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黄河大桥建设密度见证中原百年发展“加速度”

新华社 10-18

新华社郑州 10 月 17 日电 ( 记者刘怀丕、张浩然 ) 作为未来国道 107 东移的咽喉工程,郑州官渡黄河大桥 16 日正式通车。该项目路线全长 31.775 公里,总投资 39.1 亿元,双向八车道,是目前河南省干线公路最宽的大桥桥面。

黄河河南段最早的大桥是 1906 年通车的京汉铁路郑州黄河大桥。清朝末年,京汉铁路在郑州跨越黄河,因此修建了这座大桥,但因技术落后、战火连绵等因素,大桥通行能力有限,曾有一段时间列车过桥时速不超过 10 公里 / 时。不过,正是因为这座大桥,当时只是一座小县城的郑州,被京汉铁路过境,后来发展成为全国铁路的 " 心脏 ",如今已是 GDP 过万亿元、人口过千万的特大城市。

从 20 世纪初到改革开放前,黄河河南段跨河大桥建设缓慢,除了京汉铁路郑州黄河大桥外,仅有京广铁路郑州黄河大桥、洛阳黄河公路大桥、焦枝铁路黄河大桥和三门峡坝下公路桥等,屈指可数。

改革开放后,河南经济社会快速发展,黄河两岸交流来往日益频繁,黄河大桥的建设步伐随之加快。1978 年至 2000 年间,河南境内 8 座黄河大桥建成通车,2001 年至今,这个数字已达 13 座。

" 随着经济实力提升,黄河上不仅大桥数量越来越多,技术含量也越来越高。" 河南省交通规划设计研究院股份有限公司总工程师刘东旭说,如今桥梁装备也有了很大发展,部分达到国际先进水平,桥梁设计从原来单纯满足运输、通行能力,向兼顾景观、通畅功能转变。

起于新乡原阳县阳阿乡、止于郑州中牟县万滩镇的郑州官渡黄河大桥项目就有创新和突破。河南官渡黄河大桥项目公司总经理陈宝介绍,该桥为长联宽幅悬臂现浇预应力桥,是国内首座将体外预应力技术应用于大规模连续梁的特大桥,也是目前国内同类桥梁中根数最多、吨位最大的特大桥。

当前,河南境内黄河大桥已达 20 多座,预计国道 234 焦作至荥阳黄河大桥今年内还将通车。

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