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RC 篇十五:KM4 1/8 顶火牧马人遥控攀爬车开箱和拼装——每个男人心里的牧马人梦

前言

笔者之前写过KM厂家的奖杯卡车,给人的感觉就是庞大,震撼,非常地暴力,

然而除了奖杯卡车,KM家的攀爬车系列历史更悠久,都出到了4代,新的奔驰AMG G500 4x4和AMG G63 6x6也发布了,年底会上。那么在新车上市之前,笔者先给大家介绍下雷神公司目前最新的第4代1/8攀爬车,国内都喜欢叫KM4。国外都是叫Traction Hobby FounderII(Traction Hobby公式是雷神King Motor简称KM公司的子品牌,国内模友还是喜欢叫KM,毕竟一加公司)。

开箱

说这车是RTR吗,其实也不完全是,因为不能像其他车到了安上电池就能跑。不过车的底盘都组装好了,只需要自己再把车壳弄好就可以了。底盘都组装好了,可以看到大体的结构分布,电机和波箱在前面,中间有带反传的分动箱(能稍微减小下轴效应),分动箱右边的盒子里面是接收机,后面电池板,再往后就是电调的盒子。侧面的脚踏是CNC加工的,质感很好。仔细看能发现全车总共有5个舵机,6通道的车。

翻过来看下彻底,前后整个压铸的金属桥,虽然不是CNC的,不过车用精度也够了,只是质感会略逊于CNC的;桥的两边还有铜块配重,自己看能发现前后配重块大小不一样,前面更大,这样能让重心尽可能降低的同时,还靠前,有利于爬坡;金属拉杆和金属传动轴这种肯定是标配,要不然这么大这么重的车,很容易拧断。前后可单独控制的差速锁,哪个轮打滑可以单独锁止,可玩性更高,平时不锁上,转弯半径也会小一些。

侧面看,前后配重的样式还是有点区别的,避震虽然只有单根,但是支撑还是很给力的,红色的避震也显得非常醒目。

毒刺式的前杠,还有前挂扣,可惜都是尼龙的,如果换成金属的,质感会更棒。

后面有预留拖钩口,但是常见的貌似有点小,可以买原厂的,不过笔者买了个流氓钩,用几个垫片,就好很多了,不会晃了。旁边还有个天线,挺好玩的,很软,不容易断,即使翻滚很多次。

后面的电池板,有个缺点就是不适合长电池,笔者3300mah的3s电池都显得长了,只好拆掉螺丝,把这个长度限位板去掉就好多了。电调的开关在这个位置,因为笔者买的是拥军版的,升级了电调,更换成了好盈880电调,支持4s,就是没7.4VBEC切换,不过也用不到,因为想要用高压舵机,得自己单独外接BEC或者电池直接取电,因为用电调的高压BEC,其他的换挡舵机可能承受不住。

电机是550黑皮电机,不过外面印着KM自家的标志,还写着28T,这个不多见,因为大部分黑皮电机都是29T的,后期可以更换其他电机,比如好盈的AXE 550系列,非常适合这辆重车。

避震细节,弹簧和避震筒都是红色的,跟黑色的尼龙管架形成鲜明的对比,视觉冲击感强。避震座固定挺结实,不用担心强度不够。

前避震,多固定了一圈铜块,为了前面增加更多的重量。

后面只有一块,其实拆下来看内部后,笔者还发现了玄机,这不是常见的那种圆柱形配重块,有定向配重,就是铜块更靠下,这样重心能更低,效果更好。

四驱和后驱切换换挡舵机,这个功能应该只有km一家有,别家的都没设计过。至于很多人说这个有啥用呢,除了能模拟真车那种后驱和四驱切换,其实转弯半径后驱也会比四驱小些,笔者之前去山东日照比赛的时候,海边砂石上摩擦力很强的情况下,后驱转弯半径就比四驱小些;除了转弯半径小,后驱还可以模拟真车,更容易漂移甩尾;最后还有种仿真玩法,先用后驱越野,如果车辆陷住了,这时候再切换到四驱出来,仿真又好玩。

换挡舵机处,配合原厂的富斯GT5枪控的3段式遥控,可以实现除了高低速外,还能挂上空档,如果车坏了,可以让别的车拖回去,还可以弹射起步,不过尽量不要操作,太伤齿轮了。

