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# 驾驶圣经 Vol.4 - 更快的过弯!这就是外内外 | 酷乐赛车学院

Author / 蟹爪朝天

每周一我们会将 Driver 系列推送一篇

有很多车友都十分期待这个系列的文章

本系列对于赛道驾驶及其周边的内容

讲解的十分详细

是十分难得的硬核内容

看不懂的车友也不要气馁

可以先收藏后

慢慢品读

点击以下图片阅读

《Driving on the Edge》

《驾驶圣经》

全系列文章

# DRIVER #

作者

# 蟹爪朝天 #

Vol.4

第二章

第一节 180 ° 弯的传统走线

原文翻译

找到什么现代赛道驾驶技术之前,有必要了解一下传统驾驶技术。

也就是赛车学校和大众媒体上所说的那些技术。下文我会说明它和现代驾驶技术有什么区别。

并不是说以前我们知道的技术是错误的,只是有些知识需要做出调整。车辆制造的更加严谨、悬挂和避震器更加高效、空气动力学也更加完善,所有这些使得车辆过弯速度比以前更快。

我在参加日本 GT 的 12 年里,目睹了轮胎的巨大进步。

圈速提高了 10 秒,其中 60% 要归功于轮胎,其余的是空气动力学的进步。

另外,现在很多赛车安装了数据分析系统,车手再也没有秘密了。如果你比队友慢了,你可以查看并模仿他的操作。

如果你发现了一种新技术,电脑却是让你沮丧的。曾经有 F1 车手反对队友查看他的数据。以上这些使得我们需要调整驾驶风格和自己的走线。

刹车

首先是要在直线上全力刹车。在刹车的同时你需要把档降到需要的位置。这是非常重要的:降档完成并且离合松开的同时,刹车也正好完成。

进弯

此时档位合适,右脚还在刹车踏板上。把右脚从刹车踏板松开。因为此时你不希望重心在前轮,进入钟摆。进弯时应该是刹车和油门都松开的。

切向 APEX

从什么踏板都不踩时开始,把全部注意力集中在转向上,目标是到达 APEX。如果你没有保持在路线上,没有切到 APEX,意味着刹车点太晚或者刹车效果不够好。

加油出弯

经过 APEX 后要保持在路线上,不能滑出路线,加油要柔和。过大的加油会因重量转移导致车辆平衡恶化。在出口处要用尽路面宽度。如果路肩允许的话,尽量多的压过它。这样可以最大化出弯半径。

在一个左弯

从最右侧开始刹车,然后切入 APEX,再用尽右侧路面宽度加油出弯。这样就在弯中利用了最大的半径,也就是做出了最大过弯速度。

在低速回头弯需要另一种路线。进弯时做一个急转,为了把车摆在比较好的出弯角度上,牺牲掉进弯。这样做的目的是让你可以尽早开始加油。如果出弯后是长直线,这样做非常有意义。

关于原文的讨论

APEX 的意思是弯心,也就是车辆和弯道内侧路肩的切点。

在这点之前是减速进弯过程,在这点之后是加速出弯过程。常规情况下,在切过 APEX 时车头指向和运动轨迹指向应该是垂直于路肩切线的。

对于一个弯道来说,半径最大的路线就是最快的路线。但比赛不是只有一个弯道,要考虑整体圈速。出弯后的直线越长,越需要在直线的起始端提高速度,也就是出弯速度。

这样才能在直线上节省时间,甚至在直线上超车。不同形状的弯道路线也不尽相同,原文此处仅仅是解释传统路线,不代表传统路线是最佳路线。

考虑到轮胎附着力和车辆平衡,出弯时我们很难在方向盘回正之前采用全油门。于是就需要尽早把方向盘回正,也就是原文所说的为了出弯角度牺牲进弯。

传统走线的操作是这样的

在刹车点保持直线行驶,全力刹车,同时降档。

在进弯点松开刹车,同时开始转方向盘。

稳定方向盘角度,滑行到 APEX。

经过 APEX 后逐渐回正方向盘,同时逐渐加油。此时需要精细控制油门,防止动力过大。

在出弯点时方向盘完全回正,油门也正好踩到最大。

完全进入直线之后再加档。不要在弯中换挡。

关于过弯还有很多操作上的问题,以后的文章里会一一说明。这里仅对原文内容做简单分析。

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