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不仅以运动取胜 名爵 6 场地比武日系三雄

58车 09-26

在国内紧凑型轿车的市场中,标榜运动的车型不在少数,不过真正的运动不能只看颜值,开起来够运动才是硬道理。作为东道主的名爵,将在今天派出自家的名爵 6,来迎战三位日系竞争对手——思域、雷凌、轩逸,下面我们就来看看它们之间究竟会摩擦出怎样的火花。

在进行今天的比武之前,我们先来简单了解一下名爵 6。作为一款主打运动、高颜值的紧凑型轿车,名爵 6 不仅拥有运动的造型,而且出色的性能也是这款车的主打卖点,此外名爵 6 还有着不错的空间表现和实用性。

在车身尺寸方面,名爵 6 相比日系三位对手都有着或多或少的优势,更大的车身宽度和轴距让名爵 6 既可以运动,也可兼顾家用。

同为紧凑型轿车,四款车在价格上基本保持一致。其中名爵 6 和思域现阶段在市场上都有超过 1 万元的终端优惠(以北京市场为例);雷凌和轩逸今年刚经历完换代,预计短期之内不会有太大的优惠。

本次进行对比的四款车型,在动力系统上各不相同,既有搭载涡轮增压发动机的,也有搭载自然吸气发动机的。除轩逸之外,剩下的车型都采用了小排量涡轮增压发动机。传动方面,日系这三款车型都清一色的采用了 CVT 无级变速箱,而名爵 6 依旧匹配那款熟悉的 7 速双离合器变速箱。

介绍完这四款车的动力,接下来我们把它们开到场地当中,从 0-100km/h 加速、100-0km/h 制动、场地项目三个方面进行逐一 PK,看看这四款车在性能和操控上的表现究竟如何,名爵 6 能否凭借自身实力战胜日系三雄呢。

Round1 —— 0-100km/h 加速 PK

在 0-100km/h 加速比拼环节,我原以为 " 神车 " 思域会拿到这个项目的第一,不过实测下来,名爵 6 以 7.6 秒的成绩获得冠军,同为 1.5T 车型的思域比名爵 6 稍慢了半秒,屈居亚军。

而雷凌和轩逸的加速时间都在 10 秒开外了,其中轩逸的成绩是 11 秒,毕竟在这个涡轮盛行的年代,自吸发动机还是有些吃亏。

在起步过程当中,名爵 6 的爆发力是最强的,虽然会有一些轻微的打滑,但 TCS 转向力矩补偿系统会迅速介入,对车辆的跑偏进行补偿。

Round2 —— 100-0km/h 制动 PK

在 100-0km/h 制动环节,名爵 6 的成绩一直稳定在 36 米左右,能达到这般成绩完全得益于这套出色的刹车系统和轮胎的表现,而且刹车踏板的脚感非常均匀,能够让驾驶者有充足的的信心。

名爵 6 VS 日系 100-0km/h 制动排名
排名车型100-0km/h 制动距离(米)
1名爵 636
2思域38.42
3轩逸39.21
4雷凌41.1

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思域的刹车成绩仅次于名爵 6,38 米的成绩对于一款家用车来说也完全足够了,车身姿态也抑制的比较好。在加速上败下阵来的轩逸,从制动上扳回了一成,勉强挤进了 40 米大关。雷凌 41.1 米的成绩确实算不上出色,与对手们的差距还是很明显的。

Round3 ——场地项目 PK

在场地项目当中,我们分别对四款车进行了逐一的计时体验。场地项目主要以蛇形绕桩和麋鹿测试等弯道为主,少量直线路段为辅,主要考验车辆在极限当中的动态反应和悬架表现。

我首先对轩逸和雷凌进行了测试,最终的成绩在 43 秒 -45 秒左右,主要原因还是因为动力水平的欠缺,出弯之后的加速会让人比较着急。在绕桩环节当中,轩逸的转向表现让我眼前一亮,唯独悬架系统不太给力,调校的有些过于舒适,稍显精分。

相比之下,搭载 1.5T 发动机的名爵 6 和思域在圈速成绩上表现的更好,转向手感出色,而且悬架的支撑性更好,在过弯时更加从容。要是这两款车单独比较的话,名爵 6 在成绩上会稍稍好于思域,毕竟它拥有一套 XDS 弯道动态控制系统,这套系统在以往的试驾当中已经多次提到,的确会在极限驾驶当中一定程度减少动力损失。

车型
里程(km)加油量(L)实测油耗(L/100km)
名爵 644
2.485.6
思域3.016.8
轩逸2.63
6.0
雷凌2.886.5
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在第二天的上午,我们开着这四款车进行了一次简单的油耗测试,测试路线 44km,四款车交替行驶,平均时速都保持在 27km/h。总体来看,四款车的表现都还不错,油耗水平都在 7L/100km 以内,名爵 6 的表现最为突出,成为四款车当中唯一一个进入 6L/100km 大关的车型。

不过,还有一位 " 作弊 " 选手也参加了本次的油耗测试环节,它就是配备一套插电混动系统的名爵 6 50T 车型,作为唯一一款采用混合动力的车型,它的成绩与另外四款车没有太多的可比性,4.1L/100km 的油耗表现仅作为参考。

小结:从动态体验中我们能够看到,一直以运动标榜自己的名爵 6,无论是加速还是场地体验都表现的非常出色,在跟日系对手的较量当中完全不落下风,而且在日常使用当中还有着不错的燃油经济性,凭借这些优势,竞争对手的压力变得更大了。

外观方面,名爵 6 在进气格栅、前后保险杠、外后视镜、以及轮圈方面都采用了大量黑色元素,同时在前翼子板和 C 柱上增加了 Trophy 版车型的专属徽标。

除了低配的两款车型之外,名爵 6 其余在售的 7 款车型均采用了全 LED 光源的大灯组,而且 18 英寸的轮圈和规格为 225/45 R18 的轮胎会给车辆带来更好的抓地力和操控感受。

内饰方面,名爵 6 营造出了较强的运动感,环抱式的中控台,同时偏向驾驶员一侧,方便行车中进行操作。内饰大面积使用皮质、软搪塑材质,在搭配上红色与黑色镀铬条无论是视觉,还是触觉让人觉得很有档次感。

名爵 6 配备的 10.1 英寸中控液晶屏内置全新斑马智行系统 2.0,在大数据的支撑下,这套多媒体系统集成了 AI 人工智能语音、手机远程车控、大数据导航等互联模块,整套系统的流畅度和清晰度都表现的不错。再过一段时间,系统将升级为 3.0,新增定外卖、收快递等功能。

前面也说到了,名爵 6 不仅擅长运动,而且在空间表现上也做的比较到位,175cm 的体验者在调整好驾驶坐姿后来到后排,无论是头部空间还是腿部空间都十分宽裕,而且后排乘坐三个成年人也不会显得特别拥挤。

掀背式的大后备厢开启角度很大,而且内部也非常规整,常规容积为 424L,后排座椅放倒后容积可拓展为 1170L,有着不错的日常实用性。

从本次的体验中能够感受到,思域作为这个级别 " 神车 " 的存在,运动性当然毋庸置疑,不过名爵 6 则有着更快的加速表现和 XDS 系统的加持,驾驶感受更胜一筹。雷凌和轩逸虽然比上一代车型运动了不少,但整体的调校还是更偏向舒适性。作为各自品牌旗下的拳头产品,这四款车型都有着各自的特点,如果你正在关注这个级别的车型,不妨亲自去试一试。

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