波箱前面的大齿固定罩,可以无损拆下,调节缩进螺母的松紧。

桥盖,斜着设计的,托底的时候比垂直的桥盖更容易脱困,从石头上划掉。压铸的桥盖也有Traction Hobby的缩写TH。

官方又给升级了CNC的铝合金桥盖,比压铸的质感更好。

CNC的竟然比压铸的稍微重一点,不过这点重量还好。

吃下了可以看到桥齿,里面有差速器,牙嵌式差速锁,最牢靠简单的差速锁,真车得在停下后切换,模型还好,停车或者慢速下都可以。

牙嵌的原理很简单,有个弹簧推着叉子,牙嵌会卡在叉子上,平时就是锁止状态;想打开差速锁,舵机会拉进,让弹簧压缩。

换上CNC壳的样子,有种科技感的外形。

讲完了底盘,再就是4个挡泥板,前面俩比较大。

说明书和一些工具配件。

内饰贴纸

车壳喷漆车窗遮盖纸,都印好了直接贴上去,非常用心,这样不用玩家自己买遮盖纸自己剪裁贴上。右边的是一堆LOGO贴纸。

透明车壳,还有顶盖,独立的两部分。

侧面的样子,可以看到车窗和车门铰链处都有印刻。

这堆配件,顶灯、灯罩、后备邮箱,前脸和方向盘等。

这堆配件是金属车窗网罩装饰和轮眉等。

这堆配件是升级的怒脸,和车内的防滚架以及铠甲轮眉。

原厂的公路胎,金属轮毂。

公路胎和泥地胎福利升级件。

这俩胎纹的对比,泥地胎的胎纹不错,有正反的顺序,正确顺序是"人"字形尖的地方指向车头方向。

这照片左边的小哥哥就是ottsix公司的主理人,km公司赞助了美国的一项攀爬比赛。

这款胎是km公司联合知名攀爬轮胎厂家,美国的ottsix公司制作的,比如非常强的voodoo胎就是他家的产品。

泥地胎的细节,ottsix官网只出了1.9的轮胎,没有出2.2款的这个胎纹。

另一侧印着轮胎的规格,5.3英寸直径,2.2英寸宽度,适用2.6英寸的轮毂。

泥地胎内部的加强筋。

公路胎不错,印着授权商Mark Ma。

另一边印着达喀尔的标。

接收的盒子打开,可以看到接收机水平地固定在上面,这样可以开启富斯GT5的陀螺仪功能,能跑得更直,不过攀爬车速度不快,用不大到。

拼装

车壳采用内喷方式,笔者手中正好有很多红色漆,就拿来喷了,去外面喷,有时候会发现有的地方没盖全,还得再检查下补点,外喷外面贴上贴纸。

车门把手,还需要自己钻眼,然后用自带的螺丝固定,没提前打眼有点麻烦,还得尽量让前后门的保持一个高度。

车尾门的把手,旁边的四眼是预留的灯杯口。

方向盘和档把是独立件,仪表盘贴纸只能帖上面,因为预留的位置一致。

笔者又装上铠甲轮眉和怒脸后的重量,快1斤的车壳,还是蛮重的,不过因为没有装顶部的防滚架和车顶,现在就是一辆连前挡风都没有的敞篷车,不过这样性能会强,这车壳安上,用坡度计实测能爬将近61°的坡。性能还是非常强的,抗侧倾能力也很强。

升级

笔者试了下原厂的动力套,拖刹不是很满意,就更换了目前攀爬用的最强的拖刹动力套,好盈AXE 550 动力套,刚好能装下,不怎么影响换挡舵机。

接下来是升级球头套,原厂的尼龙球头套加强筋不够,很多人动不动掉下来,我这直接因为海边礁石摩擦力太强,硬别弯了几个。图中是新旧球头套的对比,右边的玩得有点严重。

上面就旧的,下面是新的,可见新版的加强筋一直延伸到球头卡扣出,这样抗弯曲能力更强。

之前弯得不成样的球头套。

还有个都掉了一块,谁知道我怎么玩得车。

官方定制的双电机绞盘,可惜绳子不是钢丝,开始测试的时候挂钩掉了,后来系了死扣好多了。

背部样子,还有跟供电线。

原厂是外接小的遥控器遥控的,直接车用电池供电,但是这样出去还得再带个遥控器,太麻烦了,笔者就买了下面的那个红色的绞盘控制器,接在接收上就可以用枪控控制了,不再用多拿个小的绞盘遥控器了。

配合专用的固定底座,就能完美匹配km4上了,其他的绞盘没这个底座,孔位不大好对齐固定。

完成图

由于安装过程太久,我就加速16倍剪辑了个拼装视频。

组装完的样子,前脸很凶的,怒脸牧马人。拉杆采用了阿克曼转向拉杆,不过缺点就是拉杆要下置,这样通过性会差点,强烈推荐原厂的转向就可以,不用自己再折腾改成阿克曼转向了,实际体验过区别不大。

原厂绞盘细节,实测最大拉力10kg,所以吊起自重是没问题的。

笔者用了原厂的LED灯排,就不用顶灯了,这个更好看,也更亮,占体积还小。

侧面能看到车的避震还是蛮高的,铠甲轮眉质感很好,螺丝全是一颗一颗拧上去的,用电批能快点,全国拧完10分钟搞定。

尾部的油箱可以打开拿出,很方便,油箱架设计得蛮合理的,不是那种单一的固定住拿不下来的那种。

侧面45°还是蛮帅的,下次会演示车的动态视频,还有灯和声组。

总结

km4这款攀爬车,虽然不是常规主流的1/10比例,但是1/8看着更霸气,大一圈,人嘛,都喜欢大的东西。大比例的车,性能更强,姿态更仿真。车辆整体仿真度在软壳中算是非常高的了,性能也不差,多通道可玩性高,笔者升级成了富斯NB4的8通道,多出来的俩控制绞盘和灯。至于说缺点嘛,就是原厂如果把一些需要自己钻孔的地方提前预留,这样对新手会更友好,还有就是金属件之间固定的螺丝都没用螺丝胶固定,需要自己打胶,笔者之前就跑掉了传动轴的机米螺丝。

本文来自什么值得买网站(www.smzdm.com)

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