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共享经济跨入“涨价时代”!是“割韭菜”还是寻新路?

新华社 10-17

近日,摩拜单车公布新版计费规则,从 10 月 9 日开始在北京调整计价方式。摩拜单车用车费用由起步价和时长费两部分组成,新版计费规则起步价为骑行 30 分钟以内收费 1.5 元,骑行超出 30 分钟,每 30 分钟收费 1.5 元。除了美团旗下的摩拜单车,此前滴滴旗下的小蓝单车和青桔单车,哈啰出行旗下的哈啰单车也都有不同程度的提价政策。那么,涨价背后有哪些原因 ? 是必然出路还是 " 割韭菜 "? 近日,记者对此进行了采访。

共享经济集体涨价

张皓是一位共享单车的 " 忠实用户 ",手机里安装了三四个相关 APP。他也是一位老用户,经历了共享单车高补贴、" 骑车能赚钱 " 的发展初期,也感受过出地铁时 " 一车难寻 " 的火爆,再到如今难拿到手的小黄车押金。现在,他又感受到了新变化——共享单车集体涨价了。

张皓家住在朝阳区劲松二区,到劲松地铁站的距离约为 1 公里,下了地铁还要骑 1.2 公里到单位。他算了一笔账:" 如果上下班两头都要骑单车,一天往返是 6 元钱,骑共享单车的花销已经逼近地铁出行的成本。"

作为共享经济的 " 新成员 ",虽然共享充电宝增长势头不减,但也难逃涨价的命运。" 前几天在一家餐厅用共享充电宝,才用了 1 个多小时,系统就扣了 5 元。起初我还以为是系统有问题,仔细一看才发现是涨价了。" 在北京国贸工作的刘兰柯告诉记者,她公司附近一家餐厅租借的充电宝已从过去的 1 元 / 小时,涨到了 3 元 / 小时。

记者通过走访发现,北京地区还有不少餐厅里的共享充电宝,已经由每小时 1 元涨到了每小时 2~3 元。

而共享汽车也从 2018 年开始涨价,有的平台调整了计费方式 , 增设了 " 起步价 "。

竞争趋理性 涨价成必然

共享产业当初都是资本市场的宠儿。据国家信息中心年报显示,2017 年,我国共享经济融资规模约 2160 亿元,比上年增长 25.7%。交通出行和生活服务领域融资规模位居前二,分别为 1072 亿元、512 亿元。共享单车和共享充电宝就属于这两个热门领域。

然而,仅仅一年过去,随着资本热潮的冷却,共享服务市场融资规模开始缩水。

国家信息中心发布的最新年报显示,2018 年,我国共享经济领域直接融资规模约 1490 亿元,同比下降 23.2%; 交通出行融资规模降至 419 亿元,生活服务领域融资规模则降至 185 亿元。

" 从行业层面来说,涨价是必然趋势。共享单车行业经历过‘跑马圈地’之后,企业需要通过精细化运营来实现自我‘造血’。合理的价格体系,有利于行业的理性发展。" 对于涨价问题,哈啰出行的相关工作人员如此回应。

其实,寻找一个好的商业模式,一直是共享经济行业的难点和痛点。如何把共享生意快速变现,是行业内一直在探索的问题。

中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧认为,此前共享经济业态下各个平台普遍是 " 赔本赚吆喝 "。类似共享单车 " 免费骑 " 以及网约车平台 " 巨额补贴 ",其实都是亏本的。当前,共享经济业态竞争趋于理性,很多平台都减少了补贴,涨价也就不难理解。

更重要的是提供优质服务

对于共享经济的集体涨价,一些消费者表示不满,认为这是在 " 割韭菜 ",但也有一些表示理解。

" 涨价未必是坏事,合理涨价可以让公司更好地运营。如果他们能提供更加优质的服务,我愿意为更好的出行体验买单。" 面对涨价,张皓持乐观态度。

李俊慧认为,对于涨价要理性看待,这些平台减少补贴或小幅涨价,对于弥补前期亏损至关重要。但这并不意味它的涨价无上限,价格最终还是取决于市场供需,供大于求就降价,供不应求就涨价,供求平衡价格也就相对稳定。" 如果价格涨得过快过高,但没有提供更优质的服务和更独特的体验,那么涨价就是‘自掘坟墓’的做法。"

中国人民大学经济学院教授程华认为,供需关系从根本上决定了价格的波动,需求或者供给任意一方改变,都会打破原有的平衡。

程华认为,涨价对于共享产品来说是一种运营手段,企业希望用稀缺性的产品和消费者的习惯性消费来提高共享单车、共享充电宝、网约车等共享产品的盈利能力。" 但是,更重要的是如何提供优质服务。留住用户才是一切经营行为考量的根本 "。据新华社

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