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当我们傻?同样的底子,都是 1.4T/2.0T,这车比迈腾还贵 3 万块?

玩车教授 10-13 22

SUV 还是轿车?这问题不仅在教授的留言区中常见,在生活中同样经常能听到类似的问题。就如甜豆腐脑之于咸豆腐脑、甜粽子之于咸粽子,甜党和咸党之争与 SUV 轿车之争有异曲同工之处,更多代表的是各人的审美、需求取向。

不过,今天我们要谈论的不是轿车和 SUV 哪个好,而是如今火爆的 SUV,究竟溢价有多严重。而这溢价的背后,是 SUV 的成本高呢?又或是我们人傻钱多任人宰割呢?

MPV 加价严重?埃尔法只是个例,国产车爱抄袭?众泰同样只是个例。不过,在 "SUV 溢价 " 这方面上,却不是一个车系、一个品牌出现的个例,而是整个汽车市场显现出来的共性。

我们列举了部分品牌的 SUV 与轿车进行对比,发现绝大多数品牌的 SUV,都比同品牌内同级别轿车要更贵。

迈腾 VS 途观 L

这样的例子有很多,几乎每个品牌都能找出类似的例子,比如大众。有网友曾经调侃 " 大众只有一款车叫高尔夫加个屁股就是速腾,缩短点就是 POLO,拍扁就是尚酷,揉圆了就是甲壳虫,拉长就是帕萨特,改个名就叫迈腾,加高底盘就是途观 "。

确实,大众在平台化生产上有着非常老道的经验,早在 1974 年大众就推出了 B1 平台。此后的 PQ25、PQ35、MQB 平台,更是被我们国内车主所耳熟能详。

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而迈腾和途观 L 就是 MQB 的一对产物,迈腾出自 MQB-B 平台,途观 L 出自 MQB-A2,两者对应的都是大众中级车平台。无论是动力总成(1.4T/2.0T+7 速双离合),还是用料做工、再或是配置组成上,两款车基本都处在同一水平上。

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不过不同的是,途观售价为 21.88-35.08 万元,而迈腾 18.61-30.91 万元。从价格上看,途观 L 比迈腾贵了 3 万元以上,但这差价放在其他合资品牌中其实已经算比较良心了。

飞度 VS 缤智

飞度和缤智看外表很难看出关联,并且本田虽然没有对外公布这两款车的平台代号,但开上去以后隔音和底盘滤震会让你相信,这两款车的底子确实是一脉相承。

但从价格上看,飞度的售价定位在 7.38-10.28 万元,是不少 10 万元以内年轻车主的首选。而缤智的售价则高达 12.78-18.98 万元,已经是很多合资 A 级轿车甚至是某些 B 级车的价格区间了。

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虽然两款车在零配件、做工、底盘结构、乘坐舒适性等方面都相差无几,甚至 1.5L 版本的缤智与飞度采用的还是同一款发动机。但在价格上,两款车却像两根平行线般毫无交联。

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顶配飞度指导价为 10.28 万元,而最低配手动挡的缤智指导价却要 12.78 万元。顶配飞度的价格甚至买不来一台缤智最低配,而顶配缤智却已经几乎能买到两台飞度了。

3 系 VS X3

自从新一代 3 系换装 CLAR 平台打造后,X3 与 3 系之间的关系也变得更为亲密了。两款同为宝马家族 "3" 字辈的车型,都是代表宝马在豪华中级车领域各自为战,并且都取得了不错的成绩。

不过,虽然是在不同领域的同一级别,但两款车价格却相差甚远。宝马 3 系指导价为 31.39-36.39 万元,而宝马 X3 指导价为 38.98-56.58 万元。虽然宝马 X3 搭载了适时四驱系统,但相比于起售价 7 万多的差价,依旧显得性价比不足。

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除了在价格和四驱方面区别较大外,两款车采用的都是 B48B20C 发动机,搭载 8AT 变速箱,并且内饰方面,3 系还多了全液晶仪表盘。但价格上却天各一方,也足以看出 SUV 现在的地位之高。

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这三组例子只是 SUV 较于轿车溢价的冰山一角,无论是国产品牌、合资品牌,或是豪华品牌,SUV 溢价几乎都是恒久不变定律,只不过价格越高,溢价空间也会越大。但有因必有果,SUV 能卖高价的信心是来源于哪呢?

