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该如何享受都市“慢生活”?试驾星途 LX 1.6T 星耀版

亿欧网 09-21

作者 | 王新宇

编辑 | 周 到

时至 9 月的成都,早已没有了印象中的闷热,而是以一种清凉的姿态吸引来客。正如赵雷的那首《成都》,为这座充斥着温馨氛围的城市叙写了无数浪漫故事。更吸引了太多热恋中的小情侣慕名而来,挽手相伴,选择在成都的街头走一走。

成都不只有浪漫,她最吸引人的是这座城市独有的慢条斯理的生活状态,而此刻的清爽更容易让人们享受到她的那一抹诱人。所以,星途 LX 的试驾会选在这座城市,想必自然有着其独特的意义。

诚如前述,一座城市有她自己的性格,星途 LX 亦是如此。温馨的成都,恰与这台车的定位相同,都想要传递的正是一种 " 慢条斯理 " 的城市驾驭风格。当然,这里的 " 慢 " 指的并不一定是速度。

星途 LX 将以怎样的性格面对消费者?

正如星途 LX 自身的定位,整台车开起来给人的第一感受就是轻快,很符合一台家用车的调性。调校上,星途 LX 也并没有一味的讨好年轻人,也很懂得 " 隐藏 " 自己,并不像其他年轻车型那般一上来就会像个 " 毛头小子 "。

动力方面,星途 LX 全系均为两驱设定,产品战略上也并未计划推出四驱版本。其实对于星途 LX 的更偏城市化使用场景,四驱本身也没什么意义。星途 LX 的搭载了第三代 1.6T GDI 涡轮增压发动机,这台发动机的动力参数为最大功率 145kW(197 马力),峰值扭矩 290N · m。相较于同级竞品,星途 LX 在动力上的优势还是相当明显的。相较于上一代发动机更换了铝合金缸盖,发动机质量减轻 12KG,并且采用电子控制离合水泵,提升热效率,暖机速度提升达 20%。与发动机相匹配的,是格特拉克的 7 速湿式双离合变速箱。

" 首先,星途 LX 是一台略显稳重的年轻小车。"

不同于其他车型所谓的 " 年轻化 " 调校,星途 LX 并未太注重初段的动力响应,甚至于初段动力输出还会让人觉得有些 " 弱鸡 " 的感觉。即便厂家表示涡轮在 1250rpm 时便可起压,但真正的发力点却要等到 2000rpm 左右时才能爆发出来。所以城市驾驶中的星途 LX,你总需要多踩点油门才能发挥出这台发动机的功底。

这样的设定其实是照顾了车内乘客的乘坐感受,另一方面也是迎合了目前国六的排放标准以及发动机的耐久性。同时也更贴合星途 LX 本身的调性。于情于理,都是中和之后的选择。

星途 LX 真正擅长的是中后段发力,尤其 60km/h 后的再加速能力不可小觑。尤其在超车过程中,偏向中后段的动力调校明显来得更加爽快,且后劲十足。我个人很喜欢这样的调校,相较于某些品牌为了营造所谓的 " 动力强 " 而在第一脚油门就窜出去的调校方式,星途 LX 无疑来的更为厚道。

对于喜欢长途自驾的家庭来说,中后段再加速能力保证了迅速高效的超车动力。除了高速时爽快的驾驶体验,更迅速的超车动力对于道路安全性的提升也显得颇为重要。与此同时,偏中后段的动力输出也是很考验发动机的调校功底。不得不说,星途 LX 在这方面做得不错。

" 其次,星途是一台顺滑的小车。"

发动机与变速箱之间的匹配也是在照顾一家人用车的乘坐体验,顺滑则是这台车想要表现的另一特性。7 速湿式双离合与发动机之间的配合足够默契,至于老生常谈的双离合顿挫问题还是小有存在,但只要不是刻意去感受还是很难会察觉到。当然,为了满足顺滑这一特性,星途 LX 不得不以牺牲换挡速度为代价。尤其在升档情况下,能感受到离合器会以十分温柔的结合,即便是地板油情况下依旧如此。

对于双离合变速箱来说,换挡速度和平顺性本就是天平的两端。显然,星途 LX 为了自身的定位更多的选择了后者。不过,这也不代表星途 LX 就是一台反应迟钝的车。在手动模式下,使用拨片降档,变速箱的执行度很高。也就是说,如果非要在这台家用小车上找点刺激,切换到运动模式和手动换挡,它还是能带你找到点速度与激情。

" 最后,星途 LX 更像是一个有点缺点的邻家男孩。"

发动机和变速箱的调校和匹配都值得竖一个大拇指,但星途 LX 的底盘悬架调校却拖了后腿。前麦弗逊后多连杆的悬架形式属于同级主流水准,面对路面绝大部分颠簸的处理也表现不错。可偏偏在面对减速带时,星途 LX 却表现出手足无措。减震器有些拉不住车轮,总能感受到多余的跳动存在。而且在面对减速带这类大幅颠簸时,整个悬架对震动的化解也差了点功力,传到车内的震动就显得有些零散,少了质感。

