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人类对汽车极速的追求,还能多快?

改联网 09-20

人类第一次有正式官方记录的地表速度纪录是 1898 年由法国制造的 Jeantaud Duc 电动车创下的 68km/h,这个最速记录用现在的眼光来看几乎不值一提,但别忘了,这可是在一百多年前,这样速度在当时足够让人震撼。

不过这个记录并没有保持很久,次年,比利时人 Camille Jenatzy 驾驶自己设计的电动汽车,创下更快的 106km/h 的记录,而人类也开始了对极限速度的追求。

时间来到 2017 年 11 月,来自瑞典的超跑车厂 Koenigsegg 旗下车型 Agera RS 跑出了 447km/h 的极速,一举刷新了当时世界地表最速量产车款的极速纪录。一时之间让向来以全球最高性能和极速之王自居的布加迪颜面尽失,话虽如此,但布加迪似乎并没有明确要做出反击重新夺回地表最速称号的计划。

Koenigsegg Agera RS

不过,尽管嘴上没有明确说要夺回 " 地表最速 ",但布加迪内部肯定在谋划着如何让 Chiron 重回极速之王宝座的计划,这不,前段时间,布加迪 Chiron 就在自家测试场透过德国 T V 监督认证之下达成了 304.773mph ( 即 490.484 km/h ) 的最高车速,创下了人类汽车全新的极速纪录。

看回到这台夺得地表最速记录的 Chiron,其实它并不是我们所熟知的 " 一般 "Chiron,而是布加迪为了挑战极速联合了赛车制造商 Dallara 共同对底盘和空气动力学部件重新调校和改装而来的。

动力部分,这台 Chrion 与之前发布的限量版本 Centodieci 一样,都装载了 8.0 升 W16 引擎,最大动力输出高达 1600 马力,相当恐怖!而这些动力在 Ricardo 代工的七速双离合器自手排变速箱的配合下,最终创下了 490.484km/h 的极速。

外观方面,相较于标准版的 Chiron,新车采用了新的前保险杠设计,加装更宽大的扰流部件,前进气口尺寸也更大,前翼子板后端也新增了导流槽。正如我们所见,整车的配色则采用黑底橘线车身彩绘,呼应过去曾经也同样创下最速纪录的 Veyron Super Sport。

整台车在空力学方面也做了不少优化,甚至为了减低空气阻力,这台 Chiron 还几乎重新设计了车的后半部,移除了尾翼和空力煞车系统并且拉长车尾,全长比一般的 Chiron 长了 25 公分。车尾部分则保留了普通 Chiron 的尾灯设计,同时下方扩散器尺寸更大,而双边共四出的排气造型则来自于不久前发布的布加迪 Centodieci,据说这是为了避免引擎排气产生的乱流干扰车尾空力而产生额外风阻,减少对车尾空力的影响。

此外,还加装了一套雷射侦测车高控制系统,让悬吊得以精准的主动调整车身高度,维持与地面最佳的距离来进一步降低风阻。不得不说,为了能重新夺回最速称号,布加迪真是煞费苦心啊。

为了让车子能够顺利完成挑战,布加迪还与米其林合作开发了特别定制的轮胎,而这次布加迪成功完成了 490.484km/h 的极速挑战后,也说明米其林在最强轮胎上进一步奠定了自己的地位。

内饰方面,由于这台 Chrion 是专为冲击最速记录而打造的,因此车内的副驾驶座椅也被拆除,以减轻车重,取而代之的是大量监控电脑,另外,为了安全也加装了防滚架及改装了赛车椅等。

虽然 490.484km/h 的速度无论是在普通高速路还是目前世界所有的赛事中都几乎没有用到的机会,但你并不能说它没有意义,就像一百多年前的 68km/h 最速记录一样,也许在当时的人们看来没有什么实际用途,但许多年后的今天,我们对速度的运用和把控早已经超过了这个极限。

490.484km/h,这是人类最尖端科技的体现,也是人类在发展过程中必不可少的部分,也许多年以后,在路上的汽车可能已经突破了 500km/h,甚至是 1000km/h 了,那个时候回想起这个数字的时候,感觉就如同我们回想起 68km/h 一样,毕竟谁也不知道以后的世界会是什么样子!

图片 / INTERNET

作者 / OneX

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