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为什么老司机都喜欢广汽三菱?因为好玩又不贵!| 品驾

青主评车 09-20

1

" 看样子,估计马上就要下冰雹了。" 坐在副驾驶席上的陪驾,俯身看了看从远处飘来的乌云,搁下这么一句话。

这下,我总算体会到什么叫做 " 黑云压城 " 了,一大朵乌云把刚刚还阳光普照的那拉提笼罩了起来,并引来阵阵阴风。在车外站着的人提了提冲锋衣的拉链就马上往车上窜了,生怕寒风入体。

显然,留给我们的时间不多了。

我们正处于山间的小道上,前后都是十余公里的土路。要是沾上点雨水,这路必然崎岖难行,估计连人走在上面都得四肢并用。所以,我们必须赶快走,要么尽快达到目的地,好让我们寻找更容易行进的道路,要么就赶紧往回撤,尽快回到铺装路面上。

我想车队里的每个人都想选择前者,毕竟大老远来一趟,也想玩个尽兴。很快,车内的对讲机响起来:" 请各车清点下人数,我们马上出发,看看能不能跑赢那片乌云,到我们的行程中安排的牧民家做客。" 人数是清点了,但编队来不及整理,我们就绝尘而去。

可惜的是,我们依旧没法战胜自然。刚开出去没多久,一粒手指甲大小的冰雹就坠在我正前方的挡风玻璃上,随后 " 霹雳巴拉 " 的敲打声响满整个车厢,几乎是要盖过对讲机传来的 " 原路返回 " 四字。

" 原路返回 " 说来简单,但走起来又谈何容易!倾斜坡、起伏路、极度坑洼的路面……还没下雨时,这一段路就非常不好走,现在土路变成了泥泞路,轮胎的附着力降低,更是让我们寸步难行。

面对这一路况,头车建议我们换教练来开,可我并不想离开驾驶席,让教练代劳,即便我的越野经验并不丰富。人被逼到绝境时,才能爆发出潜力,车也一样,现在正是让三菱欧蓝德爆发真本事的时候。用教练的话来讲:" 你们这回可算把这车试彻底了。"

然而,路面的情况似乎比我想象的还要糟糕些。正受着雨水洗礼的土路,看上去就像是沾了水的面粉一样,很是粘稠。而此时的老天爷似乎追加了好几道 " 逐客令 " 一样,雨势越来越大,就连雨刮开到最高档也来不及清走挡风玻璃上的雨水。

" 我们能开出去吗?" 我想车队上的每一个人都在问自己这个问题。

2

问了也来不及思考了,眼下也只有踩下加速踏板往前走的份了。在松开刹车之前,我下意识地按了一下 "S-AWC" 这个按钮,打算选择一下四驱模式。

欧蓝德上的 "S-AWC" 可选择的四驱模式还挺丰富的—— 4WD ECO 经济模式、4WD AUTO 自动模式和 4WD LOCK 锁定模式。现在这种低附着路面,4WD LOCK 锁定模式显然是最合适的。

目前,我们唯一利好的消息是,我们是车队行驶,头车是帕杰罗,早已经为我们探好路,我们只需跟着车辙走就好。当然,车队行驶也有坏处——你必须得控制车距,要是前车在过坑,你必须得停车等待,要是刚好停在了 " 糨糊堆 "(一大堆淤泥)上,你必须小心起步。

好巧不巧,我停在了 " 糨糊堆 " 上好几次,连我们的教练也都觉得颇为尴尬。但好在三菱的 S-AWC 超级全轮驱动是有真功夫的,即便停在了如此低附着路面上,只要松开刹车,车辆也会义无反顾地往前走,几乎没让我们感觉到打滑的现象。

要解释这一点也不难。和普通四驱不一样的是,除了中央差速锁外,S-AWC 超级全轮驱动还多了一个主动式的前桥差速锁。要是发现前轮间有打滑的现象,差速锁会马上锁止,实现左右两轮 50:50 的动力分配。这样的设计不仅有助于欧蓝德有极佳的弯道性能,同时也有助于它在越野时脱困。

