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为什么有些合资车总卖不好?消费者:买了之后,买家秀都不够体面

盖世汽车 09-20

中国汽车消费市场的盛世,似乎已经落下帷幕!

众多车企在过去的两年中,都遭受到了不小的销量和利润压力。

与此前延续了近 10 年的销量飘红比起来,汽车制造者们的心理落差,想必是相当的大。

然而,在业界普遍一片哀鸿之时,有一些合资品牌则显得淡定从容。

并不是 TA 们的业绩,实现了逆势上涨,而是这些品牌,或许已经学会了 " 破罐破摔 "。

雷诺:比起买车,大家更爱看我的窝里斗

雷诺品牌有一个很强大的盟友,日产汽车公司。

同时,还有达西亚、三菱、英菲尼迪、三星汽车等一众 " 小弟 ",可见实力并不弱。

但是,

前不久,联盟一把手卡洛斯 · 戈恩手被日产弹劾了,故事情节像是宫斗剧。

最近,菲亚特 - 克莱斯勒联盟与雷诺 - 日产联盟的合并事宜也最终告吹,同样是各方全力争夺的负面结果。

很多年来,雷诺品牌在中国都实在刷不出存在感。

后来,雷诺与东风汽车公司合资建厂,踏上了国产之路。

合资后的第一款产品,是法国人擅长的非主流 SUV,这款车名叫科雷嘉,代言人名叫范冰冰。

为了增加竞争力,科雷嘉用的是日产逍客的底盘,然而认可这款底盘的消费者,基本全都买了逍客。

2016 年末,全新雷诺科雷傲开始国产,新车终于不再带有那么浓郁的韩国三星设计风味 .

客观来说,外观符合主流审美。上市初期,科雷傲曾经创下过少 5000 辆的单月销售数据 .

但如今,近三年过去了,尽管每年都有改款,但月销量却已经滑坡到了平均只有 700 辆左右,而同平台的奇骏,却经常卖到每月 1.5 万辆以上。

消费者之所以不选择雷诺,很大程度上是因为法系车刺激不到中国消费者的 " 性感带 "。

从雷诺同胞兄弟 PSA 在中国同样混得特别惨就可以看出,法系车 " 不会舔 "。

英菲尼迪:这年头,单靠黑科技已经不能换来销量了

成立于 1989 年的英菲尼迪,可以说是传统汽车世界昨后 " 出生 " 的一个全球知名品牌。

起先,日产给英菲尼迪安排的任务是:在北美对抗同胞雷克萨斯和讴歌。

十年之后,日产因为经营不善而被雷诺收编,英菲尼迪也从此归入雷诺日产汽车联盟。

2014 年,英菲尼迪 Q50 以先进口后国产的方式,在中国上市。

当时,这款车最大的宣传点,是当时的德国新车王塞巴斯蒂安 · 维特尔参与调校的 DAS 线控主动转向系统。

这款车也在刚上市时,取得了很好的销量成绩。

只不过,如今又有谁还记得黑科技 DAS 呢?Q50L 的月销量,也长期在千台上下徘徊。

英菲尼迪的国产系列,除了 QX30 之外,其他两款,客观来说都很好看。

而且,QX50 同样装备有一款黑科技,那就是可变压缩比涡轮增压发动机 VC-T。

然而,QX50 的月销量也基本很难达到 2000 辆。

英菲尼迪的销量由热转冷,很大程度上源自新款车定价的盲目自信。

要知道,你卖这么贵,可是商标像奇瑞,聪明的消费者肯定更愿意稍微多花点钱,冒着质量风险也要去买个三叉星辉。

讴歌:本田大哥,难道连你都罩不住我吗?!

凭着本田与广汽的关系,讴歌顺利在中国实现本土化生产。

然而,这个在北美市场地位不低的豪华品牌在国内推出的第一款车,却是一辆名叫 CDX 的特供版小号 SUV。

试水中国市场就如同一场相亲,第一印象很重要。

CDX 除了让一部分人花不多的钱买到了豪华品牌,也没有再多的亮点了。

讴歌 CDX 作为特供车,在 2018 年迅速没落 .

