智能互联的新高度

我记得荣威应该是最早提出互联网汽车概念的品牌,当年搭载斑马系统的 RX5 刷新了许多人对车机系统的印象。

如今斑马系统已经升级到了 3.0,并首先搭载于 RX5 MAX,这更新速度,和手机系统有得一比。

默认依然是导航界面,现在的导航更加好用了,基本可以脱离对手机的依赖。而且这台 RX5 MAX 还搭载了 AR 导航,最近挺流行的,之前的荣威 Mavel X 就有配备。而 RX5 MAX 的 AR 导航甚至更加优秀,主要体现在画面的帧率上,可能是由于硬件性能提升了。

系统的功能也更加丰富,比如供乘客娱乐的小游戏更多了,还可以看快手视频,甚至唱卡拉 OK。

斑马自己开发了一个社交软件,叫做车信,加过好友的车主之间可以直接交流、组队通话。手机安装了客户端的话也可以互相分享位置。不过我觉得这是一种没法用微信的情况下的替代品,毕竟是和阿里合作研发的。而对用户来说,要另外下载一个 app 终究会增加使用门槛。

语音识别中还增加了一个叫 " 闪念助手 " 的功能,很容易让人联想到锤子手机,功能也和闪念胶囊差不多。开车过程中如果突然想起来某件事,比如明天九点要去机场接个人,晚上要约个饭,直接呼出语音助手告诉它,车辆就会帮你记录,并提前推送提醒。

RX5 MAX 的另一个重要功能是人脸识别,登录账号并记录人脸信息后,每次上车识别到面部,座椅和后视镜位置便会自动调整,系上安全带后还可以直接踩刹车启动车辆,这种体验有点类似于特斯拉。

如果车子借给别人开,人脸识别未通过,车辆就会进入访客模式,此时车信里的信息以及其他一些隐私就会被设置为不可见。

还有一些之前承诺的功能目前还没实现,比如刷车牌加油、过收费站,倒不是 RX5 MAX 没那功能,主要是收费的地方不支持。

舒适的后排

MAX 这个后缀主要就体现在后排空间,RX5 MAX 的轴距为 2760mm,比 RX5 长了 60mm,它的后排空间相当充裕,而且靠背角度可调范围相当大,很适合靠着睡觉。

全景天窗和侧窗的面积都很大,让人感觉很通透。后排还配备有两个 USB 接口以及空气净化器出风口,中央地台的凸起也很小。

行李箱容积也足够地大,所以 RX5 MAX 是一台非常适合家用的车。这样的空间表现其实有可能塞进第三排座椅,所以,会不会有 7 座版呢?

底盘更有质感

这里的对比对象是 RX5,虽然二者并非升级替换的关系,但既然起了这个名字……

RX5 的底盘其实会显得有些单薄,一方面是滤震不够全面,一方面是隔音有些欠缺。RX5 MAX 在两方面都有加强,行驶质感有了明显的提升。

瑕疵

动力响应不够积极

我主要试驾的是 1.5T 的版本,匹配 6AT,在市区想要变道超车的时候反应总是慢半拍,常常深踩油门到一半,车子却没什么动作,再踩一点才猛地加速,输出不够线性也不够积极。换到运动模式会有点改善但油耗也会显著增加。

试驾的最后我换了台 2.0T 的车型体验了一下,231 马力和 173 马力的差距还是挺明显的。虽然 6 挡双离合的降挡还是偏向保守,但发动机的动力储备足够,低转速也有不错的加速能力。

所以我个人建议,预算允许的话还是尽量选择 2.0T 版本的 RX5 MAX,1.5T 在面对 MAX 的时候还是少了点底气。

驾驶辅助有些扰人

这里主要指的是车道辅助功能,开启之后着实有些烦人。车道保持的开启时速是 60km/h,而每次车速降到 60 以下,中控就会蹦出提示 " 车道保持功能已退出 ",同时伴随 " 噔 " 的提示音。路过十字路口,车道线消失的时候,同样也会发出提示。开了一公里后我关闭了这个功能。

另一个是前碰预警,当前方车距过近的时候会发出警告。但其他大部分车辆是用图标警告,RX5 MAX 的警告直接占据了半个仪表盘,同时还有 " 噔…… "

这些主动安全辅助本身是很好的配置,功能也完全没有问题,但现在会让人有些矫枉过正的感觉。它终究是辅助,不应该过多地打扰驾驶员和乘客,不止是荣威,其他一些自主品牌也有类似的问题。希望将来能对软件进行进一步的优化。

总结

在电子产品市场,Pro 代表着更强大的性能,更丰富的功能。荣威 RX5 MAX 虽然没有这个后缀,但它的配置无疑是当下荣威家族中最先进的。

更精巧的设计,更大的空间,更丰富的内饰,或许叫作 RX6 更能体现荣威造车水平的进步。

抛开 18.98 万那款四驱版的话,11.88-16.98 万的价格已经相当有竞争力。虽然还有不完美的瑕疵,但那些闪光点足以掩盖。

撰文 / 图片丨敖奕丰

版式丨兔子

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