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一代保时捷终将老去,但总有保时捷正年轻

ramp驾道 09-20

当我来到斯图加特,以保时捷博物馆10周年为出发点,开启一段精彩而难忘的保时捷文化之旅,正好爱奇艺自制综艺节目《乐队的夏天》在国内热播。在有关保时捷的奇妙经历中,总能让我不断联想起《乐队的夏天》中一首热播作品——刺猬乐队的《火车驶向云外,梦安魂于九霄》,歌词中那句"一代人终将老去,但总有人正年轻",用来形容我这趟旅行中的感触再合适不过了。

在这次保时捷博物馆之旅中,从"正菜"到"隐藏菜单",让我不断复习和学习着保时捷家族的故事。作为一个在汽车领域至关重要的大家族,保时捷家族在时代背景下总能为社会有所贡献。尽管在战争中的一些往事不愿被后人过多提及,但保时捷家族对于汽车世界的贡献显然会被人们不断讲述。回顾历史不难看出,保时捷是一个历史进程从未中断过的汽车品牌,发展很有延续性。无论是917特展,还是最后重返"秘密仓库",我看到的是一个清晰的保时捷车型的发展脉络,对保时捷品牌和产品的认识也变得更加丰满而感性。

通过平时难得一见的场景,看到356,看到911,再看到进入21世纪后的保时捷新物种,还有在企业层面家族之间的恩怨情仇,感觉保时捷的历史特别有戏剧性。如果有人将保时捷家族的故事拍成影视作品,我想一定会很好看。二战后保时捷家族受到重创,儿子隐居到奥地利山区打造出像356这样伟大的汽车,再重新杀回斯图加特,通过911的一步步成功让保时捷成为这个世界上最受人尊敬的品牌之一,当然还有保时捷家族和皮耶西家族的故事。

想要全面了解保时捷的历史,位于德国斯图加特祖文豪森的保时捷博物馆可以说是全世界保时捷粉丝的首选。保时捷博物馆不定期更新的80多辆展车以及举办的各类特展,仅造访一次可能远远不够。建成10年以来,保时捷博物馆接待了大量的来自中国的观众,也成为中国游客在斯图加特打卡的景点。除了这座声名在外的保时捷博物馆,在德国和奥地利还深藏着几处非常特别的博物馆,它们能够带你更加深入地探寻保时捷,追溯71年前品牌的起源,构成了一次保时捷品牌发现之旅。

生于1969——保时捷博物馆的917特展

今年恰逢保时捷传奇赛车917诞生50周年,一场以"速度的色彩——917车型50周年"为主题的特别展览正在保时捷博物馆举办。现场共有10辆917同台展出,以超过7490马力的总功率输出造就了保时捷博物馆历史上最强大的特展阵容。而在我心中,这个特展非同一般且难以抗拒,因为我和917一样都生于1969年,我是917的铁杆粉丝。

为了给917的50周年献礼,保时捷博物馆将底盘编号为001的第一辆917车型还原至其1969年组装出厂时的模样。在过去40年中,这辆车的底盘被改造成为保时捷在1970年夺得第一个勒芒24小时耐力赛冠军的底盘编号为023的917K。而真正的23号冠军车,也被展方特意从收藏家手中借来参展。

其余展车包括一辆1971年拿下勒芒冠军的22号917K。这款车首次尝试使用了镁合金车架,车后竖起的垂直小翼是与1970年款917K在外观上最大的区别。此外,还有20号海湾石油涂装的917K、21号长尾版917 LH和23号917/20粉猪。21号、22号、23号三辆外形和涂装风格迥异的赛车,曾组成同一车队参加比赛,即1971年勒芒Martini Racing车队的车组。

曾称霸北美CanAm赛场的保时捷917 Spyder系列也现身此次特展,它也是最早使用涡轮增压发动机的保时捷赛车。1973年,917/30的动力就达到了惊人的1100马力,据说排位赛时更是调到1500马力,人送外号"涡轮坦克",并在当年碾压了所有北美赛道。现场还有一辆撤去所有覆盖件的"裸车",这充分展现出917赛车原始的机械美感。

特展最后以一辆萨尔茨堡涂装的917概念车作为结尾,它是保时捷为了探索917赛车在新的勒芒规则下的可能性而制作的油泥模型。由于全部使用黏土制作,即便模型看似很轻,实际重量却已达到2吨。

