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川崎经典复古街车 W800 上市 售 10.89 万起

爱卡汽车 09-21

[ 爱卡摩托资讯选车图库 ]

2019 年 9 月 21 日,川崎复古街车 W800 Street 与 W800 Cafe 正式上市,售价分别为 10.89 万元与 11.59 万元。W800 是川崎最经典的复古街车之一,在 2016 年停止生产之后,让人一度以为颇具传奇色彩的 W 系列已然终结,但随着时间的推移,川崎于 2018 年的米兰车展上带来了全新一代 W800 系列车型,相比老款型号,首次加入了 Cafe Racer 风格的 W800 Cafe,两款新车型在保持 W 家族经典设计的同时,将排放标准再度提升,并配以后轮盘刹与 LED 灯光等,整车配置获得了较大提升,这也让它更符合当下消费者的驾驶需求。

川崎 W800 Street/W800 Cafe 售价表
车型售价(万元)
W800 Street10.89
W800 Cafe11.59
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

在外观方面,W800 Street 依旧继承了自 W1 传承至今的经典元素,整体设计风格与上代 W800 相同,如果我们拿它与同期日系复古街车相比较的话,会发现 W800 依然很英式日英结合可以说是 W 家族最大的设计亮点。

W800 Cafe 这个全新型号是 W 系列的破格之作,Caf é racer 风格的出现向人们展现了 W800 的另一种可能性。与 W800 Street 不同的是 W800 Cafe 在车头、操控把、座垫等于驾驶员交互最多的部分都有着明显区别。

两款车有着截然不同的骑行三角与驾驶风格,满足了复古爱好者的全部需求。

在车身尺寸上,W800 Street 相比老款 W800 略短,但宽度有所增加,给人的视觉差异并不明显,但值得关注的是新款 W800 的离地间隙更高,但座垫高度下降至 770mm,除了通过性更强外,也更适合中国消费者驾驭。

新 W800 系列车型均采用了 LED 大灯,其大灯造型基本与 Z900RS 保持一致,增加了整车的现代感,而独具年代感的尾灯同样采用 LED 光源,满足视觉效果的同时也让 W800 赶上了时代潮流。

W800 Cafe 的大灯设计感更强,赛车整流罩风格的金属灯罩展现出了 Caf é racer 车型独特的魅力,不仅复古气息浓郁,其小风挡也能起到一定的导流作用。

W800 Street 与 W800 Cafe 采用了完全不同的座椅风格设计,前者是带有手工缝制感的一体式座垫,后者则是带有小驼峰的 Caf é racer 风格座垫。

为了营造出截然不同的驾驶风格 W800 Street 采用了以往 W 系列的标准操控把设计,高耸的车把让驾驶员操控车辆时更加轻松,而 W800 Cafe 则采用了更具竞技风格的伪分离式车把,不仅位置更加低矮,也更符合其车型定位,不负 Caf é racer 之名。

W800 的双筒机械仪表与上代车型有些许差异,但整体还是保持了 W 家族的一贯设计元素,与大多数复古街车相同的是,W800 不具备油表及挡位显示功能。

双摇篮车架同样是 W800 的改款重点,不仅管径达到 50mm,源自川崎旗舰跑车 H2 的车架技术让 W800 拥有了更强的刚性。

在悬挂系统方面,新 W800 与上代 W800 发生了细微变化,前正立式前叉直径由原来的 39mm 提升至 41mm,后双筒油压减震行程也有所增加,前后减震调校与老款车型略有差异。

在刹车系统及安全配置上,两款新车均标配 ABS 系统,并将老款车型上的后鼓刹升级为碟刹,前刹车盘直径也有所增加,达到了 320mm,与之相匹配的是来自东机工的单向双活塞卡钳。

在动力系统的上,新 W800 依旧搭载的是那台 773cc SOHC 双缸发动机,而与之相配的同样是 5 速变速器;这款发动机的最大功率为 35kW(48Ps)/6000rpm,相比上代车型功率有明显提升;在发动机右侧,我们依然可以看到 W 家族传承至今的顶杆结构,这也让 W800 系列的声浪颇为独特。

川崎 W 系列历史回顾:

W 系列以一次问世是在 1966 年,W1 作为 W 系列的首款车型,它从出现的那一刻起就成为了日本本土排量最大的摩托车,而 W1 的诞生也比较复杂,它源自川崎收购的 Meguro(目黑)之手,后者是日本摩托车制造商之一。

1963 年川崎收购了 Meguro 全部股份,而 Meguro 也一直持有英国 BSA A7 的生产许可,以此来生产属于自己的 K 系列车型;BSA A7 搭载了一台排量为 500cc 的双缸发动机,这就是后来开启 W 系列的初始机型,但在此之前,Meguro 生产的 K1 与 K2 所使用的油箱 Logo 还是 Meguro 的经典图案。

时间来到 1965 年,川崎 Meguro 推出了扩缸版 K2,它被称为 Meguro X-650,而这也是川崎 W1 的原型车,在东京车展亮相后,川崎正式将其量产,W 系列的故事也由此开启。

W1 依然具受到 BSA 很强的影响,采用了符合英国人驾驶的左脚刹车右脚换挡模式;除此之外,川崎与 Meguro 的联合 Logo 也是在 W1 上首次出现。

W800 的生产周期从 2011 年开始到 2016 年截止,在此之前一直是 W650 来独挑大梁,但由于排放标准等种种问题,W650 也只能存在于我们的记忆里。

总结:

W800 以两个全新型号再度回归到人们的视野中,虽然外观上与上代车型没有明显差异,但内在的变化让我们感受到川崎对于这款经典型号车型所付出的努力;如今,科技感更强且更易驾驭的 W800 Street,与风格更加激进的 W800 Cafe 强势进入中国市场,成为继 Z900RS 之后,川崎向国内投放的又一大复古力作,带有着独特英伦风格的日系混血复古,能否博得国内消费者欢心,让我们拭目以待,也请大家持续关注爱卡摩托的后续 W800 试驾文章。

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