除开部分豪华品牌带来的品牌加成外,大部分普通品牌的定价都离不开生产成本。而 SUV 相较于轿车,在生产成本上确实会更贵些,根据业内人士估算,SUV 相比轿车,成本上升約 10%-15%。

这一部分成本,一方面是 SUV 车身更大,在钢材、金属板等构成车身架构的部分,耗材更多、成本更大。另一方面,SUV 的轮胎和轮毂通常尺寸会更大,尾门也面积更大且有些带电动装置。

并且,SUV 在高配车型上往往还带有四驱系统,差速器、传动轴等,这些配件也增加的不仅是车重,还有生产成本。此外,在底盘悬架、座椅架构、以及驾驶的二次调校上,SUV 同样增加了研发成本。

这种种因素累积在一起,也决定了 SUV 在生产成本上会比普通轿车更贵。

除了国内对比外,还能提供论据的就是海外 SUV 与轿车对比,但实际通过对比却发现,海外 SUV 的售价反而比轿车更便宜。

例如,根据美国汽车报价网 edmunds 上的价格,宝马 3 系售价为 5.4-5.6 万美元,而宝马 X3 的售价为 4.1-5.465 万美元,X3 比 3 系起售价低了 1.3 万美元,折合人民币相差 9.2 万元,与国内情况恰恰相反。

再比如美国的帕萨特和途观,同样帕萨特的起售价更贵,途观高配更贵则是因为其搭载了 4motion 四驱系统。

与国内一边倒的局面不同,在国外,也有不少 SUV 售价要比轿车更便宜或是平价。也就是说,虽然 SUV 制造成本会相对较高,但相比国内,国外 SUV 的售价会更合理一些。

造成国内外这样的差异,一个原因就是我们的消费的观念。随着 SUV 受到很多车主的追捧,销量开始突飞猛进。这时候车企自然不会放过这个赚钱的机会," 越大越重理所当然越贵 " 的观念开始广为流传。

但如今,领界、创酷、ix35 等车型,已经证明了合资 SUV 也可以卖得很便宜,因为美系、韩系的品牌加值不够。但绝大多数销量好的合资品牌的 SUV 却依然卖高价,原因就是不愁卖,甚至加价还能被哄抢。

SUV 供不应求,车企会卖得更便宜?当然不可能,车企也是根据人的消费心理来定价的。我们愿意为 SUV 付更多的钱,车企也愿意为 SUV 定更高的价,这也是车企敢于把 SUV 卖高价的一大原因。

国内 SUV 溢价高其实由来已久,众所周知,过去销量好的平民车,无疑例外都是富康、捷达、花冠、凯越这样的轿车,但是当时的 SUV 却并不常见。

不过当时 SUV 销量差,市场占有率低,并不是当时国人没意识到 SUV 的好,而是 SUV 价格太高。当时 SUV 的主打的是越野性能,而非现在的城市 SUV,比如帕杰罗、猎豹黑金刚、Jeep 切诺基等,价格都在 20 万往上,比普通家用车要贵上一倍。

SUV 走进寻常百姓家,价格变低是不可或缺的一个因素,虽然如今 SUV 仍然溢价比较严重,但相较于过去两倍甚至数倍于轿车的价格,其实已经下降了不少。

而这下降靠的是合资品牌吗?并不是,SUV 销量的暴涨与国产 SUV 的出现是同步的,其中哈弗 H6、奇瑞瑞虎、比亚迪 S6 都发挥了不可或缺的作用。自主 SUV 的崛起,其实也是自主品牌的崛起史的一部故事。

由于自主品牌的 SUV 与轿车的差价并不算太大,这也让自主 SUV 成为了 SUV 市场的主力军,让不少人花轿车的钱也能买到台不错的 SUV。相比于合资 SUV 的溢价能力,自主品牌让 SUV 走进了更多普通人的家庭。

SUV 在国内有多火,把 10 年前后的数据对比下就得以知晓了。2018 年,SUV 的销量为 44.77 万辆,仅占当年乘用车销量的 8%;而 2018 年,SUV 的销量为 999.5 万辆,占到了去年乘用车销量的 42.1%。

销量和占有率的迅猛增长,并不会一直持续下去,尤其是当经济出现下滑时,人们的消费观念会逐渐趋于理智。何谓理智,就是买车尽量买更实用、性价比更高的车型。

而 SUV 难道不实用吗?从使用角度上看,SUV 在国内是要优于轿车的,并不是其装载能力和空间,而是其通过性。过去轿车受限于底盘高度低,走烂路容易托底,而 SUV 则很好地化解了这一缺陷。

但如今,国内道路的建设并未停下脚步,2018 年新增公路通车里程 8.6 万公里。其中高速公路只有 6000 公里,更多则是集中在国省干线、县道、乡道等,很多人烟稀少的偏远地区都已经建设好了铺装路面。

这样一来,SUV 的用武之地就更加之少,但反观,SUV 溢价问题却还一直存在。因此,当大家囊中羞涩时,更愿意花 10 万元买一台合资 A 级轿车,而非这价位的一台小型 SUV。

过去我们考虑的,是花 20 万买台 SUV 还是花 10 万买台轿车,而现在我们考虑的是,花 12 万买台 SUV 还是花 10 万买台轿车。

SUV 的溢价比起 10 年 20 年以前稍微有所改善,但在对于 10 万元这一价位而言,2、3 万元的溢价空间同样非常敏感。因此,如果 SUV 依旧没有压缩利润空间的话,未来 SUV 销量很可能会继续下滑。

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