梦想乐园——Traumwerk模型博物馆

惊艳的火车轨道沙盘和一个有趣的请求

从保时捷博物馆向东驱车380公里,到达一座名为盎格(Anger)的小城,这里是Traumwerk模型博物馆的所在地。Traumwerk在德语中有"梦工厂"之意,由保时捷家族成员费利·保时捷(Ferry Porsche)的第三个儿子汉斯-彼得·保时捷(Hans-Peter Porsche)在4年前创立。

博物馆内主要展出汉斯-彼得·保时捷先生自己收藏的各种铁皮玩具、车模和火车轨道模型。而在我看来,保时捷家族的后人正在以一种非常淋漓尽致的方式来向公众开放和分享他们的物质和精神财富。我在这里收获的当然是充满震撼的感动,因为我也是一个收藏爱好者,虽然收藏规模不大,但一直在很认真地收藏。

这位保时捷先生是一位名副其实的收藏家。他最开始收藏啤酒杯垫,然后是火柴盒,之后又开始收藏饮料搅拌棒。后来他还收藏带有小熊图案的领带,总共收藏了600多条不重样式的。在他儿子4岁时,汉斯-彼得来到一家玩具店,被店里的老板说服购买玩具车,自此开启了车模收藏。

经过多年积累,汉斯-彼得·保时捷总共拥有450多箱藏品,每箱都是半米左右的长宽高,里面装满了火车、汽车和火车站。他跟儿子讲,不能把这些藏品放在阁楼或者地下室,应该把它们展示给别人看。于是便有了现在的博物馆。博物馆的建筑呈一个"8"字型。原因是人们在第一次玩火车轨道的时候,通常都会把轨道搭建成"8"字。保时捷先生觉得这是个好主意,所以把博物馆也建成了这样。

Traumwerk博物馆的火车轨道沙盘可说是令人叹为观止。面积356平方米、挑高5米的展示区布满了从城市到高山的各种微缩场景,期间蜿蜒穿行着2.7公里长的轨道,有60多列火车同时运行着,整个沙盘里则有180列火车和数不清的汽车模型,并且在火车和场景中布满了惟妙惟肖的人偶。人们可以穿行在沙盘中,近距离观赏这些细节。从中可以看到从蒸汽机车到高速列车,从货运列车到阿尔卑斯山观光小火车的各种火车模型在场景中穿梭,以及按照各个地方的实景打造的微缩场景,比如保时捷工厂,还有运输保时捷汽车的专列。

而在博物馆室外的草坪上,还有一组1.3公里长的轨道,在上面跑着的是一列真正的蒸汽火车,只是比例缩小到像游乐园给小孩子乘坐的玩具火车般大小。

Traumwerk博物馆展示的另一大批收藏是来自上世纪早期的铁皮玩具,以火车、轮船和汽车为主,许多都价值不菲,甚至有些稀有玩具的价值能抵得上一辆全新911。

汉斯-彼得·保时捷先生还向我们提出了一个有趣的请求:"我们有两艘马克林(Mrklin)的大战舰。据说全世界只有三艘,而第三艘应该在中国,被你们的某位‘皇帝’收藏了,现在可能在某个博物馆或者其他地方保存着。当然这也可能是个营销噱头,因为拍卖这艘船时,拍卖行告诉我们全世界只有两艘,现在它们都在Traumwerk手里了。所以这可能只是个传说,但也有可能是真的。那就请中国的朋友们帮我们调查一下是否属实吧。"

关于这两艘一样的船,他表示其中一艘是以前购入的,它被修复过,但老先生的理念是寻找并展示维持原状的"一等"藏品。他们最近在一个拍卖会上拍得了另一艘未经修复的"原装"船,并听说了上面这个故事,所以博物馆会在不久后将修复过的那艘船出售。

Traumwerk并不是一个以保时捷为主题的博物馆,而是汉斯-彼得·保时捷展示自己梦想,并为大孩子和小孩子们注入梦想的地方。当然,Traumwerk也保存着大量的保时捷车模。去年是保时捷品牌诞生70周年纪念,为此这位保时捷先生特意在Traumwerk举办了保时捷主题车模展,共有3500多个大小车模被展出。

作为保时捷家族成员和早期在保时捷公司工作过的工程师,汉斯-彼得·保时捷也分享了他收藏保时捷跑车的故事。在他和儿子共同拥有的60多辆保时捷中,有一辆912是他母亲在1964年收到的圣诞礼物,它曾经被出售给一位意大利的女士,后来又回到了保时捷先生手里。这辆车可以说是意义非凡。

