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401km 综合续航 试驾广汽本田首款纯电 SUV VE-1

引擎 09-21 2

比起自主品牌,日系在布局纯电动车的速度上可就慢了不少。当年,本田绕开丰田专利研发了 i-MMD 油电混合系统,如今发展到了第三代。但要说起他们家的纯电动力系统,不少人都要迟疑一会儿……

比起刚在法兰克福车展亮相的 Honde e 纯电动车,接下来我们要聊的广汽本田

VE-1 更接近我们!

开始之前,不妨先来了解一下本田当下的动力矩阵,也就是自然吸气、SPORT HYBRID、SPORT TURBO、SPORT EV。

前三者在马路上随处可见,至少在擎哥所处的广州是如此 ~ 至于 SPORT EV

(锐 · e 动),顾名思义就是一套纯电的动力总成,由电动机、电池包、高集成化三合一组成,广汽本田 VE-1 所搭载的就是它!

VE-1 的开发基本理念就是让新车具有 EV 特有的驾驶性能,同时保持原型车缤智同等优越的操控、空间。那么,VE-1 只是一台纯电动化的缤智吗?

作为广汽本田的首款纯电动 SUV,VE-1 确实是基于全球车型缤智打造而来,或者说是基于成熟的 SUV 平台打造,截止到今年 5 月,VEZEL 缤智在中国的销量已经达到了 64 万台。

在外观、内饰的设计上,VE-1 都是一副我们所熟知的面孔,没有惊喜也没有意外 ~ 除了一些 EV 专属标识、蓝色等等元素外,最大的区别就在于前脸,以及按钮式换挡机构。

空间利用,向来是本田的拿手好戏,在 MM 理念下的飞度就是最典型的例子。以缤智为原型车的 VE-1,良好的空间表现自然是继承了下来,大空间、储物多且实用,用过的都会明白。

而 VE-1 最本质的东西,还应该是 SPORTEV 动力系统。

新车搭载容量为 53.6kWh 的大容量三元锂动力电池,综合工况续航里程达 401km。永磁同步电机的最大功率为 120kW,最大扭矩 280N · m,0-50km/h 加速时间可以做到≤ 4s。

都知道电机的高扭矩可以瞬间爆发,而且比传统燃油车要宽泛很多,所以人家只用一个 " 挡 " 就足够应付了。抱着风驰电挚的幻想,擎哥开上了 VE-1,结果被甩了一巴掌……

这……都是被早期的纯电动车老强调性能给害的!当下我们更加需要的,是一台经济性高、续航没毛病的纯电家用车,加速表现还是其次的。在标准模式(N)下,VE-1 的电门可以说很友善。车子加速反馈和我脚下的电门动作,响应不算快,没有触碰电门就重拳出击的情况。

难道,VE-1 的表现就如此寡淡如白粥?

切换到运动模式(S),擎哥对电车应有的期盼回来了。不是说动力有多猛,而是一踩就有的合拍感,是电车最吸引我的地方。然而,身为汽车老人,没有发动机轰鸣下的驾驶,就像是看着一部无声的电影……

除了标准、运动模式,VE-1 还提供标准 + 强回收模式(B+N)、运动 + 强回收模式(B+S), 姿势还是不少的。

另外,作为一台纯电动车,充电是一个必然要考虑的问题。不少消费者否决纯电动车,多数原因是在充电时间、便利性上。毕竟,不是谁的家里都能具备专属的充电桩。

本田 VE-1 在充电方面,正常充电时间≤ 9h,快充≤ 30min。纯电动汽车的里程焦虑,对于多数人而言都是存在的。目前,似乎还没有一个比较好的解决方案,或者说大家油车的用车习惯,太根深蒂固了。

还有就是电池是一个损耗件,会随着使用时间、方式而出现不同程度的衰减。广汽本田对 VE-1 是提供整车 3 年或 10 万公里,核心三电 8 年或 15 万公里的保修政策,至少是一个定心丸。

在销售渠道方面,VE-1 和广汽本田现有车型一样,采取 " 服务同网 " 的方式,由广汽本田约 600 家特约店提供销售售后服务。另外,购买 VE-1 是可赠送充电桩的。

VE-1 是广汽本田纯电 SUV 的首战,借着缤智的知名度、口碑会是利还是弊?开启电动化早成必然,将来本田也将会带来更多的纯电产品。总之,曾经大家口中的发动机厂,要开始在纯电领域发力了!

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