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毕福康大谈融资、量产难掩 FF 困局,造车之路依然前途未卜

砍柴网 09-22 5

科技自媒体 / 龚进辉

换帅后的 FF 迎来了第二个 "919 未来主义者日 ",FF 新任 CEO 毕福康在这场活动上向到场媒体透露了四个重要信息:

一、IPO(上市)之前的资金需求从此前预估的 20 亿美元大幅降至 8.5 亿美元;二、FF 首款量产车型 FF 91 将于 2020 年 9 月开始交付;三、大幅缩短 IPO 所需时间,预计在融资成功后 12-15 个月实现完成 IPO;四、计划在 2021 年 CES 上推出 FF 81,直接对标特斯拉 Model X。

在我看来,只有第一个信息有价值,其他三个信息听听就好,不要当真。因为对于陷入资金困境的 FF 而言,如果新一轮融资仍无法尽快到位,那一切就无从谈起,包括 FF91 如期量产、上市、FF81 参展等。

以上市为例,截至目前,FF 连一款车都没有正式推向市场,被外界质疑为 PPT 造车,没有任何业务数据,上市路演时拿什么来说服投资人?美轮美奂的 PPT?

与预估资金需求缩减至 8.5 亿美元配套的好消息是,FF 创始人贾跃亭卸任 CEO 一职后,已经不再参与公司融资事务,而是将工作重心放在打造产品和用户体验上。换言之,贾跃亭将好好当他的 CPUO(首席产品和用户官),转由毕福康全权负责融资相关事务,融资策略将从过去严重依赖中国投资人转变为将向西方公司寻求更多融资。

我认为这对于极度渴求资金的 FF 来说是个重大利好。此前,由于贾跃亭信用破产且牢牢掌控 FF 控制权,其自身成为 FF 融资的最大阻碍,不仅直接导致 FF 融资受阻,好不容易迎来恒大这个金主,可惜双方闹得不可开交,尽管最终以和平分手收场,但 FF 又重新陷入钱荒的尴尬境地,只能降薪裁员来自救,使团队元气大伤。

现在 FF 融资交由汽车从业经验丰富且定位于职业经理人的毕福康负责,一定程度上可以打消外界对于一把手控制欲强的担忧,加上 FF 过硬的三电技术和他本人专业化背景,对于推进 FF 融资起到加分作用。不过,即便如此,潜在投资人可能仍会心存疑虑,即无法确认创始人贾跃亭是真的卸任还是流于形式,仍在幕后操纵 FF。

本月初,FF 官宣毕福康加盟并担任 FF 全球 CEO,他自曝加入 FF 主要出于三个原因:一是贾跃亭;二是 FF 行业领先的产品和技术;最后则是全球合伙人制度。

重点谈谈全球合伙人制度,早在去年底 FF 就已经开始规划,贾跃亭组织公司高层、外部专业咨询管理机构开了 5、6 次会议。他辞去公司 CEO 后,FF 将通过合伙人制度把控制权从个人手上交予 " 合伙人委员会 ",并将公开招募全球董事长。

不过,全球合伙人制度、" 合伙人委员会 "、招募全球董事长等何时将落地,目前仍是未知数,雷声大雨点小,至少现阶段完全没有看到任何推进的迹象。而只要 FF 全球合伙人制度一天不拍板定案,就意味着 FF 控制权仍在贾跃亭个人手中,他才是真正掌握实权的人,即便不担任名义上的 FF 全球 CEO。

因此,我认为,FF 融资交由毕福康负责还不够,无法完全说服潜在投资人消除顾虑,当务之急是将全球合伙人制度落到实处,使 FF 控制权从让人不放心的贾跃亭转移到 " 合伙人委员会 " 这一集体决策层。只有这样,FF 融资才能真正有戏,否则很有可能像过去一样 FF 自卖自夸,刻意营造出受到诸多投资人追捧的假象,但真正拿钱下注的少之又少。

值得一提的是,最近 FF 又开始活跃在科技媒体版面,前脚换帅后脚主动释放融资、量产、上市、新品研发等消息,千万别被这些所谓的 " 利好 " 遮住了双眼,认为 FF 已渡过难关,FF91 量产和公司上市有望。其实不然,这并不能说明 FF 处境有所好转。

目前来看,除了更换一个 CEO,FF 面临的各种困难和挑战并未得到任何实质性解决,贾跃亭的造车梦依然前途未卜,存在诸多变数。尽管外界唱衰 FF 造车前景的人不在少数,但毕福康似乎并不以为然,反而信心满满。

他直言,将以自己的人格担保 FF 91 按时量产交付。换言之,FF91 在 2020 年 9 月量产交付稳了,潜台词是在毕福康的主导之下,FF 融资有望在 3 个月内落地,而资金到位后预计 9 个月内可实现 FF 91 量产交付。由此可见,不用等 1 年来验证他是否说大话,只需等 3 个月就能见真章。

可以预见的是,未来 3 个月对于 FF 融资至关重要,毕福康能不能保住自己的人格,就看其能否说服意向投资人用真金白银对 FF 投下信任的一票。

退一步讲,即便 FF 融资顺畅,且 FF91 如期交货,这只代表 FF 走出重要一步,并不代表其已走向成功,相反离成功还很遥远,接下来能否禁得住市场和用户的严苛检验才是真正的考验。

据悉,FF 91 的定位接近宾利添越,售价达 20 万美元,约合 141.7 万元人民币,这是少数土豪才买得起的豪华电动车。我不禁想起了蔚来掌门人李斌的一席话,他曾大赞自家蔚来 ES8,称其作为四五十万价位的车,实现了中国品牌的向上突破," 因为在我们之前从来没有一款中国品牌的车卖这么贵。"

抛开他的这番表态引起的争议不谈,至少说明蔚来 ES8 卖得足够贵,而 FF 91 比其更激进,用户接受度如何值得商榷。事实上,目前绝大多数造车新势力瞄准的是入门级智能电动车,售价普遍在 10 万 -30 万元。如果说蔚来 ES8 是异类,那瞄准高端电动车市场的 FF91 则是异类中的异类。

不可否认,市面上百万元以上的车型非常稀少,存在较大发展空间,但并不意味着 FF91 可以躺赢,相反面临激烈竞争,宝马、奔驰等各大豪华汽车品牌正持续加码这一市场,后者品牌号召力更强,且拥有完善的销售网络和服务体系。

反观 FF 只是个争议不断的新生品牌,品牌号召力完全谈不上,销售网络和服务体系更是一片空白,需要从零开始,一步步建立健全,这不仅需要大量资金,更需要极其宝贵的时间,而市场竞争是残酷的,友商不会同情 FF,更不会给予其充足时间、充分准备好变强后与之竞争。

一个扎心的事实是,大环境不佳,属于造车新势力的时间窗口正在渐渐关闭,所有玩家必须在最短时间内来证明自己,量产交付只是第一步,能持续吸引用户买单才是关键。依稀记得理想汽车创始人李想曾自曝最恐惧的一点是产品上市后不成功没人买或销量生不如死。

" 我们只有一次出牌机会,如果一次不成功,其实再也没有出牌的机会了。哪怕融到钱都没有用,因为供应商就不会再跟你玩了 "。他说道。理想汽车如此,FF 亦如此,李想道出的金句值得所有造车新势力深思和警醒,必须一击即中,否则不成功便成仁。祝 FF 好运,且行且珍惜!

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