提及最喜欢的保时捷,这位保时捷先生毫不犹豫地回答是904。这款被誉为最美保时捷赛车的跑车由"布兹"(Butzi),也就是费迪南德·亚历山大·保时捷(Ferdinand Alexander Porsche)设计。当时汉斯-彼得负责100辆904的生产,这是达到认证所需要的数量。而由于当时时间紧迫,以喜欢修改设计而闻名的生产主管康曼德没有对费迪南德·亚历山大的设计稿进行任何改动。之后,汉斯-彼得从美国一位车主手里购买了一辆红色904,并坚持每年开着它参加奥地利萨尔茨堡举办的盖斯贝格山地赛。

911 Targa则是保时捷先生第二喜欢的跑车。关于这款非常有特点的敞篷跑车,背后有一连串有意思的故事。最初,费迪南德·亚历山大被父亲指派打造356的继任保时捷跑车,新车外形尺寸不应该大,但内部空间要更多,这极不容易实现。在费迪南德·亚历山大完工后,他问公司的销售部门是否需要一款软顶敞篷车,当时得到了否定的回答。但过了三四年,销售部门又提出需要一款软顶敞篷车,他回复说已经不能实现了,因为会挤占后排空间。后来,费迪南德·亚历山大想到了用防滚架的主意,是那种货真价实的刚性防滚架,可以在车辆翻覆时保护车内人员。之后便有了911 Targa的原型车。当时全国的经销商都被请来查看原型车,但他们都认为这款车卖不出去,因为看起来像是女士手提包。那时汉斯-彼得负责生产计划,他坚信大哥"布兹"的设计是完美的,于是安排了每天12辆的生产计划。而事实情况也正如汉斯-彼得所料,在行情最好的时候911 Targa在一天内被卖出过22辆。除了现在的Traumwerk博物馆,汉斯-彼得·保时捷坦言自己仍有一个开办老爷车博物馆的梦想,不局限于保时捷,但都是有年头的经典车。

第一个惊喜之地和隐藏的拖拉机收藏馆

奥地利与保时捷的渊源非常久远,1909年费利·保时捷就出生在维也纳新城。接下来,我们将在奥地利造访多个与保时捷息息相关的地点,包括保时捷品牌的诞生地——格明德(Gmünd)。

我们首先来到的是由Traumwerk馆长胡申(Ulrich Hschen)先生推荐的,位于奥地利萨尔茨堡(Salzburg)郊外的一处同样与梦想有关的博物馆——Fahr(T)raum。这个不同寻常的名字由德语"Fahrt"(驾驶)和"Traum"(梦想)组合而成,并且"raum"单独还有空间的意思。所以这个博物馆可以称之为"驾驶梦想空间"。而这个驾驶之梦则属于费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)。但在博物馆里却看不到太多保时捷的盾徽,因为其中很大部分馆藏都是费迪南德·保时捷参与设计的汽车,而这些都是保时捷品牌诞生之前的事了。

首先震撼到我们的就是一辆蓝色的Lohner Porsche,熟悉保时捷历史的人都能反应过来,这便是保时捷乃至全世界最早的一系列纯电和混动汽车的名字,早在19世纪末就已经出现,而当年费迪南德·保时捷才25岁。眼前这辆Lohner Porsche Mixte是1901年推出的混合动力款,它使用的是前轮轮毂电机搭配前置内燃机后轮驱动模式。值得一提的是,今年9月,保时捷Taycan正式亮相,开启品牌崭新的电动时代。从Lohner Porsche到Taycan,这真是一个有趣的轮回。我希望Taycan能让人们认识到,驾驶电动汽车依然是一件特别酷的事情。

在设计Lohner Porsche之后,费迪南德·保时捷加入奥地利-戴姆勒汽车公司(Austro-Daimler)担任设计工程师,并设计了一系列知名车型,如1910年的"亨利王子"以及1922年的"萨沙"赛车。1938年,保时捷先生为德国民众设计了人人都买得起的"国民车"——大众甲壳虫,并于次年基于甲壳虫的设计,打造了奠定保时捷设计语言的跑车Type 64柏林-罗马拉力赛车。

在Fahr(T)raum博物馆一个不起眼的角落,有一扇神秘之门,门后是一个隐藏的拖拉机收藏馆。拖拉机可以说是保时捷历史上最为人津津乐道的一个"副业"。有趣的是,它跟甲壳虫一样诞生于20世纪30年代,同为当时"国民车"项目的产物。千万别小瞧这些看似廉价的"农用机械",如今的价值能与一辆保时捷911相媲美。因为用单缸到4缸的4种不同发动机作为配置,保时捷将其拖拉机型号分别命名为"Junior""Standard""Super""Master",并在车型序号中使用1~4作为开头数字,以便简单加以区分。

