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马自达 3 真是新不如旧?价值营销不是这样玩的

爱拆车 10-07

尽管长安马自达国内销量同比下滑超过 22%。然而,长马在国内的净利润收益还不错达到 8 亿多人民币,所以有了继续高举品牌价值营销旗帜的底气?只是从最近新马自达 3 上市看到,不仅新款发动机没上,甚至独立后悬挂也变成非独立,价格还小幅上涨。难道说价值营销的本质在于成本控制?

换代后的马自达 3,将 " 魂动 " 设计理念升级到 2.0 版本,以往日系车在设计上虎头蛇尾的情况,在它身上并没有出现。前中后三个部分之间的比例比较协调,作为一款日系车型俩说实属不易。尤其是尾部造型,利用宽扁的设计手法,令臀部看起来没有上代的臃肿感。

其次,基于头灯造型设计原因,如今全系标配了 LED 头灯,对于消费者而言算是小确幸的事情。另外,车头前格栅面积略微增大了,整张前脸的精气神看上去有了些许提升,观感上是挺讨人喜欢。可惜车身侧面较为平直,层次感要能丰富一些,有助颜值进一步提升。

内饰方面,这次马自达算是比较用心,无论是中控的设计和布局,还是整车材质用料,比上一代都有了进步。以往廉价的硬塑料部件,现在不少地方被软性材质替代,算是重回同级竞争行列中;其次,车机系统增加了 Carplay 和 CarLife 支持,同时仪表盘也增加了一款小液晶功能显示屏,科技感略有进步。

不过,新马自达 3 的车身三维尺寸增加有限,后排乘坐空间还是很紧凑,头部空间也不宽裕。幸好,座椅乘坐感还算不错,靠背角度较为合理,配合降低窗线高度的后窗,增大了后排的开扬感,整体舒适感还算凑合。

聊完外形和内饰,该说说它的机械和操控了。作为新一代产品,马自达 3 采用全新 SKY-YA 平台,最大变化乃是将原有独立后悬挂,变成现在非独立的扭力梁。另外,整套动力总成依旧使用上一代 SKYACTIV-G 系列的 1.5L 和 2.0L 自然吸气发动机,全新的 SKYACTIV-X 高压燃比的产品暂时并未列阵。对此官方给予的解释为中国油品不利于新发动机使用。

是不是油品问题,只有马自达自己最清楚。不过与丰田、本田和日产三大日系品牌比较,消费者对马自达宽容度较低,小心行事可以理解,但也要拿出解决方案吧,不然真就是一个大忽悠。与此同时,尽管沿用旧款发动机,但发动机活塞形状经过优化,并采用高扩散喷射器,提高喷油压力,使燃烧效率更高。而 6AT 变速器的齿比也经过重新编排,目的自然是为了配合发动机的工作,有助油耗的降低。

新发动机的缺席之外,另一个值得关注焦点在于新马自达 3 的后悬挂,从上代的独立多连杠变成现在的非独立扭力梁。据称如此作为是为了腾出更多尾部空间,在提升后排乘坐空间之余,同时为新能源车型安放电池和组件做铺垫。而扭力梁带来的舒适性问题,将运用新研发的橡胶衬套解决。

至于在操控表现上,整体表现的确比上一代略微逊色,特别是弯中车尾的动态表现多了一份躁动感。同时转向助力感和比例都经过调整,驾驶感少了一份紧致感,精准度保留原来七八成功力的样子。

总体而言,新马自达 3 的整体变化太少,你说它是一款年度款车型也没人怀疑。毕竟包括动力总成,还是操控表现,甚至空间表现在内,真心没有惊喜度。甚至由于底盘方面的改动,连马自达一直被称赞的操控性也被诟病。反观同级新换代的雷凌(卡罗拉),在 TNGA 架构下,各方面指标都进步不少,新技术应用随处可见,可谓诚意拳拳。由此可见,马自达产品在华销量下滑并非不无道理的。

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(曾凡铭的微博:曾凡铭)

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