甚至,在 2019 年上半年只售出不足 3000 辆。

就在这时,正经的讴歌 SUV 出来救场了。

讴歌 RDX 在今年二月,踏着第一缕春风加入车市争夺。

经过几个月的摔打,TA 在 6 月份取得了超过 100% 的销量增长率!然而,销量数字依旧没能达到四位数。

讴歌品牌的另一款国产车型,是大 B 级轿车 TLX-L。

遵循引进车型的一贯做法,TA 也做了 " 加长手术 "。

但是,很遗憾,讴歌 TLX-L 本质是个本田雅阁的客观事实,被消费者看得很清楚。

因此,除了吸引一部分有 " 阿库拉情节 " 的硬核粉之外,TLX-L 确实不具备更多竞争力。

马自达:数据不算丑,但我是虚胖

2019 年前 6 个月,一汽马自达和长安马自达在中国的合并销量是 12.3 万辆。

客观来说,这个数据是一些混得不好的车企绝对望尘莫及的成绩。

但对于马自达来说,这个数据还是令他们很揪心。

毕竟,按单月销量来算,马自达在中国已经是连续 13 个月出现销量下滑了,品牌利润更是理所当然的出现暴跌。

国产的马自达车型,销量最好的是昂克赛拉,每个月可以售出 6~7 千辆。

从卖得最好的车的定位可以看出,马自达并没有获得目前汽车消费主力客户人群的青睐。

马自达昂克赛拉是一款入门级小车,相比大部分购车者都是年轻人,而且是自己的第一台车。

车市萎靡但挡不住消费升级,长辈的资助下,很多人第一台车就直接会选择豪华品牌。

因此,可想而知马自达目前的品牌定位确实难以招徕更多客户。

虽然知道希望渺茫,但 JDM 车迷们依旧期待着,马自达有朝一日可以复活其引以为傲的转子发动机。

只不过,在此之前,靠着阿特兹和昂克赛拉,马自达真的还承载不住日系车迷的信仰。

标致雪铁龙:我卖的不好,是因为中国客户不懂车

如果要总结 PSA 集团旗下三大品牌在中国普遍表现不佳的原因,说白了,就是上面这句话。

产品线普遍都是小型车、没有大排量发动机、变速箱技术落后,以及颇显廉价的扭力梁后悬架,都是 PSA 旗下车型销量不济的原因所在。

固执的法国人,一直在强调他们底盘调教技术好。

殊不知,后天调校在先天配置面前,一文不值。

最近,意识到问题的标致,尝试着作出了一些改变,造了个新 508L。

然而,小狮子错在了全球版车型提前使用了掀背尾门和无框车窗,引起了国内消费者太多的遐想。

最终,东风标致给出的中国特供答案是,车窗有边框,没有掀背尾门。

严格来说,标致 508L 本身算不上太失败。

失败在于:配置与定价之间的权衡,缺乏诚意。

再来说说法国总统专车 DS。

在此调侃一句,都说国家元首的车必须确保安全,而 DS7 保证法国元首安全的方式是,让人不敢相信元首在里面。

作为 PSA 新晋复活的豪华品牌,DS 不可避免的走上了小众之路。

既然如此,PSA 为什么不放手指定 DS 去做大型车呢?

至少,可以让法国元首有点面子!

我一位朋友曾经是 DS 5 LS 的用户,而且是改装用户。

他曾经说,别问我这车好不好,反正就算我说它好,你们也不信。

标致 508L 目前的月均销量是 100 辆出头;DS7 的销量更是不足百台。

至于雪铁龙,懒得说了,PSA 三个法系品牌里,最不会造车的就是雪铁龙。

动力总成不更新、抱着非独悬这个槽点当宝贝,还取消了本有机会吸引一些消费者的装 B 配置。

而对于上述昏招,PSA 给中国消费者的解释是:" 这是为你们好,别不懂装懂… "

林肯:我销量再不好,也能比 DS 强吧

中国市场是否还需要再多一个豪华品牌?

DS、英菲尼迪和讴歌先后国产时,大量的汽车媒体都问过这个问题。

如今,相同的疑问又落到了林肯头上!

借力长安福特,从奔驰中国挖走营销专家毛京波女士,林肯对于实现国产之后能有怎样的表现?

目前来看,既充满期待,又自我怀疑!

林肯已经确认,将在中国本土化生产的第一款车名叫 Corsair。

直译过来是 " 海盗船 "。

尽管我曾经为林肯 Nautilus 没能直译成 " 鹦鹉螺 " 而是把中文名确定为 " 航海家 " 而感到惋惜。

但是,希望林肯千万不要把 Corsair 的中文产品名定为 " 海盗船 "。

因为,那太像是许多人初中时骗同班小姑娘初吻的那个银饰品牌了。

结束语:相信大家也看到了,在中国市场上混得很惨淡的合资品牌,绝大多数都定位为豪华车。前文提到了,消费升级的大趋势让 BBA 变得更加吃香,而很多二三线豪华品牌则在这场争夺中 " 把内裤都输掉了 "。其实,还有两家最惨的品牌,本文没提,那就是已经发了 " 讣告 " 的菲亚特和铃木,就让它们安心地去吧!

以上内容由"盖世汽车"上传发布 查看原文

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