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普通货车加 7 万改成“百吨王”!超载大货背后的非法改装利益链

无锡高架桥侧翻事故发生后,调查组初步分析系运输车辆超载所致。据新华社报道,两辆大货车共装载了 300 多吨热轧钢卷。北京青年报记者调查发现,从额定载重几十吨的普通货车," 升级 " 成载重百吨的巨无霸,背后有一条 " 非法改装 " 利益链。从网上购买配件,到工厂定制 " 升级 ",再到短暂 " 复原 " 以通过年审,只需七八万元。

普通重型货车加 7 万可变 " 百吨王 "

已从事货车长途运输 20 年的资深司机李辉(化名)告诉北青报记者,在短途运输当中,超载 " 百吨王 " 货车不少见," 能运百吨以上的货车还是挺多的,但主要是跑三四百公里的短途运输,长途运输的话就比较少。" 他表示,这类可载百吨货物以上的重型货车一般是通过改装而成,"目前市面上一般最大承载量的货车额定载重也就 40 多吨,超过一百吨肯定就是超载,超过国家标准,没有车企会推出这么大承载量的货车的,只能自己找人改装。"

李辉告诉北青报记者:" 像我们这种没有改装过的车,车斗是装不了那么多货物的,所以要改装的话,就要改动车斗、车轴、刹车系统之类的,基本上是找修理厂,费用一般在 10 万元左右。"

一名私人货车车队负责人刘刚(化名)介绍,此前他自己的车队就有 50 余部 " 百吨王 " 自卸货车," 都是直接从车厂定制的挂车,根据自己的需求定制挂车尺寸并加固,价格 15 万左右,比非定制的挂车要贵七八万元,加上车头,一辆整车 50 多万元。 " 刘刚说,他的货车核定质量是 49 吨,主要在本地周边跑运输,一般能装到连车带货 100 多吨,最多的时候可装到 200 吨以上。

网上有人叫卖改造 " 百吨王 " 的配件

除了找车厂、维修厂外,现在网上也能买到改装配件。有经验的司机,自己也能完成部分改装。

12 日,北青报通过在某电商平台发现,一些网店有专供 " 百吨王 " 挂车使用的多款配件,包括刹车泵阀、轮胎等,价格多在 200 元至 2200 元之间。

有刹车泵阀卖家在产品介绍中宣称,该产品与目前市场上同类产品相比,同等条件下,超载车辆满载正常行驶时,制动距离能缩短近 40%,并且可减轻 50% 的踏板力。在产品交流区,有买家直接问 " 后三桥 100 多吨,用哪一种比较合适?"" 拉一百吨好用吗?"

北青报记者以买家身份咨询了其中一位店主,对方推荐了某刹车泵阀,并称该品牌某型号标注适用 80 至 120 吨,平时拉七八十、八九十吨没问题," 一个阀可用两年多,大部分司机买回去自己安装,我们也会通过视频进行指导。"

短暂 " 复原 " 通过年审再重新 " 改装 "

一名一线执法人员介绍,货车司机为了能拉更多的东西获利,常常会要求厂商设计载重量更大的车辆," 就和此前装台式电脑和现在买车一样,厂商可以根据客户需求改装轴距、增厚轮胎和增加弓子板,这样‘百吨王’在出厂时候就有了。"

而且,这些车厂、维修厂还会提供后续 " 维护 " 服务。根据我国相关法律法规规定,营运货车每年都需经公安部门年审。因此,如何通过年审就成了 " 百吨王 " 首先需要面临的难题。

李辉说,自己这么多年见过的 " 百吨王 " 很多,一般而言,改装过的 " 百吨王 " 一眼就能看出来,所以为了顺利通过车检,司机都会在年审前把改装过的部位复原,等过了年审再重新装回来。

竞争激烈运费下降,一些司机冒险改造

李辉说,对于改造后的 " 百吨王 " 来说,除了可能因为超载引发交通事故、或者被查面临高额处罚外,驾驶 " 百吨王 " 对司机本身也是一种很大冒险," 开 20 吨的车,和 100 吨的车感觉还是很不一样的,安全隐患很大。"

明知有隐患,为何货车司机还要屡屡冒险改装 " 百吨王 "?李辉说:" 开货车肯定是拉的货越多越赚钱,这几年也经常有同行在网上发声,说不超重就赚不到钱。但其实这几年过路费、油费并没有大幅上涨。之所以赚不到钱主要是因为运费在逐年下降,以前是每吨 100 元,现在只有 50 元,所以重型货车的运营压力就很大。" 在他看来,造成这一现象的其中一个重要原因就是,最近几年投入物流运输的货车越来越多,以至于各个物流公司只能压低运费以获取订单

事实上,交通运输部相关负责人也曾介绍,由于我国货运市场开放较早,宏观调控还不完善,造成供求失调、车多货少的现象。过剩的运力拥挤在有限的货运市场空间,导致运价降低,而运价下滑又刺激了车辆超限超载,靠超限超载来弥补损失,从而形成越超限超载运价越低,运价越低越超限超载的恶性循环。因此,超载和改装在我国货运市场上较为普遍。

法规:载重货车最高不能超过 49 吨

事实上," 百吨王 " 的 " 非法身份 " 在相关法律法规中早有明确规定。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令 2016 年第 62 号)规定,货物运输车辆最大车货总质量为 49 吨,超过 49 吨即为超限车辆。

据常年工作在治理超限一线的工作人员介绍,超载超限车辆超过公路和桥梁时,可能出现超出设计承受力甚至路面损毁、桥梁垮塌的情况,也容易发生严重道路交通安全事故。

他表示,原则上看,大货车载重超过 49 吨就属于违法,超过百吨更是属于严重违法。但针对 " 百吨王 " 的处罚,各地标准并不一样,整体上看处罚标准都较低。不少货车司机为了更多牟利铤而走险。

据江西九江交警巢警官介绍:"车辆超载,交警部门可以直接处理,如果超限,则由运管部门处理,处罚从 5000 元至 50000 元不等,具体要看超限情况多严重。特别严重的,可以对当事驾驶员进行行政或刑事处罚。"

严查后超载现象已有缓解

今年 8 月 19 日,交通运输部办公厅、公安部办公厅和工业和信息化部办公厅发布了《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》,其中明确提到,将强化对乘用车集中装车点、物流场站、乘用车制造企业生产厂区的源头监管,严禁不符合装载要求的车辆运输车出厂上路。

对此,常年奔波在路上的李辉已经深有感触。他介绍说,为躲避监管," 百吨王 " 一般会选择没有检查站的省道、国道,但也并非完全不上高速," 主要看收费站的过称方式,有些高速收费站前是整个地面都是地秤,所以想超载也很难;但有些就只有一块小地秤,司机过称有技巧的话,可能会查不出来。另外现在有些地方把查超载控制在了源头,从装货的时候加以规范,就算司机想超载人家企业也不敢给你装货,那这种情况下‘百吨王’就用不上了。"

刘刚也透露,从去年开始,他的车队就不敢超载了。" 被查到处罚很重,我们被查到过,一辆车罚款就要三四万元,拉一趟 200 吨的沙子,也才赚两三千元,赚的还不够罚的,现在都不敢超载了。"

来源 北京青年报

编辑 李洪霜

值班主编 马霆

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