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吉利卖得最好的 SUV 出新款,竞争力更强了!【试驾】

有车以后 09-20

9 月初,有两款名字里带 "PRO" 的产品获得了相当高的关注度,一个是 9 月 5 日在成都车展上市的吉利博越 PRO,另一个则是 9 月 11 日苹果发布的新手机 iPhone 11 Pro。

这两天,各大科技媒体正在忙着评测 iPhone 11 Pro,而我则来到了风景秀丽的云南,试驾了吉利博越 PRO。这篇试驾文章,我会帮各位车友弄清楚下面两个问题:

1. 博越 PRO 相比博越有哪些变化和亮点?

2. 博越 PRO 与 2020 款博越该如何选择?

如果没时间看完整篇文章,下面 5 点可以让你快速了解吉利博越 PRO:

博越 PRO 是博越的换代车型,售价 9.88-15.68 万元,目前与 2020 款博越处于 " 两代同堂 " 的销售状态

外观与内饰用上了最新家族设计,车身尺寸变化不大,乘坐空间不变,后备箱空间有提升

动力有 1.5T+6MT/6AT 与 1.8T+7DCT 两种,1.8T 动力有小幅提升

底盘经过路特斯调校,后副车架采用全新设计,底盘质感与整车隔音有所提升

功能强大的 GKUI 19 系统和 L2 级驾驶辅助系统,是博越 PRO 配置上的亮点

尽管是一款换代车型,但是我第一次看到博越 PRO 时并不觉得陌生,因为设计师并没有对博越 PRO 的外观进行大刀阔斧的改变,在保留博越一些经典设计(比如悬浮式车顶和 D 柱设计)的同时,又让它的外形跟上了最新的家族设计。

前脸经过了重新设计,告别了有些秀气的 " 涟漪形 " 中网,如今博越 PRO 上的这个中网被称为 " 宇宙回响 ",名字很大气,视觉效果也很有张力,与吉利银黑色的新 LOGO 搭配起来挺酷的。

大灯的造型变得更加方正,采用了 LED 光源,内部的灯组平行排列,看上去十分规整。

大灯下方大尺寸进气口的设计为前脸增添了许多运动感,而且最边上的部分的确有与轮拱打通,有利于车辆行驶时的空气动力性能。

从侧面可以看到,博越 PRO 的中网与大灯并不在同一平面上,这是与博越很明显的一个不同,也是时下很流行的设计。

引擎盖上高高隆起的棱线,大大增强了车头的力量感,很有性能车的感觉。上述这些变化,让博越 PRO 的整个车头的设计变得更加立体和硬朗,换句话说,更耐看了,也更 MAN 了。

车尾有三个地方值得注意,首先是最上方的尾翼,相比博越的尾翼造型更加运动。

其次是尾灯,虽然位置与博越一样都有些偏高,但灯罩的造型更加立体,内部的设计也更加精致,交错层叠灯带设计给人一直纺织布艺的感觉。

而尾灯之间,印有吉利英文 LOGO 的哑光银色镀铬条,也是吉利现在最新的设计,简洁而且有品质感。

最后是尾门,博越之前因为后备箱离地高度太高,一直给人 " 翘屁股 " 的感觉,如今在博越 PRO 上由内而外的解决了这一问题,从外部看尾门的开口更靠下,尾部看上去踏实了许多。

如果说外观的改动比较保守,那么内饰就是焕然一新了,博越 PRO 的内饰造型十分精致,各种材料的应用和颜色的搭配也更加高级,瞬间让人觉得博越的内饰真是太朴素了。

无论是手感更棒、造型更运动的方向盘;

还是双 12.3 英寸的液晶仪表盘和中控屏;

亦或是电子挡把和各种按键,都与博越拉开了时代的差距。

当然,中国风的设计元素依然存在于博越 PRO 身上,比如中控屏和空调出风口相连的镀铬线条,勾勒出的就是云纹图案,而在音响罩和仪表盘 UI 设计上,也同样采用了云纹样式。