这里收藏着有许多非常有意思的拖拉机型号,比如有一款带"防雨罩"的拖拉机就极具个性。而带着护罩的这款就容易让人联想到打破速度纪录的整流罩设计,但它其实是专门为巴西咖啡种植园定制的护罩,以防止拖拉机在种植园茂密的植被中行进时其坚硬部件刮坏作物。还有一款带防雨罩的拖拉机也是极具个性。

滨湖采尔的保时捷家族居住地

离开Fahr(T)raum后,南下滨湖采尔(Zell am See)。这座湖边城市是保时捷家族现在的居住地,也是Porsche Design(保时捷设计)所属的工作室Studio F.A Porsche的所在地。1973年,保时捷家族和皮耶希家族共同决定退出保时捷公司管理层,不再插手公司运营。设计了保时捷标杆跑车911的费迪南德·亚历山大·保时捷为了继续施展他的设计才华,来到滨湖采尔开创了设计工作室。除了自有品牌Porsche Design,工作室还为其他品牌输出工业设计,涉及业务范围非常广泛。

"布兹"之所以选择在滨湖采尔建立设计室,是因为这座城市是二战时期保护整个家族远离战乱的庇护所。现属于沃尔夫冈·保时捷(Wolfgang Porsche)的家族领地"舒特古德"(Schüttgut)是一座有着800年历史的古老庄园。早先费迪南德·保时捷经常把他设计的车带到阿尔卑斯山做测试,在经过滨湖采尔时看中了这座老宅,于是便买下作为居所并传承至今。保时捷的历代家族成员也都安葬在主楼旁一个小教堂的墓地中。

保时捷品牌诞生地——格明德

在滨湖采尔稍作休整,次日一路向阿尔卑斯山进发,踏上费迪南德·保时捷的试车之路,并到达本次"寻根之旅"的终点——格明德。

风景绝美的大格洛克纳山(Grossglockner)有着阿尔卑斯山区最适合自驾的公路。而高海拔的蜿蜒山路正是测试车辆性能的极佳场所。不管是否驾驶保时捷,都值得在这座山里花上小半天时间去尽情享受驾驶的乐趣。

更何况我们的座驾是Panamera GTS Sport Turismo,它将GTS的运动精神和Sport Turismo的旅行身段集于一身,有着4.0升V8双涡轮增压发动机、四驱系统以及一整套底盘科技装备的强力加持,一路上将操控功底和实用属性展露无遗。

我们沿途遇到了很多保时捷,有经典车型,也有全新产品。其中有一个保时捷车队,一群新加坡人开着5辆不同年代的保时捷,从356、901到930。我们和他们一起驾驶了一段,游走在奥地利山区壮美的景色中,有各个年代的保时捷一路相伴,真是很棒的经历。

驶出大格洛克纳山后不久,就到达了保时捷品牌的诞生地格明德。1944年,费利·保时捷将斯图加特工厂的物料迁至这个小镇,自此开始了自己的造车梦想。4年后的6月8日,第一辆冠以保时捷之名的跑车356 "No.1"在这里获得上路许可,它车牌开头的字母K正是格明德所在的克恩顿州(Krnten)的首字母。

在工厂原址的附近,有一座两层小楼,这就是格明德的保时捷汽车博物馆(Porsche Automuseum)。当然,这座博物馆如今可能很少保时捷官方提及和认可,原因应该是它是皮耶西家族创立的。

这座博物馆展出着许多稀有的356车型,包括一个356 Coupe的木制框架模具,并通过一部短片和许多图文资料详细讲述了保时捷品牌在奥地利的起源。最早的铝制车身就是用木槌将铝板在这个模具上敲打而出的。在这里生产的保时捷356硬顶/敞篷车型也被称为"格明德Coupe"和"格明德Cabrio"。

博物馆里还有一组很特别的展品,那就是从甲壳虫到356和550,再到初代911各个时期的风冷水平对置发动机。一字排开的发动机直观地展现出保时捷发动机的起源与进化:甲壳虫上的4缸发动机只有25马力,356 "No.1"则将这款借来的发动机提高了10马力。进入量产的356拥有自主研发的发动机从最初1.1升排量40马力到"终极版"的2.0升130马力,而后者已经是同时代的初代911的6缸发动机的输出值。

