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丰田比亚迪都能“在一起”,吉利沃尔沃发动机业务为何不能合并?

DearAuto 10-10 2

寡淡的汽车行业中突然爆出一个大新闻:10 月 7 日,沃尔沃汽车集团和吉利控股几乎同时宣布,两者计划将各自现有的发动机业务合并成一个独立的业务板块,未来将为全球提供下一代发动机和混合动力系统,沃尔沃则专注实现全系车型电动化。

发动机是一款车型的核心,很多人看见这个新闻的第一反应就是,吉利又傍上大款,沃尔沃的车要掉价了,事实上真是这样的吗?

我们先不要着急下结论。

合作是大趋势,

丰田和比亚迪都能 " 在一起 "

首先,车企间的合纵连横是当今的常态化,没有永恒的敌人,只有永恒的利益。

因为汽车是一个资金、技术密集型的产业,讲究规模制胜,按照通常的说法,跨国车企一年没有 500 万的销量很难生存下去。从去年开始,中国、美国、欧洲和印度等主要市场的汽车销量均不断下挫,生存环境空前恶劣,联合抱团取暖是一大趋势,起码可以分担风险。

就拿豪华品牌来说吧!奔驰和宝马也算得上死对头,两者也在今年成立合资出行公司。

丰田和大众集团是目前全球公认实力最强的两大汽车巨头,而大众和福特是不折不扣的竞争对手,后两者也在今年达成进一步强化、扩展双方的全球战略联盟关系,强化在电动汽车领域的市场份额,同时双方将在美国和欧洲市场与自动驾驶汽车技术平台公司 Argo AI 合作。

丰田也不甘落后,迈开的步子更大,竟然宣布与比亚迪的合作!

7 月 19 日,比亚迪与丰田正式签订合约,共同开发轿车和低底盘 SUV 的纯电动车型,以及上述产品等所需的动力电池。车型使用丰田品牌,计划于 2025 年前投放中国市场。

在外界看来,丰田和比亚迪是最不可能合作的。因为从 F3 开始,比亚迪很多车型都有丰田的影子,丰田虽然没有公开指控,但是心里肯定不爽。在电动化大潮的侵袭下,实力强大 " 混动王 " 丰田屈身与比亚迪 " 在一起 ",希望能在纯电动车上得到比亚迪的帮助。

在纯电动上,丰田并没有担心比亚迪会拉低自己的身价,一是丰田在纯电动上没什么积累,二是比亚迪在电动车技术上实力超群。

吉利能配得上沃尔沃吗?

对吉利和沃尔沃发动机业务持不同意见的人,总是怀疑用怀疑的眼光来看待吉利,认为现在的吉利还配不上沃尔沃,毕竟沃尔沃是个豪华品牌。

如果时间回到十年前,吉利刚耗资 18 亿美元收购沃尔沃,这话是成立的,当时吉利自称是 " 丑小鸭 ",而沃尔沃是天鹅。

转眼 10 年时间过去了,吉利摇身一变成为汽车行业实力最强的中国品牌,2018 年卖出了 150 万台,纯利润达到 125.5 亿元,无论是销量上还是利润上,都超过了沃尔沃全球总量(64.2 万辆和 15 亿美元),在营销能力上,吉利也被认为是超沃尔沃的。

当然,沃尔沃在其中帮助巨大,吉利内部人士笑称:" 在收购沃尔沃后,我们才知道怎么造车的。"

吉利给沃尔沃的反哺也不少。在收购完成后,吉利最初向沃尔沃 SPA 平台投入了 110 亿美元,然后又花费 200 亿美元来帮沃尔沃开发 CMA 架构,就是目前领克汽车使用的架构,研发这个架构的费用全部是由吉利出资的,但却是两家公司一块干的活,那么吉利豪爽的为沃尔沃投入了大笔资金,难道沃尔沃会没有回报吗?这当然是不可能的。

吉利和沃尔沃的老板李书福将两者比喻成 " 兄弟 ",而不是父子,中国有句俗话说," 兄弟合力其利断金 "。两者的合力肯定会比单打独斗强。在车市下行的背景下," 抱团取暖 " 不失为一个好选项,不要忘了,吉利还是戴姆勒的第一大股东。

合并将为沃尔沃节约成本。据沃尔沃官方消息,新业务单元计划吸纳来自沃尔沃的约 3000 名员工和吉利的约 5000 名员工,包括双方发动机业务部门下的研发、采购、制造、IT 和财务人员等。虽然沃尔沃声称新计划不会对现有员工队伍带来影响,但沃尔沃汽车总裁兼首席执行官汉肯 · 塞缪尔森承认 " 裁员似乎不可避免 "。

除裁员外,沃尔沃也将通过技术共享削减成本,合并后的新业务单元将成为一家独立供应商,可为其它车企供货,不限于吉利与沃尔沃。虽然目前暂未有车企向吉利与沃尔沃表示出合作意愿,但共享技术潜在的均摊成本能力不容忽视。

共享发动机和平台是业界通常做法,大众和奥迪共享发动机和变速箱,丰田与雷克萨斯同用 TNGA 架构,就不一一列举了。

在宣布合作之前,吉利汽车的股价也从 12.48 元的低点上涨至 13.48 元,仅仅 10 月 8 日当天就拉升 5.48%,显示资本市场对这一合作的看好。

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