虽然博越 PRO 的外观与内饰有了较大变化,但是它的车身尺寸变化并不大,博越 PRO 的车身宽度与轴距与博越相同,车身长度和高度分别提升了 25mm 和 37mm,从侧面看,连造型都与博越基本保持一致。

因此博越 PRO 的乘坐空间表现也与博越相同,176cm 的我把前排调至合适坐姿之后,后排腿部空间为 2 拳,头部空间为 1 拳。

后排中央地台也与博越一样,都只有轻微凸起,这个表现相信大多数人都能满意。

再顺便说一下博越 PRO 的座椅,我们试驾的顶配车型采用的是 NAPPA 真皮座椅,触感很棒,而软硬程度则与博越相似,更加偏向包裹性与支撑性,柔软性虽然一般,但是对于长途乘坐更加友好。

虽然乘坐空间没有变化,但是博越 PRO 的储物空间还是有提升的,换挡区除了杯架,还设计了可以放手机的狭长储物格、在挡把区下方也做了掏空处理、方向盘左侧有可以放卡片的凹槽、后排座椅旁边也设计了储物槽。

除了上述这些,像中央扶手箱和车门门板储物槽这些常规的储物空间也比较大,绝对能满足你大大小小的储物需求。

再来说后备箱,博越 PRO 的后备箱内部结构相比博越更加规整,官方表示后备箱容积从博越的 320L 提升到了 378L,得益于更低的后备箱开口,拿取较大较重的物品时更加方便了。

后备箱常规状态下能够放下 4 个 20 寸左右的行李箱,此时还有富余的空间可以放一些小件的杂物,装下三四个人出门旅游的行李不成问题。

动力方面,博越 PRO 共有两套动力总成,分别是与领克 02/03 同款的 1.5T 三缸发动机,最大功率 177PS/5500rpm,最大扭矩 255N · m/1500-4000rpm,与匹配的是爱信的第三代 6AT 变速箱,可惜这次试驾并未体验到这款动力的车型,不过从之前领克 02/03 上的体验来看,这套动力总成的性能和油耗平衡得不错,值得期待。而另一套动力总成则是熟悉的 1.8T 发动机,经过了重新调校,扭矩提升了 15N · m,最大功率 184PS/5500rpm,最大扭矩 300N · m/1750-4000rpm,与之匹配的变速箱由之前的 6AT 变成了 7 挡双离合,我这次体验的正是这套动力总成的车型。

虽然扭矩有小幅提升,变速箱也换成了 7 挡双离合,但是博越 PRO 的动力给人的感觉与博越还是非常接近的,在 ECO 和 COMFORT 模式下,动力表现中规中矩,并不强劲。这是因为这款 1.8T 发动机更加倾向于中段加速,而起步和低速加速时,由于涡轮迟滞和变速箱响应偏慢,所以加速表现不够利落畅快,当车速上来之后,这款 1.8T 发动机的动力还是能够令人满意的,但变速箱的响应就差点意思了。

这款 7 挡双离合变速箱的反应偏慢,自然是出于平顺性的考虑,毕竟博越 PRO 不是一款主打运动的 SUV,牺牲换挡速度,换来不错的平顺性,相信大多数人都能接受这个代价。在开不快的城市里行驶,这个状态没有问题,但我们这次试驾过程中有许多双向单车道,遇到前方慢车经常需要借道超车时,就需要把驾驶模式调到 SPORT,发动机转数维持在 3000 转左右,动力响应才能令人满意,加速超车也不那么捉急。

说完了博越 PRO 相比博越变化较大和变化不大的方面,再来说说博越 PRO 比较突出的亮点。首先是底盘表现,当年博越刚面世时,其底盘品质就令许多人赞不绝口,说它的底盘有欧洲车的质感,如今博越 PRO 的底盘经过了路特斯的重新调校,后副车架由 " 保时捷工程 " 进行了重新设计,驾驶起来也是 " 欧气 " 不改,悬挂的支撑性比较充足,在多弯的杭瑞高速上,即便是以较高速度过弯,博越 PRO 的车身侧倾也比较小。