充满玄机的档案馆

在祖文豪森的保时捷博物馆中,深藏着两处近在眼前却不为人所知的秘密地点。站在博物馆大堂,向维修车间上方望去,会看到二楼的落地窗后有一排排的书架,上面放满了红色的文件夹,不时有人在书架间穿梭走动。如果你对此好奇过,那么恭喜你,你发现了保时捷博物馆的档案馆。确切说,这只是档案馆的一部分。

保时捷档案馆是保时捷博物馆保存公司所有历史档案的地方。公众能看到的二楼部分是开放给媒体和公司员工查询资料的阅览室。有明确写作目的的访客也可以在预约成功后进入这间阅览室,去翻阅所有书架上的书籍与杂志。这里能找到从创刊号到现在的所有《Christophorus》杂志,包括中文在内的所有发行语言都有收录。当然,还有70年来几乎所有的保时捷相关书籍。但这些还不是全部。

在保时捷历史档案馆负责人法兰克·勇(Frank Jung)的引导下,我们来到了即使是预约访客也不能随意进入的档案库后台。相比接下来看到的内容,二楼部分就真的只能算是阅览室了。在这些恒温恒湿的房间内,保存着从19世纪末到现今的几乎所有工程图纸和文献。比如一张异常珍贵的,在1900年刊登的Lohner Porsche的宣传广告。

档案库后台里还存留着费迪南德·保时捷在成立设计工作室之后画的所有图纸的记录,在里面可以很轻易地找到保时捷以数字为产品命名的渊源,例如:第7张图纸是首款成型的汽车设计Type 7;第60个设计就是Type 60,而它正是大名鼎鼎的"国民车"大众甲壳虫;Type 64则是一年后基于甲壳虫的一款跑车设计……直到第365个设计,成为第一款保时捷跑车356。经过的每一个货架上都堆满了让人想要一探究竟的物料,尤其是这些成卷的影像胶片。

档案库里还有大量大比例的跑车和赛车模型,它们可不是"原厂车模"那么简单。这些模型是用来辅助外观设计,或是为在魏斯阿赫(Weissach)的风洞中测试车辆的空气动力学而制作的。在早期没有电脑辅助设计的时代,制作比例模型是设计一款性能优异的跑车或赛车的重要步骤。

在众多的模型中,法兰克给我们指出了一款蓝色911 Targa的模型,同时还伴有一张照片。照片中间的是"布兹"·保时捷("Butzi"·Porsche),左右两边是他的表兄弟费迪南德·皮耶希(Ferdinand Pich)和汉斯-迈克尔·皮耶希(Hans-Michel Pich)。法兰克说这正是50多年前"布兹"在设计首款911 Targa时制作的比例模型,他们在前段时间刚刚找到它。

在另一间房间里,收藏着大量原版海报。眼前这张1971年勒芒冠军917 K的海报,上面还有两位车手Helmut Marko和Gijs van Lennep的亲笔签名。这是在他们造访保时捷博物馆时,请他们签下的。博物馆的商店里有这些海报的复制版出售,但尺寸会不一样,以防有人拿去谎称是原版。

法兰克还从柜子深处取出一个轻薄的文件夹,里面正是第一个保时捷盾徽的原稿。1951年,费利·保时捷到美国会见了马克斯·霍夫曼(Max Hoffman),后者告诉费利他的品牌应该有个Logo,并且要跟斯图加特有关。"Stuttgart"是"Stutengarten"的缩写,在德语中"stuten"是母马的意思,而"garten"则是养殖场。所以斯图加特市徽是黄色盾徽中间一匹黑色骏马。然后他们又把巴符州的盾徽加了进去。Franz Xaver Reimspiess受命在1952年画出了第一个彩色保时捷盾徽。顺带一提,大众汽车的Logo也是出自Franz之手。

再次造访神秘的保时捷仓库

在看完档案馆的压轴展品之后,我们前往5分钟车程外的一个不起眼的建筑。这座建筑看上去像是一个平淡无奇的库房,并且没有任何保时捷标记,除了偶尔有工作人员将现款保时捷车辆停放在内,你不会觉得它跟保时捷有任何关系。但推门进入建筑内部后,会发现有数不尽的保时捷经典车和赛车尽现眼前!