图片来源于网络

举一个简单的例子,一般的适时四驱,要是系统监测到前轮(随意一个轮子)在打滑,车辆都会锁止中央差速器,让动力传往后轮,要是后轮也不幸打滑,那就只能等待救援了。可 S-AWC 多了一个主动式前桥差速锁,左右两个前轮的附着力不会相互影响(左轮打滑了不会影响右轮),此时即便后轮没有附着力,它也能单靠一个轮进行脱困,进而多了一个逃生的机会。

这一点,从我们前车中就能看出来。我们前车是一辆挂着普通四驱的欧蓝德,这一路上,它一样能应付,跑得还挺欢的,但从我的感觉上,它似乎并没有我们跑的轻松。好几次,它在过 " 糨糊堆 " 时,车辆都要横过来了,但带 S-AWC 的欧蓝德能毫无压力地走过去。

很多人说欧蓝德总是能给人很强的安全感,这一次试驾,我也总算体会到了。欧蓝德不是没有灵魂的 " 工具 ",只会默默帮你前行,它更是能通过它的转向,它的油门,它的车身侧倾来给予你信心,让你越走越快,越走越得心应手。路程未到一半,刚开始的不安感就消失了,车内严肃的气氛也都随之消散,该玩手机的玩手机,该发呆的发呆,再也不会俯身看我能不能过。

不一会儿,对讲机就传来喜讯:" 头车已经进入铺装路面,估计尾车还有两公里。" 这时候,空中出现两道彩虹,似乎是在迎接攻下一关的我们。

是的,要是车没有点真功夫,走不了这路,更无法在这严峻的车市中生存。

3

前不久,乘联会给出了 8 月的产销数据,狭义乘用车的销量为 156.36 万辆,同比增长为 -9.9%,环比增长仅为 5.4%,环比增长幅度创历年来最低水平。今年前 8 个月的累计销量为 1300.1 万辆,同比增长为 -8,9%。

毫无疑问,整个中国市场正处于一场带有冰雹的大雨,身处其中的任何一位,要说完全不受影响那是不可能的。虽然有些品牌是呈增长态势,但你怎么知道,若是没有这场大雨,这些品牌会不会跑得更快?

广汽三菱作为稍晚进入中国市场的合资品牌,其抗击打能力不可谓不强。其 8 月的销量为 10800 辆,虽然同比下滑 -1.98%,但也跑赢了大盘,今年前八个月,其累计销量为 84913 辆,略有下降,可依旧保持月均破万。回头看看与广汽三菱同期进入中国市场的合资品牌,大部分都已经在排行榜上找不到名字了。

广汽三菱能在这场风暴中站稳脚跟,离不开六个字——可靠性,性价比。目前广汽三菱两款拳头产品——奕歌和欧蓝德,在它们身上,你都不难发现这六个字的身影。可靠性就不说了,这得看市场口碑,下面就讲讲性价比。

首先就是奕歌。在搭载混合喷射技术的发动机里头,它应该是最便宜的一位,只要 12.98 万就能交易了。目前为止,在 20 万以下,你能找搭载混合喷射技术的车型并不多,如果我没记错的话,除了丰田就是三菱,要是只看涡轮增压发动机的,更是只有三菱一位。

另外其四驱的性价比也超高。18.58 万,这样的价格,在一众合资紧凑级 SUV 中,属于中下,甚至是中下下的水平——大众探歌的四驱车型起步价是 18.88 万,昂科拉 GX 是 18.59 万,领克 02 是 18.88 万……要知道,奕歌身上的四驱还是带有拉力冠军光环的 S-AWC 超级四驱。

其次是欧蓝德。"2047" 是它最显眼的标签—— 20 万以下带有四驱系统的合资七座 SUV。这短短的 16 个字符说的都是消费者的痛点,很容易引起消费者的共鸣。而且,在 2016 年,这个标签还有且只有欧蓝德一位能贴上。即便是现在,能做到这一点的车型也不多,大部分都是随着车市下滑而做的降价决定。

所以,广汽三菱拿着最大的诚意进入中国市场,让消费者用最实惠的价格买到三菱在拉力赛中培养已久的 " 灵魂 ",真正做到 " 好玩但不贵 ",这就是广汽三菱的核心价值。

文 | 大雄

( 本文仅为作者个人观点,不代表 DearAuto、青主评车立场。 )

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