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比亚迪 e 平台最深解读,你不知道的技术秘诀都在这了

My车轱辘 10-13

金九已过,各大厂商陆续公布了销量成绩。9 月份,比亚迪销售新车 40,729 辆,1-9 月累计销量达到 335,795 辆。其中新能源汽车 9 月销量 13,681 辆,1-9 月累计销量 192,620 辆,同比增长 34.31%,纯电动车更是暴增 129.29%。

在整体车市下行,新能源汽车补贴退坡的当下,比亚迪仍是新能源汽车市场的扛大旗者。2018 年是比亚迪连续四年夺得新能源车销量全球第一,今年 1-9 月,比亚迪新能源累计销量已超过 19 万辆,遥遥领先唯一能够与其角逐的北汽新能源的 9.83 万辆,比亚迪再夺今年销冠已是板上钉钉。

比亚迪在新能源汽车市场的一枝独秀,不仅体现在销量上,还体现在核心技术上。

2016 年初比亚迪就有了建立纯电动车模块化平台的想法,2018 年 e 平台的诞生,让比亚迪的这个想法有了具象。比亚迪新能源如今的销量高速增长,离不开脱胎于 e 平台技术的唐二代 EV、秦 Pro EV、元 EV 以及 e1、e2 等车型的功劳。

e 平台可以说代表了目前行业内最高标准的纯电汽车核心技术,它既是比亚迪在技术领域的一次重大升级,也是新能源汽车行业向高质量发展的一次大步迈进。那么,这样一个高规格的技术平台,有哪些内涵?对消费者来说,有哪些实际受益?对外开放,和丰田合作,又将产生怎样的化学反应?

"33111",e 平台并不神秘

虽说 2018 年 6 月随着元 EV 的上市,e 平台就已出现在公众视野,但是比亚迪对外正儿八经解析 e 平台以及发布 e 平台规划,还是在今年 3 月份,正式提出 "33111" 的概念。随后 e1、S2、e2 陆续上市,但比亚迪和公众更多是聚焦在产品上,关于 e 平台的技术内涵仅是带过。

接下来,比亚迪计划在全国 12 个新能源汽车销量较好的城市开展关于 e 平台的技术分享,10 月 11 日进行的广州站是首站。对于比亚迪来说,相当于是一次改革开放的 e 平台,更应该被更多人、被行业所熟知,这对推动整个新能源汽车行业的发展也有深远意义。

e 平台是什么?虽然面世已一年有余,但相信很多人对它的概念还是比较模糊。为方便理解,比亚迪用了 "33111" 这几个数字来进行概括。

第一个 3 是指驱动三合一,将驱动电机、电机控制器、减速器高度集成;第二个 3 是指高压三合一,将高压系统的 DC-DC、车载充电器、高压配电箱高度集成;后面三个 1 分别指 1 块强大的 PCB 板、1 块智慧的屏幕、1 块高性能安全电池。通过 e 平台的 "33111",比亚迪能够实现标准化模块化设计,效率更高,成本更低,同时产品质量又更高。

以其中的 3+3 为例,一般来说,汽车发动机舱里集成了动力部件、大量线束、接插件等,整体结构复杂,占用空间大,重量还大。而 e 平台将很多零部件高度集成为两块部件,机舱内主要就由这两块部件组成,下面是驱动系统,上面是高压系统,由原来的 6 个部件,变成如今的 2 个部件,为整车减重了 40kg,节省空间 37L。

除了减重和节省空间,3+3 还大有益处。首先是驱动三合一,以往比亚迪只有一个功率的驱动电机,无论大车小车都是用同一个功率的驱动电机,而实现驱动三合一之后,比亚迪如今共有包括 40kW、70kW、120kW、150kW、180kW 在内的五大驱动平台,不同级别的车型分别配备不同功率的驱动,e1 源自 40kW 驱动平台,而唐 EV 源自 180kW 驱动平台。

而实现高压三合一,不仅让纯电动车更安全、更高效节能,还能够让其变身充电器,给全车电器供电,也能够实现车车充电,或者将动力电池的高压直流电,给家庭电器充电。

3+3 是 e 平台最核心的部分,但后面的三个 1,也同样重要。

1 块强大的 PCB 板,实现了车身控制器的多合一,一般汽车内的组合仪表、网关、智能钥匙控制器、蓝牙钥匙等部件的控制器都是分散在车身各处的,但是 e 平台将这些分散的车身控制器集成了一块,节省空间、减少重量、降低能耗,售后也更方便。

1 块智慧的屏幕,主要是指比亚迪的 DiLink 系统,它的功能之丰富、场景应用之广、用户体验之佳,在行业内绝对是排得上号的。

1 块高性能安全电池,指比亚迪选用的硬壳方形电池。比亚迪是为数不多能够实现电池自产自销,并且正逐步实现对外销售电池的厂商,曾经比亚迪的动力电池出货量在国内和全球市场也是数一数二的,并且得到了市场的验证,搭载比亚迪动力电池的车型涵盖乘用车、商用车、专用车等领域,超过 15 年没有发生动力电池事故。

