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获得超级待遇的特斯拉,国产后走势像苹果一样高开低走?

DearAuto 10-16

最大产能达 50 万台的特斯拉上海超级工厂并未于 10 月 14 日投产,这让国内众多的新能源车暂时松了口气。但是,该来的终究还会来,即使这个月 14 日没投产,有可能是下月 14 日或者是下下月,总之,特斯拉上海工厂和国产 Model3 很快就将来临,狼真的来了。

特斯拉上海超级工厂即将建成投产。

特斯拉在中国享受特殊待遇

在中国汽车历史上,可能从来没有一个工厂能像特斯拉的上海工厂那样万众瞩目。2018 年 7 月 10 日,特斯拉与上海市政府签署纯电动车项目投资协议,国产尘埃落定。而今年 1 月 7 日,特斯拉超级工厂(一期)项目在上海临港产业区正式开工,如今二期项目也正在加速建设。与此同时,供应商也加速到位,员工招聘如火如荼,有媒体甚至用 " 中国速度 " 来形容特斯拉国产的节奏,任何一个进展都媒体被津津乐道。

如果论市场地位,特斯拉没理由享受如此之高的待遇。2019 年上半年,即使是在销量大涨的情况下,特斯拉在中国大陆的上牌量共为 2.18 万辆,其中 Model3 以 1.63 万辆的上牌量占据了绝大部分。

特斯拉的明星车型 Model3 上半年在中国的销量为 1.63 万辆,还不及燃油车一个月的销量。

半年的总销量甚至没有大众、丰田、吉利一款车的月销量," 全球第一电动车 "Model3 在中国的销量,也比不上同为纯电动的北汽 EU5、宝骏 E100、广汽 Aion S,当然,Model3 可以说这些车价格太便宜,不是竞争对手,宝马 5 系插电混动 50 万起的价格比你贵,还比你卖得多。

上海当地要钱给钱,要地给地,满足一切条件,特斯拉之所以享有如此之高的超级待遇,主要在于特斯拉的品牌效益。超级工厂是国内第一个外商独资的汽车工厂,这在中美贸易大战的背景下尤为引入瞩目。

特拉斯在中国走势将像苹果手机一样?

CEO 马斯克也对特斯拉在中国市场寄以厚望,但最终可能会失望,种种迹象表明,特斯拉在中国的走势可能会像苹果手机一样,高开低走。

回想当年,苹果手机 iPhone 4S 刚登陆中国市场时,与中国人均收入相比,价格高得离谱,但排队的人可以将道路堵塞,大家以拥有一部苹果为荣。

高高在上的苹果在中国也会水土不服,2017 年以来在中国的市场占有率节节下降,到 2019 年时仅剩个位数,但盈利情况还相当不错。

苹果手机在中国市场高开低走,特斯拉会不会一样呢?

苹果在中国的溃败不是没原因了。在产品缺乏创新的情况下,价格仍然居高不下,消费者当然会以脚来投票。与主要的竞争对手尤其是华为相比,苹果手机无论是造型设计、拍照效果、待机时间、充电速度、信号方面都不占优势,其主要的卖点仅集中在 ios 软件系统上。

特拉斯被认为是 " 汽车界的苹果 ",两者还真是有相似之处,都是美国高科技企业的象征,苹果也一度想造车,放弃后甚至想收购特斯拉。

特斯拉的 Model3 在中国生产后,大概率可以走出一波大行情,第一波持币待购的消费群会有不少,但当第一波消费者消耗殆尽后,特斯拉可能要面临一波困难期。

原因可以归结为两个,一是国内乃至全球的新能源车市场没有预期的那么大;二是特斯拉在电动车的优势并非不可逾越。

特拉斯迫不及待在中国实现生产,主要是想抢占中国庞大新能源车市场。2018 年全球新能源乘用车销量达到 201.8 万辆,首次突破 200 万辆大关,其中,仅中国新能源乘用车销量就占了 " 半边天 ", 2018 年达到 101 万辆。

但是,中国的新能源车(主要是纯电动车)规模似乎没有想象中那么具有成长性,纯电动车的充电问题短期无解,只能作为城市短途交通工具,很难成为市场主流。

我们不怀疑特斯拉的生产能力,这么大的产量卖给谁?在今年下半年在补贴退坡后,新能源的销量立即 " 原形毕露 ",9 月份新能源乘用车销售 6.5 万辆,同比下降 33.4%,环比 8 月下降 8%,自 6 月份以来已经连续 3 个月下降,今年前 9 月,新能源乘用车销售 77.8 万台,同比增速 29.4%,全年远远达不到原计划的 160 万辆。

大家希望 Model 3 国产后的价格能大幅下降,起码是比其宣布的 32.8 万元要便宜不少,甚至进入 25 万元区间。

国产 Model 3 的价格可能没有大家所想象的那么便宜。

国产 Model3 的定价可能会让失望的,因为特拉斯还希望在中国 " 赚大钱 ",以弥补其全球范围内的亏损,对于利润的渴求大于销量,而且卖得太便宜,与特斯拉品牌不相符。

今年第二季度,特斯拉仍亏损 3.89 亿美元,相比去年的 7.43 亿美元收窄了 48%,自诞生以来的 16 年,除了两个季度以外,特斯拉还没有实现年度盈利的记录。

网红企业戴森日前宣布退出电动车,不是造不出,是没法赚钱。

如果一个企业长期不盈利,很难说是稳定。所以,特拉斯无论是美国还是中国市场,人员变动频繁,这对车型和公司形象有很大影响,毕竟事情是人做的。

中国市场竞争激烈,特拉斯短板明显

特斯拉最大的卖点就是其性能了,但是电动车容易实现就是性能,就拿广汽新能源来说,从 GE3、AION S 和 LX 三款车型来看,仅经历了一年多时间,进步神速,至少从数据上来看,LX 百公里加速 3.9 秒,已经追上特斯拉 ModelX,特斯拉这种性能上的优势很快就瓦解了。

特斯拉的优势在于性能和 Autopilot 上。

特斯拉在美国几乎没有对手,在电动车的市场占有率在 50%。可是在中国市场就完全不一样了。根据彭博社的数据,2011 年以来,中国电动汽车初创公司已经筹集了 180 亿美元的资金,宣布了 43 种车型,以及年产 390 万辆汽车的生产力,这还没算上比亚迪、吉利、长安、长城、宝骏、大众、奔驰、宝马等传统汽车巨头,市场竞争空前激烈。

特拉斯最便宜的 Model 3 在中国的售价也在 30-50 万之间,从价格上怎么也算得上豪华车,但是除了性能和 Autopilot 外,特斯拉很难跟豪华车相挂钩,尤其是在内饰做工和用料方面,让人一度觉得是几万元的廉价车,而中国人对内饰做工又非常在乎。我们还不说特斯拉所经历的坑:交付困难、车辆着火、Autopilot 致死、甚至天窗漏水、接缝不均这些偶然事件。

特斯拉的内饰做工一直被人吐槽。

事实上,中国市场再大,似乎还不足以改变全球汽车巨头的命运。PSA 现在在中国很挫,但全球盈利再创新高;FCA(中国主要是 Jeep)在中国灰头灰脑,但全球日子也过得很滋润。再退一步而言,即使是特斯拉在中国水土不服,特拉斯还有美国、挪威、德国等众多市场支撑,最终估计也会挺过难关。

文 | 大彬

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto 立场。 )

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广东格林律师事务所李国勇律师

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