这里便是保时捷博物馆的秘密仓库,收纳了除博物馆展出和全球活动以外的所有保时捷博物馆收藏,几百辆车真的是一整天都不够看。当然略为遗憾的是这里管理十分严格,不轻易对外开放,只有极少数的机会能够进到这里。这次其实是我时隔几年之后第二次造访,但依然看不够、拍不停。

负责管理这些车辆的保时捷博物馆车辆经理亚历山大·克莱恩为我们逐一掀开车衣,介绍了几辆非常特别的车型。首先,有三辆车型与经典的保时捷911非常相似,分别是901车型诞生前的试水作品Type 754 T7原型车和它的木制全尺寸模型,以及上世纪70年代在911上市后尝试拓展后部空间的长轴原型车C20。

接下来是1984年研制的984车型。984是一款中置双座的敞篷跑车,无论是在车身形式还是底盘号上都可以说是Boxster的直系前辈了。最有意思的是它的车轮将内凹的轮辐反过来安装,不但造型独具一格,还为更大的刹车卡钳留出了空间。

如果说这些原型车还不够猎奇,那么在第一代Cayenne平台上尝试研发的双门Coupe版绝对惊艳,而且还是软顶敞篷车型!无论是Coupe版SUV还是敞篷版SUV,任何一个放到现在都是刚刚兴起的设计风潮。

一个转角处,就轻易集齐了1986年参加巴黎-达喀尔拉力赛的三辆959赛车。不过我要说的不是959在达喀尔拉力赛的辉煌成绩,而是在另一个角落里同样身披乐富门(Rothmans)涂装的奔驰G级越野车。

当时的巴黎-达喀尔拉力赛不允许后勤车一路跟随赛车为其提供维修服务。而保时捷为了能保障959赛车的比赛成绩,找来了一辆同样经过赛事考验的奔驰G级越野车,将它的原装V6发动机换成928的V8发动机并正式注册成为赛车,在后舱内塞满了959的备用件,比赛时由两位维修技工驾驶,跟随959赛车一同上路。令人惊叹的是,这辆以后勤保障为主要职责的"工作车",居然还在埃及的法老王拉力赛(Rallye des Pharaons)中紧随959赛车赢得了第二名!不由得赞叹保时捷厂队的"板凳深度"。

G级越野车旁边是另一辆神奇的保时捷,昵称叫"月亮车",因为它开过的里程已经可以从地球开到月球。这是一辆944研发阶段的测试车,当时为了向公司证明944的耐用性,工程师们承诺这辆车可以在一年内行驶地球到月亮的距离且不出故障,也就是384,405公里。1987年,这辆944从发射阿波罗探月飞船的卡纳维拉尔角出发,仅用时不到9个月就达成了目标。之后它继续行驶了3个月,在一年内行驶了总共500,000公里的测试里程,超额完成任务。

仓库里有一辆车身两边都被切掉,只剩中间一条的"史上最窄"911测试车,可以看到除了车子本身,连测试电脑的键盘、扶手箱里的手册、行李厢里的急救包统统都被完整切开了,非常有趣。最后在赛车区,我们发现了一对"双胞胎"——1998年勒芒冠军26号911 GT1。前面介绍917特展中提到过,有时候保时捷为了宣传自己的冠军成绩,会将同款的赛车改成冠军车的涂装。不同于原版已经被私人收藏的1970年917 K,911 GT1的冠军车被保时捷博物馆收藏着,碰巧它的复制品也在这里。

参观完秘密仓库这个终极隐藏菜单,我们的博物馆之旅也来到了尾声。最后,推荐保时捷粉丝们有机会周游德国和奥地利时,也能造访这些与保时捷密不可分的博物馆和地点,对保时捷的辉煌历史进行更全面的了解。

这样的旅程,无论是保时捷赛车、原型车还是量产车,无疑都让我们这些喜欢汽车的人感受到极大的"毒性"。而在回顾传奇历史的同时,我也能体会到保时捷如今的良性发展和美好愿景是多么的难能可贵,进而由衷地对保时捷品牌70多年历史的产生理解和尊敬。我喜欢在历史长河中去探寻有关汽车的脉络和细节,那些博物馆中的收藏在如今的时代背景下有着独特的意义。

一路上,我们探访保时捷品牌和保时捷家族的历史,感触保时捷家族后人所做的一些有趣的事情,感受保时捷新车强大的产品力,穿越欧洲大陆最壮丽的风景,跑过世界上最动人的公路,偶遇产自不同年代但同样神采奕奕的保时捷以及热爱保时捷的人……那句歌词时常浮现在我脑海中,而套用在汽车上就是:一代保时捷终将老去,但总有保时捷正年轻。

图片:CARBEN陈鑫、保时捷

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