如果说 TNGA 重新定义了丰田的造车思维,那 e 平台也正是比亚迪新能源造车的新思维。作为新能源汽车领域的领导者,比亚迪将原有的固定思维推倒重来,进行重新思考,实现了对自己的突破," 一百年前的 T 型车,一百年后的 e 平台 ",这句话并不假。

不用多考虑,比亚迪就是你想要的纯电动车

技术的升级、创新,是基于消费者的需求和痛点而来的。比亚迪的 e 平台自然也不例外。

据乘联会数据,今年 1-8 月,新能源狭义乘用车累计销量 69.9 万辆,同比增长 41.5%,虽然补贴在年中遭遇再一次退坡,但是新能源汽车市场仍表现出较强的增长实力。从产销不足万辆到产销突破 120 万辆(2011 年新能源汽车产销 0.8 万辆,2018 年已达到 125 万辆),每年都有大批大批消费者成为新能源汽车的拥有者。

但是,和产销数字一同增长的,还有消费者的担忧,尤其是对于纯电动汽车,安全、续航、动力、空间、充电、售后质保等问题无一不困扰着消费者。在 100 多万辆销量中,有多少比例用户是因为限牌限购、补贴高等政策因素,而并非对新能源车完全认可而购买的呢?这个问题,其实无需调查便可想而知。

消费者迫切需要一款好的电动汽车。基于 e 平台,比亚迪打造的优质电动产品一一解决了消费者的担忧。

安全,是消费者最关心,也是比亚迪放在首位的因素,e 平台在研发之初,就全面考虑了电动汽车独特的安全需求,以及实际应用中所有可能发生的、最极端的安全风险,从电池、高压系统到整车进行了全方位的安全防护设计。例如,高强度钢占比达到 80%,进行过大量涉水试验、盐水浸泡、高低温试验,以及采用 9 层级高压安全保护设计等。

续航,关乎到电动车的实用性问题。比亚迪通过全面优化电耗等,将旗下车型的续航都打造得比同级别更长。例如 e2 车型,10.9kWh/100km 的能耗表现在同级别属最低,但同时其又有着综合工况 305km 续航的表现。

高性能,同样是让消费者放弃燃油车选择电动车的关键因素。上面提到的 "33111" 带来的最直观变化是车辆减重了,空间节省了,而这对提升汽车操控性能和空间布局有着至关重要的作用,再加上 e 平台使用了拥有 15000rpm 高转速的永磁同步驱动电机,e 平台车型 0 — 100km/h 加速最快只要 4.4s,后排坐高、乘坐空间、后备箱容积都要优于竞品。

除此之外,得益于 e 平台的集成化、标准化生产,效率提高,成本降低,其产品的高性价比优势也更突出,同时也利于提升售后维修体验。

可以说,比亚迪 e 平台车型的竞争对手,不仅仅是同级别的电动车,还有同级别的燃油车,因为其已达到了和燃油车同样甚至更优的使用体验,对于消费者来说,选择 e 平台车型并不需要过多考虑到其和燃油车的区别。

开放合作,共同推动行业发展

e 平台并非比亚迪新能源旗下车型的专属,去年比亚迪就已宣布向全行业开放共享 e 平台技术,e 平台也因此成为全球首个可开放共享的电动汽车平台。

这背后其实暗藏着比亚迪的远思。随着 e 平台在行业内的广泛应用,纯电动车成本、性能等方面都会得到优化提升,整个行业的发展水平也会随之提升,比亚迪自身也能在一个更好的大环境中得到发展。这和丰田开放混动技术专利,其实是差不多的考虑。

目前,已有戴姆勒、北汽、长安、东风等和比亚迪进行 e 平台的技术探讨,未来 e 平台的价值将会得到持续放大。在谈到未来的市场时,比亚迪汽车销售有限公司副总经理李云飞坦言,未来新能源汽车市场中,比亚迪车型自身的份额或将会下降,毕竟市场体量在不断增大,但是其大胆预测市场上或会有较大比例的车型使用了 e 平台的技术。

在开放合作方面,比亚迪一直表现出积极的态度,除了开放 e 平台技术,和丰田的合作也是新能源汽车行业内的一大典范。

今年 7 月份,比亚迪宣布将和丰田汽车共同开发轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于 2025 年前投放中国市场。这一消息,瞬间激起千层浪。

丰田在新能源汽车领域有着深厚积淀,在混动领域更是全球领先者,但其在国内仍和比亚迪在新能源汽车领域展开深入合作,这一方面体现了丰田在纯电动汽车领域的迫切布局需求,另一方面体现了丰田对比亚迪新能源技术的肯定。

两者之间的融合和对垒,是对自身的激发提升,也是对行业的极大推动。

比亚迪 e 平台的创新与开放,无疑是行业的一个重大突破。作为新能源汽车全产业链核心技术,e 平台对电动汽车产品力的提升作用不容小觑,无论对于消费者还是行业来说,这都是一个重大利好。而随着比亚迪 e 平台技术分享的继续进行,以及更多应用 e 平台技术的车型诞生,新能源汽车将会得到进一步普及,朝着更高质量的方向发展。

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