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不限行、不限牌!东京为什么不堵车?

爱拆车 10-03 65

近几年大家都喜欢去日本旅游,东京更是大家必到的地标,除了城市干净,平时开车的朋友一定会觉得很惊讶吧,这城市竟然不堵车!要知道东京的人口密度远高于我们的北京,面积只有 2190 平方公里,机动车保有量却超过 800 万辆;而 16410 平方公里的北京,机动车保有量就 " 只有 "600 万辆。当世界上各大城市都为堵车问题犯愁时,日本人究竟是靠什么来解决东京交通问题的呢? 私家车很多,但却总停着!

前阵子我带家人去东京玩了几天,住在台东区的三之轮,不算商业旺地,是普通东京人的住宅区,每天出入我们就会发现,住宅前的私家车基本都没动过。虽然东京私家车不少,可人们却很少以车代步,买车更多是方便周末出游和购物,所以日本二手车的里程都特别少,十多年的老车只跑几万公里是常态。

轨道交通发达

大家不愿意开车的原因很简单,东京轨道交通实在太强大了,基本城市每个角落都能通过地铁或火车到达。仅东京市中心就有近 300 个地铁站,轨道交通里程超 300 公里,如果算上东京都周边的轨道线路,长度超 2500 公里。基本只要在市内,周边就必有地铁站,步行时间往往不会超过 10 分钟。据统计,早高峰时的东京市区,有 91% 的人乘坐轨道交通工具,而乘坐小汽车的仅为 6%。

出租车、巴士只是辅助

发达的轨道交通是东京不堵车的主因,也正因为地铁已经能覆盖绝大多数城区,东京巴士数量也就非常少了。回看我们广州的巴士,除了 Brt 抢占道路资源,出入站点设置不合理也会严重阻碍其它车辆的通行效率。至于出租车,在日本当地的价格极高,它更多是轨道交通的一种补充,像东京的上班族,假如因为应酬而错过了末班的轨道交通,不少人宁愿找家相对廉价的酒店入住,也不舍得 " 打车 " 回家。事实上,无论是巴士、出租车还是网约车,都是是载人量少,运行周期长的低效率公交,如果它们成了城市主力交通工具,那自然会严重降低公路的通行率。

规划、道路设计合理

东京的道路普遍不宽,但它们却纵横交错,有不错的运力,同时城市规划科学,就算是商业中心区,对于建筑物的密度也有很严谨的要求,加上日本在地震带,人们更愿意住 " 一户建 ",就算是公寓,楼层也不高,人口居住密度相对较低,也降低了对道理的压力。而且就算是临时小规模的道路施工,也会安排数名施工人员进行交通疏导,避免因此出现交通拥堵。至于我们驾车族深恶痛绝的洒水车和扫地车,其实在东京也是有的,只不过我们绝对不会在上班高峰见到它们的身影。

驾驶者素质普遍很高

东京不堵车是多方面共同造就的成果,驾驶者自然也是不可或缺的一环。就算在我们车流量不大的三四线城市,缺乏素质的驾驶者也能让道路变得拥挤不堪。而在日本,绝大多数驾车的朋友都有着非常高的素质,例如两条直行车道,一条拥堵,而相邻的一条非常通畅,日本的驾驶员也不会随意切线,大家都会很自觉的等候。如果我们要切线,只要打转向灯,后方的司机都会马上让行,而大多数前车司机也会很礼貌的打两下双闪以表谢意。但这并不代表日本人开车很悠闲,在并不宽的道路上,日本司机的车速都非常快呢,起步从不拖泥带水,在城市的环线道路上,只要路况允许,这里的车都往往会开到接近 100km/h 以上!

停车费并不高

之前有不少文章在介绍东京交通状况时,都异口同声的把功劳归在了停车费的 " 高昂 ",但这种说法是完全错误的,不知道写文章的朋友有没有去过东京,但至少他们没有在这开过车吧。要知道东京大多数地区的停车收费都不算贵,要找到日间 12 小时封顶 1000 日元(66 元人民币)左右的停车场并不难,夜间就更便宜了。就算是银座这些高端商业区,大多数停车场的收费都在能接受的合理范围,我们就曾尝试在东京自驾购物,一般每次在停车上的花费也只是一百多人民币,要知道日本人均收入要远高于国内,而且当地就算是地铁这些公共交通的价格也不低,所以停车费显然不是让东京人不开车的主因。

交通处罚重,但不滥罚

日本对于交通违章的处罚很严厉,除了扣分,罚金也相当吓人,就像这次去东京,我们租了辆 MPV,是带司机的那种,在富士山附近我们就被日本交警给逮住了,因为没有在铁路口停车观察,罚金 9000 日元,折合人民币 600 元!这其实已经算是便宜的了,像乱停车那种就更贵了,直接就是 15000 日元!

不过我想说的是,日本司机表现出来的高素质与处罚力度的关系并不大,因为日本交警并不滥罚,2018 年全日本处罚的超速违章只有 123 万人次(日本汽车保有量超过 7000 万辆),其中大多数都是超过限速 15km 以上的,超速 15km 以内的罚单仅占 0.0034%!而国内的超速违章数据我没有找到,但 2002 年我们全国汽车保有量仅 2400 万辆的情况下,当年的交通违章就高达 2.59 亿人次,今天我们的汽车保有量已经突破了 2.5 亿辆,虽然没有现在具体的违章数据,但我们对于交通违章的处罚力度一定在日本之上。

由此可见,要提高驾驶者素质,光靠处罚是没有太大帮助的。而在限速上其实也是值得我们思考的问题,无论是国内还是大多数发达国家,道路的速度限制标准都是在很久以前制定的了,未必能跟得上如今汽车的发展,毕竟在上世纪 7、80 年代,车的安全水平还很低,就连 ABS 都未必是标配,而现在的新车在主动安全上已经非常先进了,适当放宽限速,特别是市区内的限制,对于提高车辆通行效率肯定会有帮助。

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张翼的微博:传说中的弯道大发仔

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