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雷凌双擎长测(10):既然说走就走,干脆一路向西

新车评网 10-14

自公司喜提雷凌双擎以来,该车已完成了系列选题的挑战。目前来看,整体的动静态表现均让人满意。因考虑到此前的评测内容多属市区工况,于是我们灵机一动,何不来次远(团)行(建),顺道验证混合动力的热门话题 " 漫漫长路,人和车谁先累趴 "。

本期主题是十小时通勤大挑战,既有资深美系巡航控,也有典型日系经济男,那么四个大汉、一台雷凌双擎、一箱油、一整天又会发生怎样的故事呢?开篇不妨先来看段 V-log。

本趟从广州市区出发,途径阳江海陵岛 / 十里银滩,再折回广州公司,前后将近 700km 的行程看似都将精华浓缩进视频内,其实不然。想知道雷凌双擎更多 " 不可告人的小秘密 ",你一定不能错过接下来的图文部分。

09:50-11:20

当天起得早,本想避开高峰期出行,不料从小伙伴哪接过雷凌时,还是体验了回新车评网祖(没)传(油)交车方式。看着高亮的油灯和续航里程不显示,从公司到加油站短短 7km 的路程,开得战战兢兢,怎料行程伊始就先把 " 关空调、浅踩油 " 这些节能妙方用上了。

92 号汽油加至跳枪,花费两百多元换回了表显七百多的续航里程,算起来经济账很显实惠,那么雷凌双擎又是否实在呢?别急,亲测马上开始。

出发前就得把准备工作做好,我们选择趣驾 Welink 让车机和手机进行互联,它集导航、音乐、电话和微信于一身,丰富的功能项可有效降低因分神操作,而带来的系列驾驶风险。在搜索目的地时,发现雷凌仍有不少待优化的点,像:触屏输入反应较慢、画质像素偏低等。

由于导航的路线规划默认距离优先,刚离开加油站就被指引往市区方向走。果不其然出师不利,没过几个红绿灯口就堵上了。关老师本着省事又安全的原则,选择开启雷凌双擎上的 DRCC 动态雷达巡航控制系统,整套动作只需油门或按键,从跟车到启停十分简单自然。

去到高速,他再同步开启 LTA 车道循迹辅助系统,为繁忙的双手腾出间歇。在两大 " 护体神功 " 之下,最大好处当然就是降低疲劳度和隐患性。面对如今越发复杂的行车环境,一回长途就能直接体现第二代 2.0 版本 TSS 智行安全套装的高实用价值。

雷凌双擎有多种驾驶模式,市区通勤使用默认即可,而在高速巡航推荐大家选用 ECO,主要改变的是油门灵敏度。当急加速或需超车,有大动力请求时可适当选择 PWR。该车节油秘诀在于细腻脚法的控制,电量充足的前提下,通过观察动力指针,让车多滑行以及处于 EV 模式。当需要制动时,绝不吝啬去深踩至三分之一到二分之一处,高效利用动能回收。

11:25-15:30

从广州出发,沿 G15 沈海高速整整开了 100+km,才见到第一个服务区——梁金山。庆幸此行没开 " 电动爹 " 来,不然就真的应验 " 不是在充电,就在去充电的路上 "。趁换手的空档,偷瞄到雷凌双擎的油耗大体保持在 5.2-5.3L 水平,而表显的续航里程也与实际相符。

话说长测这么久,也没给大家好好交代过雷凌双擎的空间表现。这回难得有时间深度体验,感触良多。众所周知,该车的空调面板和出风口均有弧度曲面,所以选择合适的手机支架并不容易,但档把前方的储物格是个好地方,基本兼容各大小款型号。除了后排的门碗挖得够深之外,其余各处就是紧凑够用的水准。

来到后排,由于受到车身造型的影响,雷凌双擎在头部空间的表现并不占优。但凭借着 2700mm 的轴距,腿部空间还是所保证的,基本能够满足大多数家庭对空间的日常需求。加之,该车后排座椅支持 4/6 比例放倒,明显提升存取物品的便捷度与灵活性。

由于前面的行程耽误了不少时间,后半段路途能否赶上饭点,全靠编辑部动力即正义的化身——发型哥。一上手雷凌双擎,大脚美式开法较关老师的经济日式 " 激进 " 很多,基本全程压着限速在跑。大家长途时都爱睡觉,为什么唯独他越开越精神?快乐源于驾趣的满足。

第一,当然是因为混合动力无论怎么踩,油电搭配工作始终都在最佳效率区间,观察到前后的油耗变化幅度仅在 0.1-0.2L 左右,这基本让驾驶员无过多 " 罪恶感 " 的负担。第二,赞雷凌双擎出色的人机工学,座椅的包裹性和支撑度好,以及开阔的车内视野,带来舒适的驾驶环境,减少驾驶员的疲劳度。车无完车,当时速达到 120km/h 时,后视镜区域的风噪明显偏大,哪怕有小小滋扰,怎会阻碍到大佬的疾速前进呢。

到过打卡点,雷凌双擎的油表和续航里程都还有一半稍多,眼看完成通勤挑战任务有戏,大家的心都定下来了。都说世间唯爱和美食不可辜负,既然从百里之外来到当地,怎少得了品尝的头牌菜——海鲜大餐。虽然店里装修和做法都是大排档风格,但收费基本按照餐厅和酒楼的高标准来。

16:05-20:10

归途的倦意早已侵蚀了出发时的兴奋感,得益于平稳驾驶的司机老关,大家有了酣睡补眠的空档。傍晚时分,刚到绕城高速交界处,关老师以一脚重刹叫醒了我们,眼见前方的车龙和他紧皱的眉头,大家最不愿意碰到的事情——堵车,终究还是出现了。内心忐忑只因燃油即将告急(仅剩最后一格),由于前方汇入的车流量大,我们不得不 " 龟速蠕行 "。

经过二十多分钟的走走停停,夜幕降临华灯初上,向着距离广州最后的几十公里 " 冲刺 ",万幸油灯还没亮。白天的时候看雷凌双擎这套内饰不觉多惊艳,但来到晚上望着大面积的蓝调,对心情的调整确实有一定帮助,续航里程的焦虑感也稍缓了。此外,还有像杯架中点状形式的氛围灯,给足用户好感,有档次还可为局部照明,这在紧凑级家轿领域内并不多见。

就在驶离高速的弯道处,我发现雷凌双擎虽然没有高档车型的灯光随动转向功能,但 AHB 自动调节远光灯系统的表现也很靠谱。车头拐进没多少,远 / 近光就已经及时进行切换了,而车辆识别对向光源的速度也十分迅速,夜间的整体实用性相当不错。

用 " 乍见之欢,久处不厌 " 为十小时的驾乘收尾,我觉得挺合适的。其实扎根在雷凌双擎骨子里的,还是那个为人所熟知的丰田。任时代和皮囊怎么变,广大家庭用户在选购座驾时,不都是希望有 " 倾心相遇,安暖相陪 " 的初衷吗?面面俱到,它实属称职的生活好伴侣。

后记

开着雷凌双擎连轴转了一整天,差不多横跨了小半个广东省。从极限挑战 " 亮灯 " 到加油后 " 满血复活 ",我对这逃离市区后的 " 通勤神器 " 刮目相看。区别于初上手时喜欢的畅快体验,此刻特别偏爱它在长距离行程中,所能带来的安心与舒心。

- 全文完 -

作者:新车评网

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