同时,悬挂的动作很干脆,软硬适中,虽然对路面振动的过滤不够彻底,但是对于二阶振动,即余振的抵抗性很强,简单说就是,虽然有时有点颠,但是颠一下就完了,不会颠完再颤三颤,这种欧洲车底盘的调教风格,是现在悬挂普遍软趴趴的国产 SUV 里很少见的。

其次是隔音,官方表示,博越 PRO 有超过 30 项 NVH 性能提升,比如提升轮胎花纹、前围密封性,优化乘员舱声学包、后副车架优化等,让整车气密性提升了 17%。实际体验下来,博越 PRO 的隔音表现的确值得称道,发动机噪音隔绝得很到位,即便发动机处于三四千转时,车内也需要认真听才能听出来;得益于马牌 UC6 轮胎的静音表现,路噪也抑制得很好;至于风噪,此次试驾我们大多数路段都是高速,即使时速在 110km/h 时,传递到车内的风噪也不大,只有当外界出现横风时才会有明显风噪。以上三种噪音想完全隔绝是不可能的,但博越 PRO 已经将它们抑制在了非常低的水平,在这个价位里,博越 PRO 的隔音表现绝对是第一梯队。

最后是配置,博越 PRO 的配置最值得说的有两个,一是 GKUI 19 智能网联系统,博越 PRO 是搭载这个系统的首款车型(老博越也能花钱升级),体验之后我的感想是,那么多做车机系统的品牌里,吉利是最有野心的,它们不仅为这套系统开发了一款专属的芯片,以保证系统能流畅运作,还为这套系统打通了 BAT、小米、京东等互联网生态平台。在这套系统上,我们能用唱吧 K 歌,用 QQ 音乐或酷我音乐听歌,用腾讯视频看片,用百度或高度地图导航,用喜马拉雅听小说,与 AI 语音助手进行对话式的人机交互。

随着这台套系统的逐步迭代,它能实现的功能将会更加丰富,而美中不足的是,博越 PRO 并不支持 CarPlay 和 CarLife,这也侧面展现了吉利的野心——他们希望通过这套系统让你完全摆脱手机。

另一个值得说的配置,就是 L2 级智能驾驶系统,吉利对于如今国产车型上驾驶辅助系统的普及是有很大贡献的,我还记得当年博越上市时,其搭载的驾驶辅助系统就被称为越级的存在。如今博越 PRO 上所搭载的 L2 级智能驾驶系统,包含的功能更是十分齐全:ACC 自适应巡航、预碰撞系统、车道保持系统、车道偏离预警等等,能够很大程度的降低驾驶负担,提升驾驶安全。

而吉利也有自己的智能安全开发理念,叫 " 安全识别圈 ",从驾驶安全感、驾驶辅助系统、信息辅助及安全警示系统、主动避祸安全系统、被动碰撞安全系统、事故报警及救援系统六层面全方面保障行车安全,这一理念目前也应用到了吉利所有全新车型,相信日后,人们谈到吉利,也会有提到沃尔沃的一样油然而生的安全感。

最后我们再说说博越 PRO 与博越该如何选择,首先看价格,两车就有明显区分,售价相近,会让大家纠结的车型只有两款,分别是博越的 2020 款 1.8TD DCT 两驱智联型 4G 互联版,售价 11.98 万,以及博越 PRO 的 2020 款 1.5TD 自动智雅 PRO 版,售价 11.68 万,前者终端有 1 万以上的优惠,而后者则有 5000 元购置税补贴。

也就是说,多花几千块,你能买到外观内饰设计更好看,底盘隔音更高级,配置要更加出色的博越 PRO,尽管动力规格降低了,但 1.5T+6AT 的实际体验未必比 1.8T+7DCT 差多少。因此我的建议是,除非就差那一两万,只能买最便宜的博越,否则咬牙也该上博越 PRO,相信我,你肯定不会后悔。

不得不说,作为全新换代车型,博越 PRO 的步伐迈得十分稳健,在保留原有卖点(内外设计、行驶品质、安全配置)的基础上,又开发出了新的竞争力(互联系统),作为卖得最好的国产 SUV 之一,相信博越 PRO 能维持住在市场上的地位,继续畅销下去。

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