胎噪也成为了星途 LX 的另一个缺点。在发动机怠速的情况下,星途 LX 的隔音和隔震的表现优秀,发动机的声音和震动是可以做到高分隔绝。唯独当车速刚超过 50km/h 之后,胎噪便会一直在在耳边找存在感。

至于极限状态下的综合操控性能,这本就不是星途 LX 所追求的方向,所以也就不必多言,踏踏实实开就好了,不能要求太多

" 足够轻快的星途 LX 是一个偏科生。"

这里的 " 偏科生 " 并非贬义词,只是星途 LX 的定位取向罢了。这台车所能传递出的画面就是带着一家人出去自驾游,享受一路上的悠然自得。方向盘很轻,轻到即便是偏柔弱类型的女孩子也能一手掌控。动力表现很柔,相信车上任何一位乘客都挑不出毛病。整车静谧性也足够位列同级领先位置,NVH 表现也能轻松讨好坐在后排右座的丈母娘。

( 星途 LX 内饰 )

这本就是台没什么激情的车,像是到成都游玩的一家人一样,他们所追求的并不是大城市里的灯红酒绿,他们所向往的是成都这种 " 慢条斯理 " 的生活节奏。当然,从另一角度来说,星途 LX 是一台定位准确的车,它没能力去迎合你的全部需求,但却可以很高分的带你享受其中一种驾驭态度。

向新能源化的设计语言

" 很像新能源车型的设计逻辑。" 这是第一眼看到星途 LX 后,脑海中映射出的评价。星途本身就肩负着品牌向上的重任,其设计也必然追逐着新能源时代的 " 新四化 " 标准,即便这是台油车。星途 LX 的 " 大嘴 " 造型很大胆的移植了去年亮相的 LX 概念车,而前灯光组则与后续亮相的 E-IUV 概念车颇为神似。

另外,似乎星途并未选择家族化一脉相承的设计语言,LX 跟大哥 TX 之间还是能很清楚的区分出不同。星途 LX 的设计更为圆润完整,整车周身包围连接为一体。尤其前脸的 " 伪封闭式进气格栅 " 有一种说不出的怪异,这也是其最像新能源车型设计的首要元素。

自然,设计的好看与否本身就一个很主观的问题,无法以客观的评价逻辑去判定优劣。所以,星途 LX 是否能入您各位的眼,还需自行评价。总之,星途 LX 的设计不同于以往对燃油车造型的一贯认知,所以 " 怪异 " 一次仅为观点,并非褒贬之间的评论。

星途 LX 定位于紧凑级 SUV,整车三围尺寸在同级别、同价位竟品车型中属于主流水平,但也不能占据明显的优势。同时,竟品车型也均推出了 A+ 级细分市场的车型,在价格小有上涨的同时拥有更大的车身尺寸。所以,未来星途 LX 可能也会像大哥 TX 一样,推出 "L" 版车型吧。

智能化并非电动车的专属

的确,在星途 LX 车内是可以看到诸多熟悉的元素。其实没必要去纠结谁 " 借鉴 " 了谁,至少星途 LX 内饰在豪华科技氛围的营造上还是表现不错的。而且在细节之处的用料和做工,星途 LX 也达到了中国品牌该有的高质量水准。

当然,设计和用料是星途 LX 的优势,但最主要的亮点却是星途 LX 在智能化配置的落地。双 12.3 寸悬浮横贯式液晶显示屏,搭载了深度集成百度车联网系统的雄狮智云 3.0 系统,可实现深度人脸识别、AR 增强实景导航等功能。主流的 L2 级智能辅助驾驶功能也在星途 LX 上得以搭配。

何为星途?

官方给出的解释是:星,代表星空,一片始终渴望探索的未知领域;途,代表征途,一段不断超越的历程。作为奇瑞在 2018 年推出的高端子品牌,星途的确传递出奇瑞迫切的希望自由品牌的向上发展。

推出高端子品牌,似乎成为了国内传统车企中的某种 " 潮流 "。作为国内几大传统汽车品牌,似乎仅有长安的高端化品牌战略未能顺利推出。长城有 WEY、吉利与沃尔沃合资的领克以及今天 的星途。三者之间的共性都是通过一个新品牌,推出相比现有品牌售价更高的车型,其产品定位也要更高于现有车型。其意义也清晰明了,一方面是为了打破市场对原有品牌固有的 " 廉价 " 印象,实现品牌高端化进程。另一方面也是为了通过差异化吸引市场,更的布局细分领域。

当然,相较于长城的 WEY 和吉利的领克来说,亮相于 2018 年的星途品牌还显得颇为年轻。而严格来说,星途 LX 也仅是新品牌架构下的第二台车,定位紧凑级 SUV。跟其他品牌一样,星途 LX 并不会舍弃年轻市场,但它的市场重心却是更多年轻的家庭,而这恰恰是星途 LX 与竞品车型对比中最大的不同。

也正是这样的一点不同,星途 LX 或许不懂得如何讨好驾驶员,但却知道如何去为驾驶员的家人营造出轻松、舒适的乘车体验。

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